本發(fā)明涉及一種用于飛機的渦流發(fā)生器設(shè)備。所述渦流發(fā)生器設(shè)備包括表面部件，其形成與在工作中的飛機周圍的氣流相互作用的氣流表面。所述表面部件包含開口。所述渦流發(fā)生器設(shè)備還包括渦流產(chǎn)生裝置，可在縮回位置和伸出位置之間移動。在伸出位置，所述渦流產(chǎn)生裝置延伸穿過所述開口進入氣流中，且在縮回位置，所述渦流產(chǎn)生裝置不會延伸穿過所述開口進入氣流中。此外，渦流發(fā)生器設(shè)備包括用于將所述渦流產(chǎn)生裝置保持在縮回位置的保持裝置、用于朝向伸出位置偏置所述渦流產(chǎn)生裝置的偏置裝置，和用于從所述保持裝置釋放所述渦流產(chǎn)生裝置、使得所述渦流產(chǎn)生裝置可以向伸出位置移動的釋放裝置。本發(fā)明還涉及一種包括用于飛機的垂直尾翼和控制單元的氣流控制系統(tǒng)、一種包括氣流控制系統(tǒng)的飛機和一種用于控制在飛機舵面上的氣流的方法。

背景技術(shù)：

飛機的垂直尾翼和安裝到垂直尾翼上的垂直舵主要提供方向穩(wěn)定性和用于使飛機繞其垂直或偏航軸轉(zhuǎn)動的偏航力矩?？梢杂啥娈a(chǎn)生的最大偏航力矩取決于垂直舵的大小和該舵可繞舵軸線偏轉(zhuǎn)的程度。簡單地說，可以用較大的舵或可繞更大的角度被偏轉(zhuǎn)的舵來產(chǎn)生更大的偏航力矩。由于舵只能被偏轉(zhuǎn)有限的角度以避免在所述舵處的氣流失速，最大偏航力矩在很大程度上由舵的總體尺寸確定。

由于在正常操作條件下從不需要最大偏航力矩，大部分可由垂直舵的產(chǎn)生偏航力矩在正常操作條件下是不會被使用的。換句話說，在正常操作條件下大部分垂直舵只產(chǎn)生拖曳力(drag)，且對于控制飛機是不需要的。在拖曳力增大時，燃料消耗增加，這降低了飛機的最大范圍航程，因此應當避免任何不必要的拖曳力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

考慮到上述情況，可以認為是本發(fā)明的一個目的是改善垂直尾翼和垂直舵的氣流，而無需必然增大垂直尾翼的尺寸。

在第一個方面，本發(fā)明提供了上述類型的渦流發(fā)生器設(shè)備，它還包括密封裝置，用于在渦流產(chǎn)生裝置處于縮回位置時完全密封所述開口。此外，所述密封裝置適于使得在從縮回位置移動到伸出位置時所述渦流產(chǎn)生裝置可以永久破壞所述密封裝置對所述開口的密封。

換句話說，在第一方面，本發(fā)明涉及一種渦流發(fā)生器設(shè)備，它被提供用于在垂直尾翼以及特別是在垂直舵處降低失速的風險，如果垂直舵被偏轉(zhuǎn)以產(chǎn)生最大可用偏航力矩的話。因此，當根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備被部署在垂直尾翼時，帶有渦流發(fā)生器設(shè)備的垂直尾翼的總體尺寸可以減小為較小尺寸的尾翼，其可以產(chǎn)生與不含根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備的較大尾翼同樣大的偏航力矩。所述渦流發(fā)生器設(shè)備包括一個表面部件，它可以例如形成飛機的垂直穩(wěn)定器的外表面或氣流表面的一部分。所述表面部件包括一個開口，所述渦流產(chǎn)生裝置例如葉片可以穿過所述開口在縮回位置和伸出位置之間移動。在縮回位置，所述渦流產(chǎn)生裝置被設(shè)置在表面部件的不受飛機周圍的氣流吹到的一側(cè)上，其中使用了渦流發(fā)生器設(shè)備。所述渦流產(chǎn)生裝置可以例如被設(shè)置在垂直尾翼內(nèi)。因此在縮回位置，所述渦流產(chǎn)生裝置不受飛機周圍的氣流所影響，并且特別是不產(chǎn)生額外的拖曳力。所述渦流發(fā)生器設(shè)備包括一個保持裝置，它將渦流產(chǎn)生裝置保持在縮回位置，并防止其意外運動到伸出位置。

