1.一種能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統(tǒng)，飛機的主起落架裝有一個剎車機輪，該剎車機輪有兩個剎車裝置，其特征在于，所述的電傳剎車系統(tǒng)包括剎車指令傳感器、電液伺服閥、控制盒、機輪速度傳感器和液控閥；由機輪速度傳感器、控制盒和電液伺服閥構(gòu)成剎車防滑控制系統(tǒng)，由剎車指令傳感器與控制盒、電液伺服閥構(gòu)成剎車控制系統(tǒng)；電液伺服閥響應控制盒的控制電流信號，輸出和調(diào)節(jié)輸往剎車機輪的剎車壓力；選擇剎車通過液控閥實現(xiàn)；以剎車指令傳感器取代了液壓剎車閥；所述的電液伺服閥為正增益閥。
2.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述剎車指令傳感器安裝在駕駛艙底板下面；該剎車指令傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將駕駛員的剎車指令電壓信號提供給控制盒，用于機輪的剎車。
3.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述電液伺服閥的電氣插座通過電纜與控制盒實施電氣聯(lián)接，接收控制盒發(fā)來的剎車防滑控制電流信號；
電液伺服閥的液壓接口分別是電液伺服閥進油口、電液伺服閥剎車口和電液伺服閥回油口；其中：電液伺服閥進油口通過液壓鎖與剎車系統(tǒng)供壓源來油管路聯(lián)接；電液伺服閥剎車口的聯(lián)接管路分為小剎車裝置液壓管路和大剎車裝置液壓管路，并使其中的小剎車裝置液壓管路直接與小剎車裝置進油接口聯(lián)接，大剎車裝置液壓管路經(jīng)液控閥與大剎車裝置進油接口管路聯(lián)接；所述電液伺服閥回油口與飛機回油管路聯(lián)接；
所述的電液伺服閥帶有液壓鎖，接收控制盒剎車時首先開鎖的電信號，以接通電液伺服閥的供壓來油。
4.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，速度傳感器安裝在飛機輪軸上，或機輪剎車殼體上，通過機械傳動的方式與機輪聯(lián)接，將機輪旋轉(zhuǎn)速度轉(zhuǎn)換為電信號輸出；該速度傳感器的電氣接口通過電纜與控制盒電氣聯(lián)接，將檢測到的機輪旋轉(zhuǎn)速度電壓信號提供給控制盒，以監(jiān)測機輪的滑動狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述控制盒的電氣接口的輸入端分別與速度傳感器和剎車指令傳感器通過電纜聯(lián)接，分別接收速度傳感器提供的機輪速度和剎車指令傳感器傳輸?shù)膭x車指令電壓信號；控制盒的電氣接口的輸出端與電液伺服閥通過電纜聯(lián)接，向電液伺服閥發(fā)出控制信號；控制盒由飛機電源系統(tǒng)供電。
6.如權(quán)利要求1所述能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述液控閥的液壓接口分別是液控閥進油口、液控閥出油口和液控閥回油口；所述液控閥進油口通過三通管與小剎車裝置液壓管路連通；所述液控閥的出油口通過大剎車裝置液壓管路與機輪上的大剎車裝置的進油口聯(lián)接，通過液壓控制實現(xiàn)進油油路和出油油路的溝通和斷開，從而控制所在大剎車裝置液壓管路是否輸出和斷開剎車壓力；所述液控閥的回油口與飛機回油管路聯(lián)接。
7.如權(quán)利要求6所述能夠選擇剎車方式的飛機單輪雙剎車的電傳剎車系統(tǒng)，其特征在于，所述液控閥的控制腔與該液控閥的進油口相通；當控制腔壓力小于設定值時，液控閥進油口關(guān)閉，出油口和回油口溝通；當控制腔壓力即剎車壓力大于等于設定值時，液控閥回油口關(guān)閉，進油口和出油口溝通；
所述控制腔壓力即剎車壓力設定值為40～65％正常剎車壓力。