離翼（off-wing）撤離系統(tǒng)被設(shè)計(jì)成具有通向系統(tǒng)的滑動(dòng)部分的扶梯。通常，在撤離者跳到滑道上時(shí)，在滑道上的向下的力對(duì)扶梯施加扭矩，引起扶梯的一部分旋轉(zhuǎn)離開機(jī)翼表面；在撤離者離開滑道時(shí)，扶梯可回落到機(jī)翼表面。扶梯的該運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致對(duì)進(jìn)入該扶梯的后續(xù)撤離者有絆倒的危險(xiǎn)。強(qiáng)風(fēng)條件還可使撤離系統(tǒng)不穩(wěn)定，例如通過將滑道提升遠(yuǎn)離機(jī)翼表面。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，公開了一種用于包括機(jī)翼的飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)受控離翼撤離系統(tǒng)和運(yùn)動(dòng)控制帶，其包括扶梯、從該扶梯延伸的滑道以及在扶梯和滑道之間耦接的運(yùn)動(dòng)控制帶，所述運(yùn)動(dòng)控制帶包括在扶梯錨定點(diǎn)處附接到扶梯的第一部分、在滑道錨定點(diǎn)處附接到滑道的第二部分以及在第一部分和第二部分之間的第三部分，其中所述第三部分被構(gòu)造成在機(jī)翼錨定點(diǎn)處與飛機(jī)的機(jī)翼接合。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯錨定點(diǎn)在扶梯的下側(cè)；并且滑道錨定點(diǎn)在滑道的下側(cè)。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，第一部分和第二部分為運(yùn)動(dòng)控制帶的相對(duì)端部。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯包括具有形成扶梯入口的扶梯前緣的行走部分，其中扶梯錨定點(diǎn)鄰近扶梯前緣。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯錨定點(diǎn)大約在扶梯前緣中心。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯前緣被構(gòu)造成基本上置于機(jī)翼上，所述扶梯還包括與扶梯前緣相對(duì)的扶梯后緣，其中所述扶梯后緣被構(gòu)造成懸掛在機(jī)翼邊緣上方。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑道包括下滑道邊緣和上滑道邊緣，在其間形成滑動(dòng)部分，其中滑道錨定點(diǎn)低于上滑道邊緣。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑動(dòng)部分居中于第一滑軌和第二滑軌之間，其中滑道錨定點(diǎn)在第一軌道或第二軌道中的一個(gè)處。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，機(jī)翼包括機(jī)翼后緣，其中機(jī)翼接合點(diǎn)在機(jī)翼后緣處。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯和滑道為連續(xù)可充氣單元的部件。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，公開了一種用于飛機(jī)的離翼撤離方法，所述飛機(jī)包括飛機(jī)機(jī)翼，所述方法包括：將運(yùn)動(dòng)控制帶的第一部分耦接到撤離扶梯的下側(cè)；將運(yùn)動(dòng)控制帶的第二部分耦接到撤離滑道的下側(cè)，其中撤離扶梯和撤離滑道形成連續(xù)可充氣單元；和將運(yùn)動(dòng)控制帶的第三部分在飛機(jī)機(jī)翼的邊緣處接合，其中運(yùn)動(dòng)控制帶的第三部分位于運(yùn)動(dòng)控制帶的第一部分和第二部分之間。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，撤離扶梯具有形成扶梯入口的扶梯前緣，其中運(yùn)動(dòng)控制帶接近耦接在所述扶梯前緣處。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，飛機(jī)機(jī)翼包括機(jī)翼后緣，并且所述離翼撤離方法還包括將運(yùn)動(dòng)控制帶的第三部分在機(jī)翼后緣處接合。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，撤離扶梯包括形成扶梯入口的扶梯前緣，所述方法還包括：將撤離扶梯定位在飛機(jī)機(jī)翼上，其中扶梯前緣被定位基本上置于飛機(jī)機(jī)翼上；以及將所述扶梯前緣經(jīng)由運(yùn)動(dòng)控制帶錨定到飛機(jī)機(jī)翼。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，撤離扶梯還包括與扶梯前緣相對(duì)的扶梯后緣，飛機(jī)機(jī)翼包括機(jī)翼邊緣，所述方法還包括定位扶梯后緣以被懸掛在機(jī)翼邊緣的上方；以及定位運(yùn)動(dòng)控制帶以與機(jī)翼邊緣接合。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑道包括下滑道邊緣和上滑道邊緣，在其間形成滑動(dòng)部分，所述方法還包括低于上滑道邊緣耦接運(yùn)動(dòng)控制帶的第二部分。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑動(dòng)部分居中于滑道的第一滑軌和滑道的第二滑軌之間，所述方法還包括將運(yùn)動(dòng)控制帶的第二部分耦接到第一滑軌或第二滑軌中的一個(gè)。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，所述方法還包括定位運(yùn)動(dòng)控制帶以與機(jī)翼后緣接合。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，帶包括用于附接的環(huán)貼片。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯包括軌道。

