本發(fā)明涉及一種鎖定諸如飛機(jī)門的活動(dòng)元件的裝置，以及配置有所述鎖定裝置的飛機(jī)。

背景技術(shù)：

圖1示出了位于飛機(jī)的機(jī)身12上的開口10，圖3示出了配置用于封閉開口10的門14的一部分，而圖2、3、4a至4c示出了能夠維持門14處于關(guān)閉位置的鎖定機(jī)構(gòu)。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式，鎖定機(jī)構(gòu)包括和機(jī)身12連為一體的鎖橫頭16以及和門14連接為一體的吊鉤18。

鎖橫頭16被固定，并且包括具有縱向軸的圓筒20，以及支架22，支架22和機(jī)身連接為一體并且支撐圓筒20的支架22。

如圖4a至4c所示，吊鉤18可圍繞第一軸桿24轉(zhuǎn)動(dòng)，第一軸桿24的軸平行于縱向，所述吊鉤18可在鉤住狀態(tài)(如圖4b和4c所示)和脫離狀態(tài)(如圖4a所示)之間變化，在鉤住狀態(tài)下，吊鉤18與鎖橫頭16配合以維持門14處于關(guān)閉位置，而在脫離狀態(tài)下，吊鉤18與鎖橫頭16遠(yuǎn)離以使得門14得以打開。

根據(jù)圖4a至4c所示的實(shí)施方式，鎖定機(jī)構(gòu)還包括控制系統(tǒng)26，其配置以使得吊鉤18樞轉(zhuǎn)并且維持其處于鉤住狀態(tài)，所述控制系統(tǒng)26安裝在固定于門14上的支座28上。

所述控制系統(tǒng)26包括：

和制動(dòng)軸桿32連接為一體的第一控制件30，其安裝為在支座28上樞轉(zhuǎn)并沿著縱向定向，

第一連桿34，其設(shè)置在垂直于縱向的平面內(nèi)，第一連桿34的第一端34.1連接至吊鉤18，而第一連桿34的第二端34.2連接至第一控制件30，

和鎖定軸桿38連接為一體的第二控制件36，其安裝為在支座28上樞轉(zhuǎn)并沿著縱向定向，以及

第二連桿40，其設(shè)置在垂直于縱向的平面內(nèi)，第二連桿40的第一端40.1連接至第一控制件30，第二連桿40的第二端40.2連接至第二控制件36。

控制系統(tǒng)26包括用于控制制動(dòng)軸桿32和鎖定軸桿38的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)裝置。

軸桿24、32、38以及連桿34和40被布置以形成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。因此，吊鉤18相繼地呈圖4a中所示的脫離狀態(tài)、圖4b中所示的鉤住未鎖定狀態(tài)以及圖4c中所示的鉤住且鎖定狀態(tài)。

考慮到其設(shè)計(jì)，由于零件數(shù)量較多，根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置相對(duì)復(fù)雜，并且當(dāng)?shù)蹉^18尺寸較大時(shí)具有較大的質(zhì)量，其中吊鉤的尺寸達(dá)到控制系統(tǒng)26和支座28的尺寸根據(jù)吊鉤18的尺寸是顯著的程度。在飛機(jī)艙門的情況下，這些缺點(diǎn)也更為不利，因?yàn)榕撻T包括了多個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)，每個(gè)鎖定機(jī)構(gòu)包括具有大尺寸的吊鉤。

因此，本申請(qǐng)旨在克服現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為此，本發(fā)明旨在提供一種相對(duì)于第二固定元件鎖定飛機(jī)的第一活動(dòng)元件的鎖定裝置，所述鎖定裝置包括和活動(dòng)元件和固定元件兩個(gè)元件中之一連接為一體的第一部件，以及和另一元件連接為一體的第二部件，第一部件包括具有殼體的吊鉤。

根據(jù)本發(fā)明，鎖定裝置的特征在于，第二部件包括：

第一軸桿，其包括具有第一槽口的凸緣，以及配置為吊鉤的殼體配合的片段，第一軸桿可在鉤住位置和脫離位置之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，在鉤住位置中所述片段被容納于吊鉤殼體內(nèi)，而在脫離位置中所述片段位于吊鉤殼體外，以及