例如，當需要渦流發(fā)生器設(shè)備的支撐件用于降低在垂直舵處失速的風險時，所述渦流產(chǎn)生裝置可以移動穿過在表面部件中的開口到伸出位置，在所述伸出位置其產(chǎn)生附加渦流，所述附加渦流改善了在垂直舵處的氣流。在縮回和伸出位置之間的運動可以是例如沿著縱向方向的線性運動或者其中所述渦流產(chǎn)生裝置繞一個旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)的旋轉(zhuǎn)運動。設(shè)置了一個偏置裝置，例如彈簧的形式，用于將所述渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置。所述彈簧可以是例如用于沿著直線路徑移動渦流產(chǎn)生裝置的卷簧，或者用于將所述渦流產(chǎn)生裝置繞旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)的扭力彈簧。利用彈簧或其他機械偏置裝置具有的優(yōu)點是提供了用于在縮回和伸出位置之間移動所述渦流產(chǎn)生裝置的特別堅固的驅(qū)動裝置，因為不需要外部的電力或液壓動力源。

為使渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置，設(shè)置了一個釋放裝置，它將所述渦流產(chǎn)生裝置從保持裝置斷開或釋放。釋放裝置可以是例如致動器，它將保持裝置從第一位置移動到第二位置，在第一位置所述保持裝置抵靠由偏置裝置施加的力而將所述渦流產(chǎn)生裝置保持在縮回位置，和在第二位置所述偏置裝置不再將渦流產(chǎn)生裝置保持在縮回位置并使能朝向伸出位置的運動。所述釋放裝置和偏置裝置不需要是不同單元或元件。

最后，該渦流發(fā)生器設(shè)備包括一個密封裝置，用于在所述渦流產(chǎn)生裝置處于縮回位置時密封所述表面部件中的開口。所述密封裝置可以由一個膜來提供。所述密封裝置有利地防止了任何氣流和例如水或污垢的任何其它環(huán)境影響可能進入渦流發(fā)生器設(shè)備內(nèi)部。為此，所述密封裝置最好形成為單件式，其永久性地附著在圍繞所述開口的表面部件的邊緣。所述密封裝置進一步有利地消除了將由表面部件中的開口產(chǎn)生的額外的拖曳力，如果開口將未被覆蓋的話。

所述密封裝置還設(shè)計成由所述渦流產(chǎn)生裝置破壞或者至少永久地從渦流發(fā)生器組件脫離，當渦流產(chǎn)生裝置穿過所述開口從縮回位置移動到伸出位置時。渦流產(chǎn)生裝置可以是例如將所述密封裝置或密封膜切割成兩片或多片或者將所述密封裝置推到開口之外。

因此，一旦所述渦流發(fā)生器設(shè)備已經(jīng)通過將渦流產(chǎn)生裝置移動到伸出位置而被激活，它就不能簡單地被停用，因為至少由密封裝置提供的密封被永久破壞。因此，渦流發(fā)生器設(shè)備不包括任何裝置用于將渦流產(chǎn)生裝置從伸出位置返回到縮回位置。一旦被激活，所述渦流發(fā)生器設(shè)備只能由維修人員來更換或維修，例如通過恢復密封裝置和手動地將渦流產(chǎn)生裝置返回到縮回位置。

根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備僅準備用于在需要使用最大偏航力矩的情況下。當伸出時，所述渦流發(fā)生器設(shè)備防止了垂直舵的失速，使得垂直舵可以比常規(guī)的操作條件下被進一步偏轉(zhuǎn)。有利的是，一旦它已經(jīng)被激活，所述渦流發(fā)生器設(shè)備僅產(chǎn)生額外的拖曳力。但是，這種額外的拖曳力的量不很高，使得飛機可以在不受約束下操作，即使渦流發(fā)生器設(shè)備已被激活。因此，如果意外激活根據(jù)本發(fā)明的一個或多個渦流發(fā)生器設(shè)備，所述飛機可以繼續(xù)其正常的操作且所述渦流發(fā)生器設(shè)備不必立即更換或修理。

在所述開口被密封裝置從環(huán)境完全密封時，其在渦流產(chǎn)生裝置伸出時將被破壞或移除，所述渦流發(fā)生器設(shè)備的內(nèi)部，且具體地說所述偏置裝置、所述保持裝置和釋放裝置被可靠地固定以避免例如水或污垢的任何環(huán)境影響。因此，提供了根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備的可靠和低維護操作。