附圖說明

本文描述的附圖僅用于說明的目的并不旨在以任何方式限制本公開的范圍。從具體實(shí)施方式和附圖可更全面理解本公開，其中：

圖1是根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案具有用于飛機(jī)的運(yùn)動(dòng)控制帶的離翼撤離系統(tǒng)的示意圖；

圖2A是根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案圖1的系統(tǒng)的透視圖；

圖2B是根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案用于圖1的系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)控制帶的示意圖；以及

圖3示出根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案的飛機(jī)離翼撤離方法。

具體實(shí)施方式

可組合本文公開的所有范圍和比率限制。應(yīng)當(dāng)理解，除非另外特別說明，否則對(duì)“一（a）”、“一（an）”和/或“所述”的提及可包括一個(gè)或多于一個(gè)，并且對(duì)單數(shù)形式的項(xiàng)目的提及也可包括復(fù)數(shù)形式的項(xiàng)目。

本文的示例性實(shí)施方案的詳細(xì)說明參考附圖，所述附圖以例示性及其最佳模式而非限制性的方式示出了示例性實(shí)施方案。雖然這些示例性實(shí)施方案足夠詳細(xì)地進(jìn)行描述以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠?qū)嵺`本公開，但應(yīng)該理解，其它實(shí)施方案可以實(shí)現(xiàn)，并且可以進(jìn)行邏輯、化學(xué)和機(jī)械改變而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。例如，在任何方法或過程描述中所述的步驟可以以任何順序來執(zhí)行，并且不一定限于所呈現(xiàn)的順序。此外，許多功能或步驟可以外包給一個(gè)或多個(gè)第三方或由一個(gè)或多個(gè)第三方進(jìn)行。此外，對(duì)單數(shù)的任何提及包括復(fù)數(shù)實(shí)施方案，并且對(duì)多于一個(gè)部件或步驟的任何提及可包括單數(shù)實(shí)施方案或步驟。另外，對(duì)附接的、固定的、連接的等的任何提及可包括永久的、可移除的、暫時(shí)的、部分的、完全的和/或任何其它可能的附接選項(xiàng)。此外，對(duì)無接觸（或類似的短語）的任何提及還可包括減少的接觸或最小接觸。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，在圖1和圖2A中所示的示出用于飛機(jī)101的運(yùn)動(dòng)受控離翼撤離系統(tǒng)100，其包括扶梯102、滑道104（當(dāng)充氣時(shí)，其從扶梯102向下（沿參考軸111的“z”軸線）和向后（在“y”或向后方向上）延伸）和運(yùn)動(dòng)控制帶106，其在扶梯102和滑道104之間耦接，并且與飛機(jī)101的機(jī)翼108接合。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯102和滑道104兩者形成可充氣單元，并且在圖中以充氣狀態(tài)示出。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯102包括形成扶梯入口的扶梯前緣110、行走部分107，并且可包括軌道109。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，行走部分107和扶梯前緣110一般為水平的，但是可稍微成角度以符合機(jī)翼108的幾何形狀。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑道104包括居中于第一滑軌124和第二滑軌125之間的滑動(dòng)部分123。例如，滑道104可包括結(jié)構(gòu)支撐部件，諸如橫向管126。

