本實(shí)用新型屬于飛機(jī)起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種飛機(jī)主機(jī)輪。

背景技術(shù)：

飛機(jī)主機(jī)輪，裝于飛機(jī)主起落架上，供飛機(jī)地面停放、滑行、著陸和吸收能量。

飛機(jī)主機(jī)輪包括機(jī)輪組件和剎車裝置，與其配套輪胎共同使用，供飛機(jī)起飛、著陸、滑行、制動(dòng)和地面停放。

機(jī)輪組件由輪轂、輪緣、導(dǎo)軌、軸承等組成；剎車裝置由汽缸座組件、活塞組件、剎車殼體、剎車盤等組成。

實(shí)用新型授權(quán)公告號(hào)為CN 201971153 U提供一種飛機(jī)前機(jī)輪，包括左前輪和右前輪，均為中置對(duì)開式結(jié)構(gòu)，均包括內(nèi)半輪轂、外半輪轂、對(duì)接螺栓、間隔襯套組件、圓錐滾子軸承、保持架、密封圈、擋油環(huán)、密封皮碗、自鎖螺母、氣門嘴組件，其中右前輪還包括支架組件、傳動(dòng)齒輪；外半輪轂轂部外端面鉚接有指示牌、警示牌和標(biāo)牌。該實(shí)用新型所述前機(jī)輪用于飛機(jī)起飛、著陸、牽引、滑行、地面滑跑、轉(zhuǎn)彎及地面停機(jī)，該實(shí)用新型所述前機(jī)輪缺點(diǎn)是，缺少剎車裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供一種飛機(jī)主機(jī)輪，由機(jī)輪組件和剎車裝置組成。

所述機(jī)輪組件包括輪轂、輪緣、半卡環(huán)、導(dǎo)軌、圓錐滾子軸承、調(diào)節(jié)襯套、擋油環(huán)、隔熱屏、氣門嘴組件和熱熔塞。

所述剎車裝置包括汽缸座組件、活塞組件、剎車殼體、剎車盤、隔熱板和止動(dòng)環(huán)。

所述剎車盤包括承壓盤，動(dòng)盤，靜盤，壓緊盤。

所述輪轂為單腹板結(jié)構(gòu)，所述輪轂內(nèi)腔圓周表面均布安裝若干個(gè)導(dǎo)軌，所述輪緣通過半卡環(huán)與輪轂固定，輪轂的密封圈槽里裝有密封圈，輪轂和輪緣靠密封圈進(jìn)行密封。

所述輪轂的中心安裝兩個(gè)圓錐滾子軸承，調(diào)節(jié)襯套安裝所述圓錐滾子軸承之間，用于調(diào)節(jié)軸承之間的軸向間隙。

所述擋油環(huán)分別安裝在兩個(gè)所述圓錐滾子軸承外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并防止雜物進(jìn)入內(nèi)腔而磨損圓錐滾子軸承。

在輪轂轂緣壁上均布安裝若干個(gè)熱熔塞，用于防止機(jī)輪過熱導(dǎo)致輪胎爆胎，使飛機(jī)安全著落；氣門嘴組件安裝在輪轂上，用于輪胎的充放氣；隔熱屏安裝于輪轂和剎車盤之間；端蓋組件安裝于所述輪轂外端面軸承處，其上傳動(dòng)銷與飛機(jī)輪速傳感器配合。

所述汽缸座組件為氣、液壓雙通道結(jié)構(gòu)，裝有由液壓、氣壓分別驅(qū)動(dòng)的活塞組件，活塞組件采用自動(dòng)調(diào)隙回力結(jié)構(gòu)，所述剎車殼體采用帽沿結(jié)構(gòu)，所述剎車殼體和汽缸座組件通過止動(dòng)環(huán)連接，隔熱板置于剎車盤與活塞組件之間。

所述承壓盤和壓緊盤的非摩擦表面涂有防氧化涂層。

所述動(dòng)盤上有外鍵槽，外鍵槽與輪轂上的導(dǎo)軌配合，外鍵槽裝有不銹鋼鋼夾，對(duì)外鍵槽起保護(hù)作用。

所述靜盤、壓緊盤和承壓盤上均有內(nèi)鍵槽，內(nèi)鍵槽與剎車殼體的凸鍵配合，內(nèi)鍵槽裝有不銹鋼鋼夾，對(duì)內(nèi)鍵槽起保護(hù)作用。

所述動(dòng)盤包括第一動(dòng)盤、第二動(dòng)盤、第三動(dòng)盤和第四動(dòng)盤，所述靜盤包括第一靜盤、第二靜盤和第三靜盤，所述承壓盤、第一動(dòng)盤、第一靜盤、第二動(dòng)盤、第二靜盤、第三動(dòng)盤、第三靜盤、第四動(dòng)盤和壓緊盤依次疊壓。