在一個優(yōu)選實施方案中，所述密封裝置是密封膜，它在渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置時可由渦流產(chǎn)生裝置破壞。所述密封膜可以是例如適于在所述渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置而被碰到時由渦流產(chǎn)生裝置切割成兩片或多片或者爆裂成多個片。

可替代地或另外地，當渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置時，所述密封膜或密封裝置優(yōu)選地是可由渦流產(chǎn)生裝置從渦流發(fā)生器設(shè)備拆卸的。所述密封膜可以例如通過壓力配合被連接到表面部件上，且該壓力配合的保持力比所述渦流產(chǎn)生裝置在向伸出位置移動時施加在密封膜上的力弱。所述密封膜隨后將簡單地被渦流產(chǎn)生裝置從所述開口向外推開。可替代地或另外地，所述密封膜可使用粘合劑粘附到表面部件上，且該粘合劑的粘合力可能比由渦流產(chǎn)生裝置所施加的力小。所述密封膜隨后將簡單地從圍繞所述開口的表面部件脫落。壓力配合和粘接劑的組合也是可行的?？杀黄茐幕虿鹦兜拿芊饽さ慕M合也是可行的，以確保渦流發(fā)生器設(shè)備的可靠操作。

在一個示例性優(yōu)選實施例中，所述渦流產(chǎn)生裝置適于使得在渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置時所述渦流產(chǎn)生裝置只點狀接觸密封裝置。換句話說，所述渦流產(chǎn)生裝置的形狀使得在密封裝置和渦流產(chǎn)生裝置之間沒有延伸接觸，而僅僅在一個或多個點狀位置上接觸。這有利地改善了局部引入到密封裝置上的力，因此改進了該密封裝置被由渦流產(chǎn)生裝置成功破壞的可能性。所述渦流產(chǎn)生裝置可以例如包括面對密封膜形式的密封裝置的鋒利葉片，其優(yōu)選地相對于密封裝置在其中延伸的平面傾斜，使得可以確保局部接觸。在其他的實施例中，所述渦流產(chǎn)生裝置可具有用于切割穿過所述密封膜的齒形表面。

在一個優(yōu)選的實施方案中，所述保持裝置由一個銷形成。當所述銷處于第一位置時，所述銷適于防止渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置。所述銷可由釋放裝置從第一位置移動到第二位置，用于從保持裝置釋放所述渦流產(chǎn)生裝置，其中在第二位置所述銷不阻止所述渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置。

在一個替換優(yōu)選實施方案中，所述保持裝置是由帶子或線材形成，并且釋放裝置以適于切割帶子或線材的火工切割器(pyrotechniccutter)的形式提供，用于從保持裝置釋放渦流產(chǎn)生裝置。已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這種火工切割器即使在惡劣的工作條件下也是非?？煽康?。

所述渦流發(fā)生器設(shè)備優(yōu)選地包括一個殼體，其中所述表面部件和/或密封裝置形成所述外殼的外表面，且其中所述渦流產(chǎn)生裝置和所述偏置裝置、保持裝置和釋放裝置中的至少一個被設(shè)置在所述殼體內(nèi)。設(shè)置在單個外殼中的渦流發(fā)生器設(shè)備可有利在激活后一件式更換以進行常規(guī)維護或更換或修理，這減少了維護或更換的時間，且因而降低了維護或更換的成本。在某些情況下可能有利的是將釋放裝置放置在殼體外面，例如以方便火工切割器形式的釋放裝置的維修。

在第二方面，所述問題通過一種包括用于飛機的垂直尾翼和控制單元的氣流控制系統(tǒng)來解決。所述垂直尾翼包括垂直穩(wěn)定器、至少一個舵面和根據(jù)任一前述實施方案的多個渦流發(fā)生器，其中所述至少一個舵面可以相對于所述垂直尾翼圍繞舵軸線偏轉(zhuǎn)，并且其中所述多個渦流發(fā)生器被設(shè)置在垂直穩(wěn)定器上并沿著所述舵軸線，并且其中所述控制單元適于致動所述多個渦流發(fā)生器的裝置裝置，使得所述多個渦流發(fā)生器的渦流產(chǎn)生裝置從縮回位置移動到伸出位置，其中所述控制單元適于僅在所述舵繞舵軸線的偏轉(zhuǎn)超過預定值時致動所述釋放裝置。