機(jī)翼108一般從其機(jī)翼前緣103到其機(jī)翼后緣105向下傾斜（沿參考軸111的“y”軸）。在離翼撤離期間，扶梯102的扶梯前緣110置于機(jī)翼108上，并且扶梯102或行走部分107的扶梯后緣112接近在機(jī)翼108的機(jī)翼后緣105的上方懸掛。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，撤離者離開飛機(jī)101到機(jī)翼108上，進(jìn)入并走過扶梯102并且然后滑下滑道104。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制帶106包括第一部分118，其位于運(yùn)動(dòng)控制帶106的第一端部130處，在錨定點(diǎn)113（“扶梯錨定點(diǎn)113”）處附接到扶梯102的下側(cè)120；以及第二部分119，其位于運(yùn)動(dòng)控制帶106的第二端部132處，在錨定點(diǎn)115（“滑道錨定點(diǎn)115”）處附接到滑道104的下側(cè)122。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯錨定點(diǎn)113鄰近扶梯前緣110。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑道錨定點(diǎn)115在滑道104的下邊緣114（或接地邊緣114）和滑道104的上邊緣116之間。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑道錨定點(diǎn)115接近圍繞滑道104的下邊緣114。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯錨定點(diǎn)113可在沿扶梯前緣110的任何地方。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯錨定點(diǎn)113可沿扶梯的寬度（沿參考軸111的“x”軸）接近居中。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯錨定點(diǎn)113可以偏離中心。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，滑道錨定點(diǎn)115可接近居中（即在橫向管126處附接）；或偏離中心，例如，附接點(diǎn)在滑道的滑軌124、125中的一個(gè)處。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯錨定點(diǎn)113和滑道錨定點(diǎn)115兩者是偏離中心的。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，錨定點(diǎn)113、115中的一個(gè)可在一個(gè)方向（即遠(yuǎn)離飛機(jī)101的主體）上偏離中心，并且另一個(gè)錨定點(diǎn)可在另一方向（即朝向飛機(jī)101的主體）上偏離中心。這種構(gòu)造可幫助錨定扶梯的前緣與機(jī)翼108更靠近。

運(yùn)動(dòng)控制帶106在機(jī)翼108的機(jī)翼后緣105上的點(diǎn)117（“機(jī)翼接合點(diǎn)117”）處進(jìn)一步接合機(jī)翼108，并且可構(gòu)造與機(jī)翼后緣105接觸。通常，在一個(gè)撤離者跳到滑道104上時(shí)，在滑道104上負(fù)z方向施加的力傾向于對(duì)扶梯102施加扭矩，以促使扶梯102在正z方向上和正y方向上同時(shí)旋轉(zhuǎn)離開機(jī)翼108。然而，運(yùn)動(dòng)控制帶106保持扶梯102靠著108，并且因此傾向于阻止扶梯102相對(duì)于機(jī)翼108旋轉(zhuǎn)。在撤離者離開滑道104時(shí)，運(yùn)動(dòng)控制帶106傾向于保持滑道104相對(duì)于機(jī)翼108，因此減少在滑道104和機(jī)翼108之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)。運(yùn)動(dòng)控制帶106與機(jī)翼108的接合提供用于控制扶梯102和滑道104的不期望運(yùn)動(dòng)和將扶梯102錨定到機(jī)翼108的增強(qiáng)拉緊和杠桿作用。因此，運(yùn)動(dòng)控制帶106朝向機(jī)翼108拉緊扶梯102。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制帶106可以包括織帶，諸如尼龍織帶、繩、繩索或帶。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制帶106可以包括對(duì)位芳綸纖維，諸如以KEVLAR商標(biāo)銷售的纖維。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制帶106可包括尼龍纖維或尼龍纖維共混物，諸如以CORDURA商標(biāo)銷售的那些。運(yùn)動(dòng)控制帶106可以具有高拉伸強(qiáng)度。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制帶106包括管狀尼龍織帶，其符合美國軍用規(guī)格MIL-W-5625 K天然。此類織帶包括420 d填充、840 d地紗尼龍，并且為約9/16英寸（22.86厘米）寬，其中拉伸強(qiáng)度為1500 lbs（680 kg），且重量為0.60盎司/直線碼數(shù)（約31 g/m）。此類材料織帶可具有滿足政府標(biāo)準(zhǔn)的可燃性要求，例如在美國，14 CFR 25.853。移動(dòng)控制帶106可以在第一端部和第二端部都具有一個(gè)或多個(gè)環(huán)貼片，其結(jié)合到扶梯102和滑道104。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制帶106在其任一端部附接。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制連接帶106可經(jīng)由附接元件諸如環(huán)貼片附接，所述環(huán)貼片可形成用于（例如，經(jīng)由粘合劑）結(jié)合到系統(tǒng)的扶梯102和滑道104的其端部中的一個(gè)或兩個(gè)。例如，圖2B示出了運(yùn)動(dòng)控制帶106，其包括第一環(huán)貼片200，其環(huán)繞運(yùn)動(dòng)控制帶106的第一端部130用于結(jié)合到扶梯102，以及第二環(huán)貼片202，其環(huán)繞第二端部132用于結(jié)合到滑道104。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，離翼撤離系統(tǒng)100可包括多個(gè)運(yùn)動(dòng)控制帶106。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，離翼撤離系統(tǒng)100包括滑道104和扶梯102，其包括附接的運(yùn)動(dòng)控制帶106、被收起來為一個(gè)單元。

