本實(shí)用新型涉及一種飛行器，具體說(shuō)是一種飛行器的旋轉(zhuǎn)翼。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的飛行器種類款式越來(lái)越多樣化，其飛行性能也參差不齊，主要原因就在于飛行器上的旋轉(zhuǎn)翼，旋轉(zhuǎn)翼是飛行器的重要關(guān)鍵器件，其用于將電機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為推力或升力。現(xiàn)有技術(shù)中的旋轉(zhuǎn)翼，其形狀、大小、尺寸等都各式各樣，大多的設(shè)計(jì)不合格，其阻力大、效率低，導(dǎo)致飛行器的飛行速度小、繼航距離短，嚴(yán)重影響了飛行器的飛行性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種有效降低阻力，提高飛行器飛行速度的飛行器的旋轉(zhuǎn)翼。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：一種飛行器的旋轉(zhuǎn)翼，包括有槳轂以及連接于所述槳轂上的槳葉，所述槳葉至少為兩個(gè)，其特點(diǎn)是所述槳葉包括有第一圓弧曲面和第二圓弧曲面，所述第一圓弧曲面和第二圓弧曲面疊合且使兩圓弧曲面的側(cè)邊對(duì)接形成第一曲線側(cè)邊和第二曲線側(cè)邊，所述第一圓弧曲面和第二圓弧曲面均順著槳轂的軸向拱起且向側(cè)邊側(cè)斜，其側(cè)斜角度為23.5°至26°。

其中，所述第一曲線側(cè)邊低于第二曲線側(cè)邊。

為了能更好的將氣流集中以轉(zhuǎn)為推力或升力，所述第一曲線側(cè)邊設(shè)有一凸出部，所述凸出部呈圓弧狀，所述凸出部設(shè)置在靠近所述槳轂的槳葉長(zhǎng)度15%—25%的位置。

進(jìn)一步的，所述凸出部設(shè)置在靠近所述槳轂的槳葉長(zhǎng)度20%的位置。

為了提高該槳葉的作用效果和效率，所述凸出部的端點(diǎn)與所述第二曲線側(cè)邊的垂直距離為所述第一曲線側(cè)邊與第二曲線側(cè)邊的最小垂直距離的1.8-2.3倍。

進(jìn)一步的，所述凸出部的端點(diǎn)與所述第二曲線側(cè)邊的垂直距離為所述第一曲線側(cè)邊與第二曲線側(cè)邊的最小垂直距離的2倍。

為了能更好的減少阻力，所述槳葉遠(yuǎn)離所述槳轂的一端為所述槳葉最薄的部分，該端部處所述第一曲線側(cè)邊與第二曲線側(cè)邊的垂直距離最小。

為了更進(jìn)一步的提高槳葉的性能，所述第一曲線側(cè)邊與第二曲線側(cè)邊的最小垂直距離為所述槳葉長(zhǎng)度的10%-18%。

優(yōu)選的，所述第一曲線側(cè)邊與第二曲線側(cè)邊的最小垂直距離為所述槳葉長(zhǎng)度的14%。

本實(shí)用新型的所有槳葉以所述槳轂的中心呈旋轉(zhuǎn)陣列布設(shè)。

本實(shí)用新型由于對(duì)槳葉的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了設(shè)計(jì)，使第一圓弧曲面和第二圓弧曲面均相同一方向拱起且朝一側(cè)傾斜，且其傾斜角度定義為23.5°—26°，故能有效的減少空氣阻力，從而提高飛行器飛行速度，增加飛行器的續(xù)航距離；又由于在槳葉長(zhǎng)度15%—25%的位置設(shè)計(jì)了凸出部，從而能更好的將氣流集中該該凸出部所在位置的第二圓弧曲面下方，進(jìn)而更有利于將電機(jī)轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為推力或升力；另外對(duì)該槳葉的長(zhǎng)度、第一曲線側(cè)邊與第二曲線側(cè)邊的最小垂直距離、凸出部與第二曲線側(cè)邊的垂直距離等做了相對(duì)比例的限定，從而更有效地提高了該槳葉的性能和工作效率，大大提高了飛行器的飛行性能。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖4所示，本實(shí)用新型的飛行器的旋轉(zhuǎn)翼，包括有槳轂1以及連接于槳轂1上的兩個(gè)槳葉2，這兩個(gè)槳葉2以槳轂1的中心呈旋轉(zhuǎn)陣列布設(shè)，該實(shí)施例的槳葉2包括有第一圓弧曲面21和第二圓弧曲面22，從圖2看，所能看到的圓弧曲面即該第一圓弧曲面21，即第一圓弧曲面21位于上方，而第二圓弧曲面22位于下方，該第一圓弧曲面21和第二圓弧曲面22上下疊合且使兩圓弧曲面的側(cè)邊對(duì)接而形成第一曲線側(cè)邊23和第二曲線側(cè)邊24，該第一圓弧曲面21和第二圓弧曲面22均向上拱起且朝側(cè)邊側(cè)斜，如圖3所示，該實(shí)施例的側(cè)斜角度為25°，所謂傾斜角度是指如圖3的視圖狀態(tài)下該槳葉2與水平面的傾斜角度。

如圖1或圖4所示，該實(shí)施例的第一曲線側(cè)邊23低于第二曲線側(cè)邊24。該實(shí)施例在第一曲線側(cè)邊23設(shè)有一凸出部25，該凸出部25呈圓弧狀，該凸出部25設(shè)置在靠近槳轂1的槳葉2長(zhǎng)度20%的位置，故使得凸出部25所在位置的第二圓弧曲面22的面積更大，如圖3所示，故能更好的將氣流集中在該處位置，從而轉(zhuǎn)為更大的推力或升力；該凸出部25的端點(diǎn)與第二曲線側(cè)邊24的垂直距離為第一曲線側(cè)邊23與第二曲線側(cè)邊24的最小垂直距離的2倍，從而可提高該槳葉2的作用效果和效率。該實(shí)施例的槳葉2遠(yuǎn)離槳轂1的一端為該槳葉2最薄的部分，且該端部處就是第一曲線側(cè)邊23與第二曲線側(cè)邊24的垂直距離最小的位置，該最小垂直距離為槳葉2長(zhǎng)度的14%，如此設(shè)計(jì)可以更好的減少阻力。

盡管本實(shí)用新型是參照具體實(shí)施例來(lái)描述，但這種描述并不意味著對(duì)本實(shí)用新型構(gòu)成限制。參照本實(shí)用新型的描述，所公開(kāi)的實(shí)施例的其他變化，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員都是可以預(yù)料的，這種的變化應(yīng)屬于所屬權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。