舵偏轉(zhuǎn)的預定值被有利地選擇為使得它只在舵被偏轉(zhuǎn)超過在常規(guī)操作過程中的最大偏轉(zhuǎn)時被超出。由于最大舵偏轉(zhuǎn)被飛機的飛行控制系統(tǒng)所限制，這種最大偏轉(zhuǎn)在在地面上僅在速度低于最小起飛速度時發(fā)生。因此，如果預定值被設(shè)置得足夠高，可以防止多個渦流發(fā)生器設(shè)備被意外激活。然而，如果根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備被激活了，它們有利地減小了在該舵處的氣流擾動，并由此增大了垂直舵可以被偏轉(zhuǎn)的最大角度而不會產(chǎn)生氣流失速的風險。

該氣流控制系統(tǒng)的進一步優(yōu)點對應于該系統(tǒng)包含的渦流發(fā)生器設(shè)備的優(yōu)點。

優(yōu)選的是，所述控制單元還適于僅在需要最大可用偏航力矩時致動所述釋放裝置。這種情況可以例如是被飛機的飛行控制系統(tǒng)檢測到并傳送到氣流控制系統(tǒng)的控制單元。所述控制單元可以例如是飛機的飛行控制系統(tǒng)的一部分。

在一個示例性優(yōu)選實施例中，所述釋放裝置適于釋放所述渦流產(chǎn)生裝置，如果所述控制單元出現(xiàn)故障或者如果釋放裝置從控制單元斷開的話。因此這有利地確保了渦流發(fā)生器設(shè)備總是可被激活的。由于在伸出位置的渦流產(chǎn)生裝置不會對飛機的飛行表現(xiàn)造成相當大的不利影響，渦流發(fā)生器設(shè)備的意外激活相對于發(fā)生故障的風險是優(yōu)選的。

在第三方面，所述問題是由包括根據(jù)上述任一優(yōu)選實施例的氣流控制系統(tǒng)的飛機來解決的。所述飛機的優(yōu)點對應于其中使用的氣流控制系統(tǒng)的優(yōu)點。

最后在第四方面，所述問題是通過控制在飛行器的舵面上的氣流的方法來解決的，所述飛機包括垂直尾翼，其中所述垂直尾翼包括垂直穩(wěn)定器、至少一個舵面和根據(jù)任一前述實施方案的多個渦流發(fā)生器，其中所述至少一個舵面相對于垂直穩(wěn)定器圍繞一個舵軸線是可偏轉(zhuǎn)的，并且其中所述多個渦流發(fā)生器被設(shè)置在所述垂直穩(wěn)定器上并沿著所述舵軸線。多個渦流發(fā)生器的釋放裝置被致動，使得所述多個渦流發(fā)生器的渦流產(chǎn)生裝置僅在檢測到至少一個舵面的偏轉(zhuǎn)超過預定值時從它們的縮回位置移動到伸出位置。

在該方法的一個優(yōu)選實施方案中，僅在已經(jīng)檢測到需要最大可用偏航力矩時致動所述釋放裝置。

根據(jù)本發(fā)明的用于控制在舵面上的氣流的方法的優(yōu)點分別對應于在前述段落中描述的、具有相應特征的根據(jù)本發(fā)明的氣流控制系統(tǒng)的實施例的優(yōu)點和在該方法中使用的渦流發(fā)生器設(shè)備的實施例的優(yōu)點。

附圖說明

在下面的段落中參考附圖描述了根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備的示例性實施例、根據(jù)本發(fā)明的氣流控制系統(tǒng)和用于控制在舵面上的氣流的方法，在附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備的第一示例性實施例的剖視圖，

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的渦流發(fā)生器設(shè)備的第二示例性實施例的剖視圖，

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的氣流控制系統(tǒng)的示例性實施例的平面圖，和

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的飛機的示例性實施例的透視圖。

在附圖中相同的參考標號用于表示相同的元件。

具體實施方式

圖1中顯示了用于飛機的渦流發(fā)生器設(shè)備1的第一示例性實施例。渦流發(fā)生器設(shè)備1包括一個殼體3。殼體3部分地由表面部件5界定，所述表面部件適于形成與在飛機飛行時圍繞飛機的氣流相互作用的氣流表面。外殼3優(yōu)選具有圓形或橢圓形的柱體形式，分別具有圓形或橢圓形的基部。外殼3的這些基部之一由表面部件5形成。表面部件5還包括開口7，其沿圓周被表面部件5的邊緣9環(huán)繞。通過可以是例如具有圓形、橢圓形或類似狹縫形狀的開口7，殼體3的內(nèi)部可以與圍繞所述渦流發(fā)生器設(shè)備1的環(huán)境流體連通。具體地，在渦流發(fā)生器設(shè)備1使用時碰到表面部件5上的氣流可能會流入殼體3的內(nèi)部。

