本發(fā)明屬于航空電子技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種拋放分離機(jī)構(gòu)控制單元。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)飛行參數(shù)記錄器(俗稱黑匣子)存在飛機(jī)海上失事后打撈困難問題，隨著技術(shù)的發(fā)展，出現(xiàn)了可拋放的飛行參數(shù)記錄器，該記錄器可以在飛機(jī)墜毀時(shí)拋出機(jī)體，漂浮在海面上，發(fā)射無線電信號(hào)。

現(xiàn)有記錄器拋放控制技術(shù)較為簡單，一般只采用單傳感器控制拋放信號(hào)輸出，如果該傳感器損壞或失效，將無法完成拋放功能，因此可靠性低，在實(shí)際工作時(shí)，無法保證記錄器順利拋出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明目的：提供一種通過多種傳感器設(shè)置，能夠在飛機(jī)墜毀時(shí)，及時(shí)、可靠的觸發(fā)拋放分離機(jī)構(gòu)的控制單元。

技術(shù)方案：一種拋放分離機(jī)構(gòu)控制單元，其包括能量存儲(chǔ)器、傳感器組、控制電路，其中，控制電路與能量存儲(chǔ)器相連，傳感器組連接在控制電路上，且控制電路連接拋放分離機(jī)構(gòu)，其中，所述控制電路包括若干繼電器，各繼電器分別與所控制的傳感器相連，通過傳感器控制繼電器的開閉實(shí)現(xiàn)對(duì)控制電路輸出的控制。

傳感器組中的單個(gè)傳感器與1個(gè)繼電器線圈連接或與多個(gè)繼電器線圈連接。

控制電路輸出端與拋放分離機(jī)構(gòu)之間設(shè)置有保險(xiǎn)電路。

所述保險(xiǎn)電路包括繼電器13、開關(guān)14和電阻15，其中，繼電器13觸點(diǎn)兩端分別與控制電路3和拋放分離機(jī)構(gòu)5相連，繼電器的線圈16與電阻串聯(lián)后與控制電路3輸出端口連接，開關(guān)15的一端與繼電器的線圈16相接，一端接地。

所述控制電路中的繼電器數(shù)目為四個(gè)，分并聯(lián)的兩組，每組繼電器觸點(diǎn)串聯(lián)，并聯(lián)后兩端分別與能量存儲(chǔ)器和保險(xiǎn)電路連接。

所述傳感器組中的傳感器為水傳感器、加速度傳感器、破碎傳感器或開關(guān)。

所述傳感器組為1個(gè)或多個(gè)水傳感器、加速度傳感器、破碎傳感器或開關(guān)的組合。

有益效果：本發(fā)明拋放分離機(jī)構(gòu)控制單元能夠通過傳感器探測到飛機(jī)將要墜毀或已經(jīng)墜毀，通過控制電路控制能量存儲(chǔ)器輸出拋放信號(hào)，拋放分離機(jī)構(gòu)在接收到拋放信號(hào)后啟動(dòng)，將飛行參數(shù)記錄器拋出機(jī)體。當(dāng)飛機(jī)地面停放或檢修時(shí)，通過保險(xiǎn)電路的開關(guān)，阻止拋放信號(hào)誤輸出，具有優(yōu)點(diǎn)如下：

