本實用新型屬于飛機起飛著陸系統(tǒng)，尤其涉及一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件。

背景技術(shù)：

飛機主機輪包括機輪組件和剎車裝置，與其配套輪胎共同使用，裝于飛機主起落架上，供飛機起飛、著陸、滑行、制動和地面停放。剎車裝置汽缸座組件為機輪提供剎車壓力，壓緊剎車盤產(chǎn)生摩擦力矩，使機輪制動，是飛機剎車系統(tǒng)的重要組成部分。

實用新型專利授權(quán)公告號為CN204415717U公開了一種汽缸座組件，涉及飛機起飛著陸系統(tǒng)中的剎車部件技術(shù)領(lǐng)域，所述汽缸座組件包括環(huán)狀汽缸座，環(huán)狀汽缸座上至少設(shè)有3個凹槽，凹槽內(nèi)裝有活塞組件，凹槽之間設(shè)有流體通道，流體通道上設(shè)有流體進口和流體出口。該汽缸座組件具有結(jié)構(gòu)簡單，工作穩(wěn)定可靠，滿足飛機正常能量剎車、超載著陸剎車、中止起飛剎車的使用要求。該實用新型的缺點是活塞的種類單一。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供一種用于飛機主機輪剎車裝置的汽缸座組件，包括汽缸座、液壓活塞組件、氣壓活塞組件、放氣嘴、進油嘴和進氣嘴，所述汽缸座裝有若干個所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件，所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調(diào)隙回力結(jié)構(gòu)，所述放氣嘴安裝在所述汽缸座頂端，用于排出液壓系統(tǒng)中的氣體。所述汽缸座端面分布若干個所述進油嘴和進氣嘴。

所述汽缸座間隔設(shè)置7個液壓活塞孔和7個氣壓活塞孔，用于安裝所述液壓活塞組件和所述氣壓活塞組件。

所述液壓活塞組件的數(shù)量為7個，所述氣壓活塞組件的數(shù)量為7個，用于將系統(tǒng)剎車壓力轉(zhuǎn)換為軸向力，壓緊剎車盤產(chǎn)生摩擦力矩。

所述進油嘴螺紋為M14×1，數(shù)量為2個，2個所述進油嘴相對于中心線對稱設(shè)置。

所述進氣嘴螺紋為M12×1，數(shù)量為2個，2個所述進氣嘴相對于中心線對稱設(shè)置。

所述進油嘴與所述進氣嘴規(guī)格不同，具有防錯功能，其作用是連接飛機剎車系統(tǒng)源。

與現(xiàn)有技術(shù)比，本實用新型的有益效果在于：

1、所述汽缸座通過鍵槽與剎車殼體連接，安裝、拆卸、調(diào)整方便。

2、所述液壓活塞組件和氣壓活塞組件采用自動調(diào)隙回力結(jié)構(gòu)，使得所述結(jié)構(gòu)設(shè)置緊湊、可靠性高。

3、所述汽缸座組件采用液壓剎車和氣壓剎車兩套單獨作用的活塞，實現(xiàn)在任一元件失效或喪失任一剎車能源的情況下，仍能剎停飛機。

4、所述汽缸座進油嘴螺紋為M14×1，進氣嘴螺紋為M12×1，關(guān)于中心線對稱設(shè)置，使用過程中可防止錯誤連接。

附圖說明

圖1為本實用新型所述汽缸座組件主視圖；

圖2為本實用新型所述汽缸座組件剖視圖；

圖3為本實用新型所述液壓活塞組件剖視圖；

圖4為本實用新型所述氣壓活塞組件剖視圖。

圖中所示：1-汽缸座，2-液壓活塞組件，3-氣壓活塞組件，4-放氣嘴，5-進氣嘴，6-進油嘴，11-鍵槽，21-拉桿，22-端蓋，23-襯套，24-靜密封圈，25-靜保護圈，26-液壓活塞，27-彈簧，28-套筒，29-支撐套，30-彈簧套，31-動保護圈，32-動密封圈，33-螺蓋，34-氣壓活塞。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施對本實用新型作進一步介紹，但不作為對本實用新型的限定。

本實用新型所述汽缸座組件，包括汽缸座1、液壓活塞組件2、氣壓活塞組件3、放氣嘴4、進氣嘴5和進油嘴6，所述汽缸座1裝有若干個液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3，所述汽缸座1由鋁合金鍛件加工而成，所述汽缸座1通過鍵槽11與剎車殼體(圖中未示)連接。

所述汽缸座1間隔設(shè)置7個液壓活塞孔(圖中未示)和7個氣壓活塞孔(圖中未示)，用于安裝所述液壓活塞組件2和所述氣壓活塞組件3。所述液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3各設(shè)置7個。所述液壓活塞組件2和氣壓活塞組件3均包括襯套23。所述襯套23內(nèi)設(shè)有氣壓活塞34或液壓活塞26。剎車時，液壓活塞26或氣壓活塞34在剎車壓力作用下伸出，壓緊剎車盤從而產(chǎn)生摩擦力矩；松剎車時，液壓活塞26或氣壓活塞34在彈簧27作用下復(fù)位，解除剎車。

所述液壓活塞組件2和所述氣壓活塞組件3采用自動調(diào)隙回力結(jié)構(gòu)，通過拉桿21與彈簧套30之間的作用力，當(dāng)剎車間隙超出預(yù)留值后，液壓活塞26或氣壓活塞34在剎車壓力作用下，帶動螺蓋33和套筒28，克服彈簧套30與拉桿21之間的摩擦力，向前伸出，自動調(diào)整活塞伸出量，保證剎車間隙為一常值，提高剎車系統(tǒng)的快速性和效率。所述拉桿設(shè)置在端蓋22和液壓活塞26或氣壓活塞34之間。支撐套29用來支撐和實現(xiàn)所述彈簧套30安裝到位。

所述放氣嘴4安裝在所述汽缸座1頂端，用來排出液壓系統(tǒng)中的氣體。

所述汽缸座1的進油嘴6螺紋為M14×1，進氣嘴5螺紋為M12×1，數(shù)量各2個，所述兩個進油嘴6相對于中心線左右對稱，所述兩個進氣嘴5相對于中心線左右對稱。

所述靜密封圈24、靜保護圈25配合安裝在所述襯套23上，所述靜密封圈24起密封作用，所述靜保護圈25阻止靜密封圈24被擠入所述襯套23與所述汽缸座1的配合間隙中。

所述動密封圈32、動保護圈31配合安裝在所述液壓活塞26或氣壓活塞34上，所述動密封圈32起密封作用，所述動保護圈31阻止動密封圈32被擠入所述液壓活塞26或氣壓活塞34與所述襯套23的配合間隙中。

本實用新型的特定實例已對實用新型的內(nèi)容做了相近說明。對本領(lǐng)域一般技術(shù)人員而言，在不背離本實用新型精神的前提下對它所作的任何顯而易見的改動，都構(gòu)成對本實用新型專利的侵犯，將承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。