第二軸桿，其包括與凸緣的槽口配合的片段，所述第二軸桿可在鎖定位置和解鎖位置之間旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，其中在鎖定位置第二軸桿的片段被容納于第一軸桿的凸緣槽口內(nèi)以固定第一軸桿的旋轉(zhuǎn)，在解鎖位置第二軸桿的片段位于第一軸桿的凸緣槽口外以使得第一軸桿自由旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明能夠獲得一種具有基于無(wú)連桿的樞轉(zhuǎn)元件(第一和第二軸桿)而進(jìn)行雙重控制的鎖定裝置。這一設(shè)計(jì)能夠減少零件數(shù)量，因此，簡(jiǎn)化鎖定裝置并且減輕質(zhì)量。

根據(jù)另一優(yōu)點(diǎn)，僅采用樞轉(zhuǎn)元件并取消連桿的事實(shí)，能夠獲得更小型的組件，并且限制了在結(jié)冰時(shí)出現(xiàn)功能故障的風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)另一優(yōu)點(diǎn)，由不再連接至吊鉤的第一和第二軸桿形成雙重控制件，其尺寸與吊鉤無(wú)關(guān)。這有助于減少鎖定裝置的質(zhì)量。

最后，鎖定裝置經(jīng)過小調(diào)節(jié)，可與現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置的傳動(dòng)裝置兼容。

優(yōu)選地，第二部分包括帶有底部的支架，而吊鉤包括一端，當(dāng)?shù)谝惠S桿位于脫離位置時(shí)，吊鉤的一端的高度小于支架底部和第一軸桿的片段之間的距離，而當(dāng)?shù)谝惠S桿位于鉤住位置時(shí)，吊鉤的一端的高度大于支架底部和第一軸桿的片段之間的距離。

有利的是，當(dāng)?shù)谝惠S桿位于鉤住狀態(tài)時(shí)，吊鉤的最小高度等于底部和第一軸桿的片段之間的距離。

根據(jù)一種實(shí)施方式，第一軸桿的片段是半盤形，而吊鉤包括外周邊，外周邊的輪廓的半徑等于第一軸桿的片段的半徑，所述輪廓限定了吊鉤的殼體。

優(yōu)選地，支架底部的一個(gè)表面朝向第一軸桿，并且包括至少一個(gè)墊塊，用于調(diào)節(jié)底部和第一軸桿的片段之間的距離。

根據(jù)另一特征，凸緣在外周包括第一圓筒形部分和第二圓筒形部分，第二圓筒形部分的直徑大于第一圓筒形部分的直徑，第一圓筒形部分和第二圓筒形部分由槽口和徑向擋塊分離。

根據(jù)一種實(shí)施方式，槽口和徑向擋塊是正好相對(duì)的。

根據(jù)另一特征，鎖定裝置的第一部分包括第三軸桿，第三軸桿的軸平行于第一和第二軸桿的軸，所述第三軸桿被容納在吊鉤的孔內(nèi)，使得所述吊鉤圍繞第三軸桿的軸樞轉(zhuǎn)。

有利的是，第三軸桿的直徑小于吊鉤的孔徑，而鎖定裝置的第一部分包括具有偏心孔的環(huán)，環(huán)插入在第三軸桿和吊鉤的孔之間。

本發(fā)明還旨在提供一種飛機(jī)，其包括由門封閉的開口，開口和門配置有根據(jù)本發(fā)明的鎖定裝置。

附圖說明

參考隨附附圖，根據(jù)本發(fā)明的說明書，其他特征和優(yōu)點(diǎn)將變得明顯，所述說明書僅作為實(shí)例給出，在附圖中：

圖1是構(gòu)造在飛機(jī)機(jī)身內(nèi)的開口的透視圖，其示出現(xiàn)有技術(shù)的一種實(shí)施方式，

圖2是開口邊緣的一部分的透視圖，其詳細(xì)示出了現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置的鎖橫頭的一種實(shí)施方式，