用于運(yùn)動(dòng)控制帶106的具體材料、布置、附接點(diǎn)等可取決于所使用的具體滑道和扶梯系統(tǒng)，其包括諸如撤離系統(tǒng)和/或飛機(jī)的大小和重量、所需的操作容量、天氣條件等的因素。

圖3示出根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案的離翼撤離方法300，其包括將運(yùn)動(dòng)控制帶的第一部分耦接到撤離扶梯的下側(cè)302。該方法還包括將運(yùn)動(dòng)控制帶的第二部分304耦接到撤離滑道的下側(cè)304。該方法還包括將運(yùn)動(dòng)控制帶的第三部分在機(jī)翼的邊緣處接合306。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，扶梯102和滑道104形成連續(xù)可充氣單元。根據(jù)各個(gè)實(shí)施方案，運(yùn)動(dòng)控制帶的第三部分位于運(yùn)動(dòng)控制帶的第一部分和第二部分之間。

提供了系統(tǒng)和方法。在本文的詳細(xì)描述中，對(duì)“各種實(shí)施方案”、“一個(gè)實(shí)施方案”、“實(shí)施方案”、“示例實(shí)施方案”等的提及表明所描述的實(shí)施方案可包括特定特征、結(jié)構(gòu)或特性，但每個(gè)實(shí)施方案可以不一定包括特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。此外，這些短語不一定是指相同實(shí)施方案。此外，當(dāng)結(jié)合實(shí)施方案來描述特定特征、結(jié)構(gòu)或特性時(shí)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)為，無論是否明確描述，使得此類特征、結(jié)構(gòu)或特性結(jié)合其它實(shí)施方案起作用在本領(lǐng)域的技術(shù)人員的知識(shí)范圍內(nèi)。在閱讀本說明書后，相關(guān)領(lǐng)域的技術(shù)人員將清楚如何在替代實(shí)施方案中實(shí)施本公開。

本文已經(jīng)參照具體實(shí)施方案描述了益處、其它優(yōu)點(diǎn)以及問題的解決方案。然而，所述益處、優(yōu)點(diǎn)、問題的解決方案以及可使得任何益處、優(yōu)點(diǎn)或解決方案出現(xiàn)或變得更為顯著的任何元素都不應(yīng)被解釋為是本發(fā)明的關(guān)鍵、必需或必要特征或元素。因此，本發(fā)明的范圍僅僅由所附權(quán)利要求來限制，除非明確說明，否則其中對(duì)單數(shù)形式的元素的提及并非旨在是指“一個(gè)且僅一個(gè)”，而是“一個(gè)或更多”。此外，當(dāng)在權(quán)利要求書中使用類似于“A、B或C中的至少一個(gè)”的短語時(shí)，旨在短語被解釋為是指A可以單獨(dú)存在于實(shí)施方案中、B可以單獨(dú)存在于實(shí)施方案中、C可以單獨(dú)存在于實(shí)施方案中，或元素A、元素B和元素C的任何組合可以存在于單個(gè)實(shí)施方案中；例如，A和B、A和C、B和C、或A和B和C。此外，在本公開中的元件、部件或方法步驟沒有旨在專用于公用，不管元件、部件或方法步驟是否在權(quán)利要求書中明確描述。本文中任何要求保護(hù)的元件均不應(yīng)根據(jù)美國法典第35篇第112條（f）款來解釋，除非所述元件使用短語“用于...的手段”明確地描述。如本文所用，術(shù)語“包括（comprises）”、“包括（comprising）”或其任何其它變型旨在涵蓋非排他性的包括，使得包括一系列元件的過程、方法、制品或設(shè)備并不僅僅包括那些元件，而是可包括未明確列出或此類過程、方法、制品或設(shè)備所固有的其它元件。