1.拋放分離控制單元可采用多類型的傳感器，可以在飛機(jī)入水、撞地時(shí)輸出拋放信號(hào)；

2.拋放分離控制單元可采用電容作為能量存儲(chǔ)器，不需要定期更換；

3.拋放分離控制單元控制電路可采用電磁繼電器，具有抗干擾的功能；

4.拋放分離控制單元包含保險(xiǎn)電路，可阻止拋放信號(hào)誤輸出。

附圖說明

圖1為本發(fā)明拋放分離控制單元的組成框圖；

圖2為本發(fā)明控制電路的組成框圖；

圖3為本發(fā)明保險(xiǎn)電路的組成框圖，

其中，1-傳感器組、2-能量存儲(chǔ)器、3-控制電路、4-保險(xiǎn)電路、5-拋放分離機(jī)構(gòu)、6-傳感器、7-傳感器、8-繼電器、9-繼電器、10-繼電器、11-繼電器、12-繼電器線圈、13-繼電器、14-開關(guān)、15-電阻、16-繼電器線圈。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1所示，本發(fā)明拋放分離控制單元包括傳感器組1、能量存儲(chǔ)器2、控制電路3和保險(xiǎn)電路4。其中，控制電路3與能量存儲(chǔ)器2、傳感器組1和保險(xiǎn)電路4連接，當(dāng)傳感器探測到飛機(jī)將要墜毀或已經(jīng)墜毀的信號(hào)，通過控制電路控制能量存儲(chǔ)器輸出拋放信號(hào)，實(shí)現(xiàn)拋放分離機(jī)構(gòu)5的觸發(fā)。

其中，傳感器組1可以水傳感器、加速度傳感器、破碎傳感器或開關(guān)的組合，根據(jù)飛機(jī)是否入水、撞擊、破碎或乘員逃逸，判斷飛機(jī)將要墜毀或已經(jīng)墜毀，輸出墜毀信號(hào)給控制電路3。

所述能量存儲(chǔ)器2可以是電池或電容，電池可以采用不可充電電池或可充電電池。如果采用可充電電池或電容，需要有充電電路。

本發(fā)明的控制電路3中一個(gè)或多個(gè)繼電器的觸點(diǎn)作為輸入端口與能量存儲(chǔ)器2輸出信號(hào)連接，一個(gè)或多個(gè)繼電器的觸點(diǎn)作為輸出端口與保險(xiǎn)電路4輸入信號(hào)連接，一個(gè)或多個(gè)繼電器的線圈與傳感器連接。

某實(shí)施例中，控制電路中采用了四個(gè)繼電器，為了防止繼電器失效導(dǎo)致誤接通，可將兩個(gè)繼電器觸點(diǎn)串聯(lián)，如圖2中繼電器8和繼電器9的觸點(diǎn)串聯(lián)，繼電器10和繼電器11的觸點(diǎn)串聯(lián)。為了防止傳感器或繼電器失效導(dǎo)致電路不能有效接通，可將兩組繼電器并聯(lián)，如圖2中繼電器8、繼電器9與繼電器10、繼電器11的觸點(diǎn)并聯(lián)。1個(gè)可靠性較高的傳感器6可以同時(shí)與多個(gè)繼電器線圈12相接，1個(gè)可靠性較低的傳感器7可以與1個(gè)繼電器線圈12相接。

如圖3所示，本發(fā)明的保險(xiǎn)電路4由繼電器13、開關(guān)14和電阻15組成，繼電器13觸點(diǎn)兩端分別與控制電路3和拋放分離機(jī)構(gòu)5相連。繼電器線圈16與電阻15串聯(lián)后與控制電路3輸出端口連接，開關(guān)14的一端與繼電器線圈16相接，一端接地。當(dāng)飛機(jī)地面停放或檢修時(shí)，將開關(guān)14閉合，可以阻止繼電器13接通。繼電器13的常閉觸點(diǎn)接地，可將拋放分離機(jī)構(gòu)輸入端口接地，防止干擾信號(hào)導(dǎo)致拋放分離機(jī)構(gòu)誤觸發(fā)。

本發(fā)明拋放分離機(jī)構(gòu)控制單元能夠通過多類型傳感器探測到飛機(jī)撞擊、入水、人員逃逸等多種墜毀情況下的信號(hào)，通過控制電路控制能量存儲(chǔ)器輸出拋放信號(hào)，拋放分離機(jī)構(gòu)在接收到拋放信號(hào)后啟動(dòng)，將飛行參數(shù)記錄器及時(shí)可靠的拋出機(jī)體，從而可以避免飛行參數(shù)記錄器受到損壞，有效保證了產(chǎn)品的可靠性。另外，當(dāng)飛機(jī)地面停放或檢修時(shí)，通過保險(xiǎn)電路的開關(guān)，能夠有效阻止拋放信號(hào)誤輸出，提高產(chǎn)品安全性。