圖3是飛機(jī)門的一部分的透視圖，其示出了現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置的吊鉤和控制系統(tǒng)的實(shí)施方式，

圖4a至4c是示出了現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置的功能的示意圖，

圖5是配置有本發(fā)明的鎖定裝置的飛機(jī)開口的透視圖，

圖6是連接至圖5的開口邊緣處的鎖定裝置的透視圖，其詳細(xì)示出本發(fā)明的一種實(shí)施方式，

圖7是配置有本發(fā)明的鎖定裝置的飛機(jī)門的一部分的透視圖，

圖8是示出本發(fā)明的鎖定裝置的縱向平面內(nèi)的示意圖，

圖9a和9b是圖8的鎖定裝置處于脫離狀態(tài)和鉤住且鎖定狀態(tài)的橫向平面的示意圖，

圖10a至10e是示出其功能的鎖定裝置的透視圖和剖視圖，

圖11是本發(fā)明實(shí)施方式的鎖定裝置的支架的透視圖，

圖12是本發(fā)明實(shí)施方式的鎖定裝置的第一軸桿的透視圖，

圖13是本發(fā)明實(shí)施方式的鎖定裝置的第二軸的透視圖，以及

圖14是示出吊鉤的實(shí)施方式的鎖定裝置的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

在圖5中，示出了飛機(jī)機(jī)身44內(nèi)的開口42。作為例子，所述開口42被配置為允許進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙。

所述開口42大致為具有圓角的矩形，并且由第一邊46.1、平行于第一邊46.1的第二邊46.2、第三邊46.3以及平行于第三邊46.3的第四邊46.4限定。

圖6中，示出了門48的一部分，其配置為在關(guān)閉位置封閉開口42。

根據(jù)一種實(shí)施方式，門48通過由圖5中的軸50實(shí)現(xiàn)的樞轉(zhuǎn)連接而連接至開口的第一邊46.1。

飛機(jī)包括至少一個(gè)鎖定裝置52，用于將門48維持在關(guān)閉位置。如圖5中所示，在飛機(jī)艙門的例子中，具有多個(gè)鎖定裝置(在所示的實(shí)例中，為八個(gè)裝置)。

每個(gè)鎖定裝置52包括和機(jī)身44連接為一體的第一部分54(如圖6中所示)以及和門48連接為一體的第二部分46(如圖7中所示)。

第一部分54包括吊鉤58。

根據(jù)一種實(shí)施方式，吊鉤58由彼此平行并且設(shè)置在橫向平面內(nèi)的兩個(gè)側(cè)面60.1和60.2(如圖8中所示)以及在兩個(gè)表面60.1和60.2之間垂直于所述表面60.1和60.2延伸的外周邊62(如圖9a和14所示)所限定。

下文中，縱向指的是垂直于吊鉤的側(cè)面60.1和60.2的方向。橫向平面是垂直于縱向的平面。軸桿是旋轉(zhuǎn)零件，而軸指的零件繞其樞轉(zhuǎn)的虛構(gòu)線。

優(yōu)選地，在門和機(jī)身之間樞轉(zhuǎn)連桿的軸50定向?yàn)楹涂v向平行。

如圖14中所示，吊鉤58包括主體64、端部66以及位于主體64和端部66之間插入部分68。插入部分68的最小高度h1小于端部66的高度h2。高度對(duì)應(yīng)于吊鉤在橫向平面內(nèi)的尺寸。主體64包括孔70，其在兩個(gè)側(cè)面60.1和60.2處開通。

根據(jù)一種配置，外周邊62具有從主體64延伸至端部66的第一平坦部分72以及同樣從主體64延伸至端部66的第二彎曲凹陷部分74。第二部分74限定了殼體75，尤其如圖9a所示。