渦流發(fā)生器設(shè)備1還包括具有葉片11形式的渦流產(chǎn)生裝置11。渦流產(chǎn)生裝置11是在縮回位置13和伸出位置15之間可移動的，在縮回位置13中所述渦流產(chǎn)生裝置11如實線所示，在伸出位置15中所述渦流產(chǎn)生裝置11如虛線所示。在縮回位置13中，所述渦流產(chǎn)生裝置11完全設(shè)置在外殼3的內(nèi)部。因此，它不會延伸或突出穿過開口7到殼體3的外部。特別是，所述渦流產(chǎn)生裝置11不會影響在表面部件5上經(jīng)過的任何氣流。在伸出位置中，所述渦流產(chǎn)生裝置11延伸穿過所述開口7進入到在表面部件5上經(jīng)過的氣流中且通過產(chǎn)生一個或多個渦流而影響氣流。

為將該渦流產(chǎn)生裝置11從縮回位置13移動到伸出位置15，設(shè)置了兩個卷簧17形式的偏置裝置17。偏置裝置17將渦流產(chǎn)生裝置11向伸出位置15偏置。換句話說，偏置裝置直接或間接地施加力到所述渦流產(chǎn)生裝置11上以推動所述渦流產(chǎn)生裝置11穿過開口7和到外殼之外。

為將渦流產(chǎn)生裝置11保持在縮回位置13中，設(shè)置了保持裝置19。在圖1所示的示例性實施例中，保持裝置19由銷19形成，如圖1所示銷19可在第一位置之間移動，其中在第一位置中所述銷與用于支承和引導渦流產(chǎn)生裝置的軸21接合。所述銷19可以通過一個致動器23形式的釋放裝置23移動到其中銷19不再與軸21接合的第二位置。因此，所述渦流產(chǎn)生裝置11從該保持裝置19釋放和由偏置裝置17從縮回位置13移動到伸出位置15。

所述渦流發(fā)生器設(shè)備1還包括密封膜25形式的密封裝置25，其在渦流產(chǎn)生裝置11處于縮回位置13時緊緊密封在表面部件中的開口7。所述密封膜25可以例如是使用粘合劑粘附到表面部件5上以提供特別緊密的密封。有利的是，所述密封膜25完全密封所述殼體3以避免環(huán)境影響，使得可以防止水和灰塵進入所述殼體內(nèi)部且不會損害渦流發(fā)生器裝置的可操作性。此外，密封膜25提供了在表面部件5連續(xù)性的氣流表面，并降低了由渦流發(fā)生器設(shè)備所造成的額外拖曳力。密封膜25優(yōu)選地是單件式的。

此外，密封膜25被適配以使得所述渦流產(chǎn)生裝置11可永久地破壞所述開口7的由密封膜25所提供的密封，當它被偏置裝置17從縮回位置13推到伸出位置15時。為此，所述渦流產(chǎn)生裝置11可具有尖銳的邊緣27，以用于將密封膜25切割成兩個或多個部分?？商娲?，密封膜25可以設(shè)置為使得其在被渦流產(chǎn)生裝置11沖擊時分散為多個部分。換句話說，渦流產(chǎn)生裝置11從縮回位置13穿過密封膜25移動到伸出位置15中且永久性地破壞密封膜25。

因此，如圖1所示的渦流發(fā)生器設(shè)備1是一種單次使用的渦流發(fā)生器設(shè)備1。一旦釋放裝置23從保持裝置19釋放了渦流產(chǎn)生裝置11，所述渦流產(chǎn)生裝置11從縮回位置13移動到伸出位置15，且不能自動地移動回到縮回位置13。由于渦流發(fā)生器設(shè)備1是意圖僅在需要最大可用偏航力矩時激勵邊界層的，它有利地不影響在其中按常規(guī)操作使用所述渦流發(fā)生器設(shè)備的航空器周圍的氣流。然而，因為由伸出的渦流產(chǎn)生裝置11產(chǎn)生的額外拖曳力對飛行路線不具有顯著的不利影響，不需要提供裝置來將渦流產(chǎn)生裝置11移動回到縮回位置13，一旦渦流發(fā)生器設(shè)備1已被激活的話。因此，渦流發(fā)生器設(shè)備1與以前已知的可伸出的渦流發(fā)生器設(shè)備相比相當簡單，這使得它更可靠。

