本實(shí)用新型屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及智能化民航送餐車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的民航送餐車已應(yīng)用多年，不管是在地面還是機(jī)艙內(nèi)的操作，均需要人工手推，尤其是在民機(jī)巡航階段的餐飲服務(wù)方面。由于民機(jī)上餐車服務(wù)時(shí)間長(zhǎng)，造成空乘人員勞動(dòng)量大、效率低，與民機(jī)的智能化、高效化運(yùn)行不符。

通過檢索授權(quán)公告號(hào)為CN202372855U的智能型送餐機(jī)器人包括行走送餐車、微電腦控制器、馬達(dá)、電源、測(cè)距傳感器、巡跡傳感器、按鈕，微電腦控制器、馬達(dá)、電源、測(cè)距傳感器、巡跡傳感器、按鈕固定與行走送餐車上，微電腦控制器分別與馬達(dá)、電源、測(cè)距傳感器、巡跡傳感器、按鈕電連接，行車送餐車的下方裝有行車輪，馬達(dá)與行走輪相連，馬達(dá)與電源相連，測(cè)距傳感器、巡跡傳感器將數(shù)據(jù)傳給微電腦控制器，微電腦控制器控制馬達(dá)工作。盡管智能型送餐機(jī)器人可完全自主送餐，但操作人員無法時(shí)刻掌握送餐機(jī)器人的動(dòng)態(tài)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種智能化民航送餐車，在保證自動(dòng)送餐的情況下，能時(shí)刻把送餐車的信息反饋給駕駛?cè)藛T。

本實(shí)用新型的目的通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種智能化民航送餐車，用于飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的送餐工作，所述智能化民航送餐車外形是一個(gè)底面安裝有車輪的長(zhǎng)方體，在安裝有車輪的底面上還安裝有用于提供電能的蓄電池，在長(zhǎng)方體的四個(gè)側(cè)面都安裝有用于感應(yīng)信號(hào)源的感應(yīng)識(shí)別裝置，在長(zhǎng)方體內(nèi)部安裝有用于提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，在長(zhǎng)方體遠(yuǎn)離安裝有車輪的底面上安裝有用于處理信號(hào)源數(shù)據(jù)的信息處理和控制系統(tǒng)，并且所述信息處理和控制系統(tǒng)將信號(hào)源數(shù)據(jù)發(fā)送到飛機(jī)駕駛室中的飛機(jī)主操作系統(tǒng)上。

優(yōu)選地是，所述飛機(jī)主操作系統(tǒng)能夠給所述信息處理和控制系統(tǒng)下達(dá)指令，進(jìn)行干預(yù)。

優(yōu)選地是，所述感應(yīng)識(shí)別裝置能夠接收聲音、溫度、濕度、晃動(dòng)、氣壓不同形式的信號(hào)源。

優(yōu)選地是，所述智能化民航送餐車還包括感應(yīng)式充電裝置，所述感應(yīng)式充電裝置通過與外接電源接觸為蓄電池充電。

本實(shí)用新型所提供的一種智能化民航送餐車的有益效果在于，送餐車能夠自動(dòng)運(yùn)行，空乘人員可減少工作量，提高服務(wù)的效率；送餐車能夠識(shí)別聲音等信號(hào)源，空乘人員可隨時(shí)使其停止或繼續(xù)運(yùn)行；飛機(jī)主操作系統(tǒng)可時(shí)時(shí)監(jiān)控送餐車，避免送餐車出現(xiàn)意外狀況。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的智能化民航送餐車結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的智能化民航送餐車局部結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-蓄電池、2-驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、3-信息處理和控制系統(tǒng)、4-感應(yīng)識(shí)別裝置、5-感應(yīng)式充電裝置。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型智能化民航送餐車做進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1至圖2所示，智能化民航送餐車，用于飛機(jī)機(jī)艙內(nèi)的送餐工作，本實(shí)用新型的智能化民航送餐車外形是一個(gè)底面安裝有車輪的長(zhǎng)方體形狀的箱式小推車，在安裝有車輪的底面上還安裝有用于提供電能的蓄電池1，在長(zhǎng)方體的四個(gè)側(cè)面都安裝有用于感應(yīng)信號(hào)源的感應(yīng)識(shí)別裝置4，在長(zhǎng)方體內(nèi)部安裝有用于提供動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)2能夠使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電機(jī)將蓄電池1的電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，從而驅(qū)使送餐車運(yùn)動(dòng)。智能化民航送餐車還安裝有感應(yīng)式充電裝置5，該感應(yīng)式充電裝置5安裝在長(zhǎng)方體任意一個(gè)側(cè)面靠近安裝有車輪的一端(見圖2所示)，通過感應(yīng)式充電裝置5與外接電源接觸，為蓄電池1充電，感應(yīng)式充電避免了傳統(tǒng)插頭電線的長(zhǎng)度和插座安裝位置的制約。

在車的頂部安裝有信息處理和控制系統(tǒng)3(即遠(yuǎn)離安裝有車輪的底面)，可對(duì)感應(yīng)識(shí)別裝置4感知到的信號(hào)源，自行做出判斷，并對(duì)各部件做出指令，從而控制送餐車的行車狀態(tài)，信息處理和控制系統(tǒng)3在探知到信號(hào)時(shí)，同時(shí)將數(shù)據(jù)傳輸給駕駛室中的飛機(jī)主操作系統(tǒng)上，駕駛員可時(shí)刻掌握送餐車的動(dòng)態(tài)，并且駕駛員可根據(jù)飛機(jī)操作系統(tǒng)獲得的信號(hào)，對(duì)送餐車進(jìn)行干預(yù)，例如飛機(jī)遇到突發(fā)情況時(shí)，可使送餐車強(qiáng)制停止。

感應(yīng)識(shí)別裝置4能夠識(shí)別路徑及障礙物，同時(shí)也可接收聲音、溫度、濕度、氣壓、晃動(dòng)等不同形式的信號(hào)源，等待信息處理和控制系統(tǒng)3根據(jù)信號(hào)源數(shù)據(jù)做出指令，例如當(dāng)飛機(jī)遇到險(xiǎn)情或氣流顛簸時(shí)，感應(yīng)識(shí)別裝置4接收到晃動(dòng)信號(hào)源，信息處理和控制系統(tǒng)3根據(jù)晃動(dòng)的幅度，做出繼續(xù)行駛或者停止指令，還例如當(dāng)空乘人員發(fā)出“快速返回”等預(yù)先設(shè)置好的常用語音時(shí)，感應(yīng)識(shí)別裝置4接收聲音信號(hào)源，信息處理和控制系統(tǒng)3做出快速返回指令。

由于送餐車的自動(dòng)運(yùn)行，空乘人員可減少工作量，提高服務(wù)的效率，又由于送餐車識(shí)別聲音信號(hào)源，空乘人員可隨時(shí)使其停止或繼續(xù)運(yùn)行，飛機(jī)主操作系統(tǒng)也可時(shí)時(shí)監(jiān)控送餐車，避免送餐車出現(xiàn)意外狀況。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。