例如根據(jù)圖8中所示的實(shí)施方式，鎖定裝置的第二部分56包括支架82、配置以固定吊鉤58的第一軸桿84以及配置以固定第一軸桿84的轉(zhuǎn)動(dòng)的第二軸桿86。第一軸桿84和第二軸桿86由支架82支撐。第一軸桿84和第二軸桿86具有彼此平行并且平行于縱向的軸a84和a86。

根據(jù)圖11所示的實(shí)施方式，支架82包括底部88和彼此平行且位于橫向平面內(nèi)的兩個(gè)側(cè)翼90.1和90.2。兩個(gè)側(cè)翼90.1和90.2之間的間隔距離大于吊鉤58的厚度，以使得吊鉤58得以穿過兩個(gè)側(cè)翼90.1和90.2之間。吊鉤58的厚度對(duì)應(yīng)于吊鉤58沿著縱向的尺寸。

每個(gè)側(cè)翼90.1和90.2包括形成第一軸桿84的軸承的第一孔92，以及形成第二軸桿86的軸承的第二孔94。

根據(jù)圖12所示的實(shí)施方式，第一軸桿84包括直徑等于側(cè)翼90.1和90.2的第一孔92的直徑的圓筒形主體96，直徑大于主體96的直徑、并且在垂直于縱向的平面內(nèi)延伸的凸緣98，以及平坦凹口100。

平坦凹口100的長(zhǎng)度大于或等于吊鉤58的厚度。優(yōu)選地，平坦凹口的長(zhǎng)度大致等于兩個(gè)側(cè)翼90.1和90.2的間距。優(yōu)選地，平坦凹口100的深度p(如圖8中所示)大致等于主體96的半徑。因此，在平坦凹口100處，主體96的剩余片段部分102呈半盤形。

平坦凹口100與凸緣98的間距大致等于側(cè)翼90.1和90.2的厚度，在作用時(shí)凸緣98受壓緊靠于其上。

第一軸桿84樞轉(zhuǎn)地安裝在側(cè)翼90.1和90.2的第一孔92內(nèi)，并且根據(jù)其角度位置而交替地占據(jù)脫離位置和鉤住位置，在脫離位置中，平坦凹口100定向?yàn)槌蛑Ъ?2的底部88，而在鉤住位置中，第一軸桿84的剩余片段部分102定向?yàn)槌蛑Ъ?2的底部88。

第一軸桿84與支架82的底部88具有間距，從而：

在脫離位置，吊鉤58的端部66的高度h2小于支架82的底部和第一軸桿84的剩余片段部分102之間的距離，以及

在鉤住位置，吊鉤58的端部66的高度h2大于支架82的底部和第一軸桿84的剩余片段部分102之間的距離。

優(yōu)選地，在鉤住位置，吊鉤58的插入部分68的最小高度h1大致等于底部88和第一軸桿84的剩余片段部分102之間的距離。所述結(jié)構(gòu)能夠限制吊鉤58在鉤住位置的運(yùn)動(dòng)。根據(jù)一種實(shí)施方式，吊鉤58的外周邊62的第二彎曲凹陷部分74，具有一圓筒形輪廓，圓筒形輪廓的半徑等于第一軸桿85的主體96的半徑。

如圖14中所示，支架82的底部88包括朝向第一軸桿84的表面104。有利的是，所述表面104包括至少一個(gè)墊塊105，用于將底部88和第一軸桿84之間的距離調(diào)節(jié)至吊鉤58的插入部分68的最小高度h1。

優(yōu)選地，底部88的所述表面104包括保護(hù)層105’，例如耐磨涂層，保護(hù)層150’直接涂敷在墊塊105上，或者在沒有墊塊105時(shí)直接涂敷在表面104上。

第一軸桿84的凸緣98在周邊包括至少一個(gè)圓筒形部分106和至少一個(gè)槽口108。優(yōu)選地，凸緣98包括對(duì)應(yīng)于鉤住位置的單個(gè)槽口108。