最后，由于提供了偏置裝置以將所述渦流產(chǎn)生裝置11移動到伸出位置15，不需要用于致動渦流發(fā)生器裝置1的外部電源。所需要的唯一外部接觸是給釋放裝置23的信號，使得渦流產(chǎn)生裝置11從該保持裝置19釋放。

圖2中示出渦流發(fā)生器設(shè)備1的第二示例性實施例。圖2所示的示例性實施例與圖1所示的示例性實施例的區(qū)別僅在于所采用的保持裝置和釋放裝置。因此為簡單起見，不需重復同樣適用于在圖2所示的示例性實施例的上述考慮和解釋，而只討論不同之處。

圖2所示的渦流發(fā)生器設(shè)備1包括線材29形式的保持裝置29，其剛性地連接到形成殼體3的一部分的安裝裝置31。在圖2中，安裝裝置31僅示意地顯示為一個環(huán)。此外，提供了火工切割器33形式的釋放裝置33。火工切割器33包括活塞35、推進劑37和引爆器39。為釋放所述渦流產(chǎn)生裝置1，信號被發(fā)送到引爆器39。引爆器39點燃推進劑37，其使活塞35加速。然后所述活塞39撞擊線材29將其切為兩片或多片，從而從保持裝置29釋放所述渦流產(chǎn)生裝置1。這種火工切割器33已被發(fā)現(xiàn)是非?？煽康?，即使在惡劣的工作條件下。

圖3示出了根據(jù)本發(fā)明的氣流控制系統(tǒng)41的示例性實施例。該氣流控制系統(tǒng)41包括垂直尾翼43和圖中未示出的控制單元。垂直尾翼43包括垂直穩(wěn)定器45和垂直舵或舵面47。舵47可以相對于垂直穩(wěn)定器45繞舵軸線49偏轉(zhuǎn)。氣流控制系統(tǒng)41還包括根據(jù)本發(fā)明的多個渦流發(fā)生器設(shè)備1，沿所述舵軸線49設(shè)置在垂直穩(wěn)定器45的兩側(cè)。所述渦流發(fā)生器設(shè)備1可以是例如如圖1或2的渦流發(fā)生器設(shè)備1。

氣流控制系統(tǒng)41的控制單元適于監(jiān)測垂直舵或舵面47繞舵軸線49的偏轉(zhuǎn)。如果偏轉(zhuǎn)超過預定值，所述控制單元激活所述渦流發(fā)生器設(shè)備1，并且更準確地說所述渦流發(fā)生器設(shè)備1的釋放裝置23、33，以從保持裝置19，29釋放渦流產(chǎn)生裝置11。所述渦流產(chǎn)生裝置11然后被從縮回位置13推到各自的伸出位置15，并影響圍繞垂直尾翼單元43的氣流。特別地，所述渦流產(chǎn)生裝置11改善了沿垂直舵47的氣流，使得垂直舵47可以繞舵軸線49進一步偏轉(zhuǎn)，而不用擔心氣流失速的風險。因此，可以提供附加的偏航力矩。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的飛機51，包括兩個發(fā)動機53(只有一個可在圖4中看到)，并且是作為示于圖3中的氣流控制系統(tǒng)41一部分的垂直尾翼單元43。由于圖3的氣流控制系統(tǒng)41類似于在圖4所示的飛機中使用的氣流控制系統(tǒng)41，氣流控制系統(tǒng)41的之前描述及其優(yōu)點適用于根據(jù)本發(fā)明的飛機51，反之亦然。

最后，圖3和圖4所示的氣流控制系統(tǒng)41可用于執(zhí)行根據(jù)本發(fā)明的方法的一個示例性實施例。該方法包括以下步驟：確定所述垂直舵47已經(jīng)繞舵軸線49被偏轉(zhuǎn)的一個值，和僅在所述值超過預定值時激活所述渦流發(fā)生器設(shè)備1。此外，渦流發(fā)生器設(shè)備1僅在已經(jīng)另外檢測到需要最大可用偏航力矩時激活。根據(jù)本發(fā)明所述的方法的示例性實施例共享氣流控制系統(tǒng)41的優(yōu)點。