所述剎車殼體包括承壓杯，所述承壓杯均布于所述剎車殼體邊緣。

所述剎車殼體采用鈦合金模鍛件加工制造。

進(jìn)一步的，所述胎環(huán)直徑是φ483mm，胎環(huán)寬度是240mm。

進(jìn)一步的，所述汽缸座組件安裝7個(gè)液壓活塞組件和7個(gè)氣壓活塞組件。

與現(xiàn)有技術(shù)比，本實(shí)用新型的有益效果在于：

1、所述輪轂為單腹板結(jié)構(gòu)，不僅便于輪胎拆卸，而且提供一個(gè)很大的可裝所述剎車裝置的容腔。

2、所述輪轂采用鋁合金具有承載能力大、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)。

3、所述剎車殼體具有重量輕、強(qiáng)度高、耐高溫、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。

4、所述剎車裝置采用液壓剎車和氣壓剎車兩套單獨(dú)作用的活塞，在任一元件失效或喪失任一剎車能源的情況下，仍能剎停飛機(jī)。

5、所述隔熱板防止高溫使汽缸座組件中的液壓油氧化變質(zhì)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述機(jī)輪組件剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型所述機(jī)輪組件左視圖；

圖3為本實(shí)用新型所述剎車裝置剖視圖；

圖4為本實(shí)用新型所述剎車裝置左視圖。

圖中所示：1-輪轂，101-第一容腔，2-輪緣，3-半卡環(huán)，4-密封圈，5-端蓋組件，501-傳動(dòng)銷，6-擋油環(huán)，7-圓錐滾子軸承，8-調(diào)節(jié)襯套，9-氣門嘴組件，10-熱熔塞，11-導(dǎo)軌，12-隔熱屏，13-承壓盤，14-動(dòng)盤，1401-第一動(dòng)盤，1402-第二動(dòng)盤，1403-第三動(dòng)盤，1404-第四動(dòng)盤，1405-外鍵槽，15-靜盤，1501-第一靜盤，1502-第二靜盤，1503-第三靜盤，1504-內(nèi)鍵槽，16-壓緊盤，17-隔熱板，18-汽缸座組件，19-液壓活塞組件，20-氣壓活塞組件，21-剎車殼體，2101-凸鍵，2102-鍵槽，22-止動(dòng)環(huán)，23-鍵，24-承壓杯。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步介紹，但不作為對(duì)本實(shí)用新型的限定。

本實(shí)用新型所述飛機(jī)主機(jī)輪由機(jī)輪組件和剎車裝置組成，安裝在飛機(jī)主起落架軸上，剎車裝置位于機(jī)輪組件第一容腔101內(nèi)，飛機(jī)滑行時(shí)剎車裝置不動(dòng)，機(jī)輪組件繞起落架軸滾轉(zhuǎn)。

如圖1和圖2所示，機(jī)輪組件包括：輪轂1、輪緣2、半卡環(huán)3、密封圈4、端蓋組件5、擋油環(huán)6、圓錐滾子軸承7、調(diào)節(jié)襯套8、氣門嘴組件9、熱熔塞10、導(dǎo)軌11、隔熱屏12。

輪轂1由高強(qiáng)度鋁合金鍛件制造而成，為單腹板式結(jié)構(gòu)，內(nèi)壁上均布有9個(gè)凸臺(tái)(圖中未示)，對(duì)應(yīng)裝有9個(gè)導(dǎo)軌11并用螺釘緊固，還均勻分布3個(gè)熱熔塞10，兩個(gè)導(dǎo)軌11之間裝有隔熱屏12，輪轂1上裝有1個(gè)氣門嘴組件9，對(duì)輪胎進(jìn)行充放氣。

所述胎環(huán)直徑是φ483mm，胎環(huán)寬度是240mm。

輪緣2用半卡環(huán)3進(jìn)行限位和固定，并通過設(shè)置在密封槽內(nèi)的密封圈4進(jìn)行密封。

兩個(gè)圓錐滾子軸承7安裝在輪轂1中心的兩端，圓錐滾子軸承7內(nèi)環(huán)安裝在主起落架軸上，用于傳遞載荷和支撐用。

所述調(diào)節(jié)襯套8安裝在兩個(gè)圓錐滾子軸承7之間，用于調(diào)節(jié)圓錐滾子軸承7之間的軸向間隙。

所述擋油環(huán)6裝在圓錐滾子軸承7的外側(cè)，防止軸承潤(rùn)滑脂溢出，并防止雜物進(jìn)入內(nèi)腔而磨損圓錐滾子軸承7。

3個(gè)熱熔塞10均布在輪轂1轂緣壁上，用于防止機(jī)輪過熱導(dǎo)致輪胎爆胎，使飛機(jī)安全著落。

隔熱屏12安裝在輪轂1內(nèi)側(cè)，位于輪轂1和剎車盤之間；阻擋剎車熱量向輪轂1輻射，防止輪轂1溫度過高。

氣門嘴組件9安裝在輪轂1上，用于輪胎的充放氣。

端蓋組件5安裝于輪轂1外側(cè)圓錐滾子軸承7端面，其上傳動(dòng)銷501與飛機(jī)的輪速傳感器配合。

如圖3和圖4所示，剎車裝置包括：承壓盤13、動(dòng)盤14、靜盤15、壓緊盤16、隔熱板17、汽缸座組件18、液壓活塞組件19、氣壓活塞組件20、剎車殼體21、止動(dòng)環(huán)22、鍵23、承壓杯24。