根據(jù)圖9a和9b中所示的實(shí)施方式，凸緣98在外周邊包括第一圓筒形部分106和第二圓筒形部分106’，第二圓筒形部分106’的直徑大于第一圓筒形部分106的直徑。第一圓筒形部分106從槽口108延伸至徑向擋塊110，而第二圓筒形部分106’從槽口108延伸至徑向擋塊110。槽口108和徑向擋塊110大致正好相對(duì)。

根據(jù)圖13所示的實(shí)施方式，第二軸桿86包括圓筒形主體112和平坦凹口114。

平坦凹口114的長(zhǎng)度大于或等于凸緣98的厚度。

優(yōu)選地，平坦凹口114的深度p(如圖8中所示)大致等于主體112的半徑。因此，在平坦凹口114處，主體112的剩余片段部分116呈半盤形。

第二軸桿86樞轉(zhuǎn)地安裝在設(shè)置于側(cè)翼90.1和90.2內(nèi)的第二孔94，并且根據(jù)其角度位置，交替占據(jù)解鎖位置和鎖定位置，在解鎖位置中槽口114定向?yàn)槌虻谝惠S桿84，而在鎖定位置中第二軸桿86的剩余片段部分定向?yàn)槌虻谝惠S桿84。

如圖9a和9b中所示，第二軸桿86的軸a86與第一軸桿84的軸a84的間距等于第一軸桿84的凸緣98的第一圓筒形部分106的半徑加上小活動(dòng)范圍。

因此，在鎖定位置，第二軸桿86的片段剩余部分116位于第一軸桿84的凸緣98的槽口108內(nèi)并且與其配合，以便于固定其轉(zhuǎn)動(dòng)，而在解鎖位置，第二軸桿86的片段剩余部分116不再與第一軸桿84的凸緣98的槽口108配合，以使得第一軸桿可以從鉤住位置樞轉(zhuǎn)至脫離位置，或者反之亦然。

有利的是，第二軸桿86的軸a86與第一軸桿84的軸a84的間距小于第一軸桿84的凸緣98的第二圓筒形部分106’的半徑。在脫離位置，第二軸桿86的片段剩余部分116接觸凸緣98的徑向擋塊110。

為了確保最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)，至少一個(gè)可壓縮墊塊118插入鎖定裝置的第一和第二部分之間，如圖14所示。

參考圖10a至10e描述鎖定裝置的功能原理。

如圖10a中所示，在鉤住吊鉤58之前，第二軸桿86設(shè)置在解鎖位置，而第一軸桿84設(shè)置在脫離位置。

吊鉤58被插入支架82的底部88和第一軸桿84之間，直至吊鉤58的插入部分68定位在支架82的底部88和第一軸桿84之間，如圖10b所示。

在第一軸桿84樞轉(zhuǎn)至鉤住位置后，吊鉤58處于鉤住狀態(tài)，并且不再脫離。由于第二軸桿86不再處于鎖定位置，吊鉤58不處于鎖定狀態(tài)，如圖10c和10d所示。

在第二軸桿86樞轉(zhuǎn)至鎖定位置之后，如圖10e所示，第一軸桿84不再樞轉(zhuǎn)，并且吊鉤58處于鉤住且鎖定狀態(tài)。

為了解鎖鎖定裝置，使得第二軸桿86旋轉(zhuǎn)至解鎖位置。隨后，使得第一軸桿84旋轉(zhuǎn)至脫離位置。因而，吊鉤58與第一軸桿84脫離。

在存在多個(gè)鎖定裝置時(shí)，根據(jù)第一變化方案，每個(gè)鎖定裝置包括第一軸桿84和第二軸桿86，均各自獨(dú)立于其他鎖定裝置的第一軸桿和第二軸桿。根據(jù)另一變化方案，第一軸桿84和/或第二軸桿86是多個(gè)鎖定裝置共用的，如圖7中所示。

鎖定裝置還包括用于改變第一軸桿84的角度位置的至少一個(gè)傳動(dòng)裝置，以及用于改變第二軸桿86的角度位置的至少一個(gè)傳動(dòng)裝置。根據(jù)一種實(shí)施方式，傳動(dòng)裝置和回復(fù)運(yùn)動(dòng)裝置與用于使得現(xiàn)有技術(shù)的制動(dòng)裝置以及鎖定裝置旋轉(zhuǎn)所采用的結(jié)構(gòu)相同。

無(wú)論是什么變化方案，鎖定裝置的第一部分54包括具有殼體75的吊鉤58。鎖定裝置的第二部分56包括具有至少一個(gè)槽口108的凸緣98以及第一軸桿84，其片段部分102配置為與吊鉤58的殼體75配合。第一軸桿84在鉤住位置和脫離位置之間可旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，其中在鉤住位置中，片段部分102被容納在殼體75內(nèi)以使得鎖定裝置的第一部分54相對(duì)于鎖定裝置的第二部分56固定，而在脫離位置，片段部分102位于殼體75的外部以使得鎖定裝置的第一部分54相對(duì)于鎖定裝置的第二部分56可移動(dòng)。

作為補(bǔ)充，鎖定裝置包括第二軸桿86，其包括片段配置為與第一軸桿84的凸緣98配合的部分116，所述第二軸桿86在鎖定位置和解鎖位置之間可旋轉(zhuǎn)移動(dòng)，其中在鎖定位置中，第二軸桿86的片段部分116被容納在第一軸桿84的凸緣98的槽口108內(nèi)，以固定第一軸桿84的旋轉(zhuǎn)，而在解鎖位置中，第二軸桿86的片段部分116位于第一軸桿84的凸緣98的槽口108外，以使得第一軸桿84自由旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明能夠獲得一種具有基于無(wú)連桿的樞轉(zhuǎn)元件(第一和第二軸桿)而進(jìn)行雙重控制的鎖定裝置。

這一設(shè)計(jì)具有下列優(yōu)點(diǎn)：

由于零件數(shù)量減少，簡(jiǎn)化并減輕了鎖定裝置的質(zhì)量，

由于減少了連桿并使用樞轉(zhuǎn)元件，提供更緊湊的、且對(duì)結(jié)冰較不敏感的組件，

當(dāng)因由第一和第二軸桿形成的雙重控制件不再如現(xiàn)有技術(shù)一般連接至吊鉤的事實(shí)而使得吊鉤的尺寸較大時(shí)，減輕了鎖定裝置的質(zhì)量，

與經(jīng)過小調(diào)整的現(xiàn)有技術(shù)的鎖定裝置的傳動(dòng)裝置兼容。

根據(jù)變化方案，吊鉤58可以是固定的或可移動(dòng)的。

根據(jù)未示出的第一變化方案，吊鉤58相對(duì)于機(jī)身固定。

根據(jù)其他變化方案，如圖6、10a至10e和14所示，吊鉤58由第三軸桿76支撐，其被容納在吊鉤58的孔70內(nèi)并且包括定向?yàn)槠叫杏诳v向的軸a76。第三軸桿76安裝在支架78上，支架78和開口42的第二邊46.2連接為一體。

在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，吊鉤58圍繞第三軸桿76的軸a76樞轉(zhuǎn)。根據(jù)第一實(shí)施方式，第三軸桿76的直徑等于孔70的直徑。在這一情況下，吊鉤58僅可以圍繞第三軸桿76的軸a76樞轉(zhuǎn)。

根據(jù)圖14所示的第二實(shí)施方式，第三軸桿76的直徑小于孔70的直徑，而具有偏心孔的環(huán)80插入在第三軸桿76和孔70之間。除了允許圍繞第三軸桿76的軸a76旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)以外，這一實(shí)施方式還允許第三軸桿76的小偏移，使得吊鉤58得以相對(duì)于和門48連接為一體的鎖定裝置的第二部分56而被自動(dòng)定位。

當(dāng)然，本發(fā)明不局限于前文所述的實(shí)施方式。因此，吊鉤58可以同樣地連接至機(jī)身或連接至門。當(dāng)然，鎖定裝置的用途不局限于鎖定門。因此，本發(fā)明可以用于相對(duì)于第二固定元件而鎖定飛機(jī)的第一可移動(dòng)元件。