汽缸座組件18由高強(qiáng)度鋁合金鍛件制造。汽缸座組件18上安裝有7個(gè)液壓活塞組件19和7個(gè)氣壓活塞組件20，可將剎車系統(tǒng)壓力轉(zhuǎn)化成剎車盤壓緊力。當(dāng)剎車時(shí)，活塞伸出壓緊剎車盤，剎車盤之間的摩擦形成剎車力矩；松剎車時(shí)，活塞在回力彈簧彈力作用下復(fù)位，剎車盤脫離解除剎車。

所述剎車殼體21包括承壓杯24，所述承壓杯24均布于所述剎車殼體21邊緣。剎車殼體21采用鈦合金模鍛件加工制造，是重要的承力零件，通過3個(gè)鍵槽2102與飛機(jī)主起落架軸配合安裝。剎車殼體21外圓均布15個(gè)凸鍵2101，與承壓盤13、靜盤15和壓緊盤16的內(nèi)鍵槽1504配合，靜盤15內(nèi)鍵槽裝有鋼夾，剎車殼體21通過鍵23確定汽缸座組件18的角向位置，并通過止動(dòng)環(huán)22固定汽缸座組件18。

剎車盤包括1個(gè)承壓盤13、動(dòng)盤14、靜盤15、1個(gè)壓緊盤16，所述動(dòng)盤14包括第一動(dòng)盤1401、第二動(dòng)盤1402、第三動(dòng)盤1403和第四動(dòng)盤1404，所述靜盤包括第一靜盤1501、第二靜盤1502和第三靜盤1503，所述承壓盤13、第一動(dòng)盤1401、第一靜盤1501、第二動(dòng)盤1402、第二靜盤1502、第三動(dòng)盤1403、第三靜盤1503、第四動(dòng)盤1404和壓緊盤16依次疊壓。

承壓盤13和壓緊盤16作為單面靜盤使用。所述承壓盤13和壓緊盤16的非摩擦表面涂有防氧化涂層。靜盤15的內(nèi)鍵槽1504套在剎車殼體21的凸鍵2101上，限制周向旋轉(zhuǎn)，可軸向移動(dòng)。動(dòng)盤14的外鍵槽1405卡在輪轂1的導(dǎo)軌11上，動(dòng)盤14隨輪轂1轉(zhuǎn)動(dòng)，可軸向移動(dòng)。剎車時(shí)，液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20向隔熱板17施加軸向壓力，剎車盤摩擦產(chǎn)生剎車力矩，傳遞到機(jī)輪，使機(jī)輪制動(dòng)。

動(dòng)盤14的外鍵槽1405與輪轂1上的導(dǎo)軌11配合，外鍵槽1405裝有不銹鋼鋼夾(圖中未示)，對(duì)外鍵槽1405起保護(hù)作用。所述靜盤15、壓緊盤16和承壓盤13上均有內(nèi)鍵槽1504，內(nèi)鍵槽1504與剎車殼體21的凸鍵2101配合，內(nèi)鍵槽1504裝有不銹鋼鋼夾(圖中未示)，對(duì)內(nèi)鍵槽1504起保護(hù)作用。

隔熱板17內(nèi)圈鍵槽，與內(nèi)鍵槽1504在同一位置，與剎車殼體21上的凸鍵2101配合，其功能減少剎車熱量向汽缸座組件18傳遞，降低汽缸座組件18和液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20的溫度。所述汽缸座組件安裝7個(gè)液壓活塞組件19和7個(gè)氣壓活塞組件20。

飛機(jī)主機(jī)輪的剎車工作過程：飛機(jī)滑行時(shí)，機(jī)輪在地面滾動(dòng)，動(dòng)盤14隨機(jī)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，靜盤15、承壓盤13、壓緊盤16相對(duì)動(dòng)盤14靜止不轉(zhuǎn)。剎車時(shí)，液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20將剎車壓力轉(zhuǎn)化為軸向力壓緊剎車盤，產(chǎn)生摩擦力矩從而制動(dòng)機(jī)輪。當(dāng)松剎車時(shí)，剎車壓力釋放，液壓活塞組件19或\和氣壓活塞組件20退回，剎車盤脫離，解除剎車。

本實(shí)用新型的特定實(shí)例已對(duì)實(shí)用新型的內(nèi)容做了相近說明。對(duì)本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實(shí)用新型精神的前提下對(duì)它所作的任何顯而易見的改動(dòng)，都構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。