本實(shí)用新型屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及飛機(jī)主起落的支撐裝置。

背景技術(shù)：

國(guó)內(nèi)外機(jī)身起落架式飛機(jī)的主起落架與機(jī)身的連接交點(diǎn)位置一般布置在機(jī)身加強(qiáng)框附近，主起支撐接頭的結(jié)構(gòu)通常連接在加強(qiáng)框上，或者直接與機(jī)身加強(qiáng)隔框一體化設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)傳力直接，結(jié)構(gòu)重量小，但僅適合機(jī)身主起連接交點(diǎn)靠近機(jī)身加強(qiáng)框平面的構(gòu)型設(shè)計(jì)。而某些飛機(jī)主起落架與機(jī)身承載主交點(diǎn)不在加強(qiáng)框上，需要在機(jī)身上布置特殊的主起承載接頭來(lái)傳遞飛機(jī)起飛降落載荷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)，用于連接飛機(jī)機(jī)身和主起落架，解決某些飛機(jī)在加強(qiáng)框上布置接頭結(jié)構(gòu)無(wú)法達(dá)到連接要求的問(wèn)題。

本實(shí)用新型的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)，用于連接飛機(jī)機(jī)身和主起落架，包括主接頭組件、前撐桿組件、前撐桿接頭組件、后撐桿組件、后撐桿接頭組件；

所述主接頭組件由主接頭桿一、主接頭桿二、主接頭桿三、主接頭桿四圍成一個(gè)四邊形邊框，并且在所述邊框內(nèi)填充加筋腹板，所述主接頭桿三與所述飛機(jī)機(jī)身固連，在所述主接頭桿三相對(duì)的所述主接頭桿一的兩端各伸出一個(gè)耳片一，兩所述耳片一與所述主起落架鉸接；

所述主接頭桿二靠近所述主接頭桿一一端連接有耳片二，所述前撐桿組件一端與所述耳片二連接，所述前撐桿接頭組件由耳片三和接頭座一構(gòu)成，所述前撐桿組件另一端與所述耳片三連接，所述接頭座一固連到所述飛機(jī)機(jī)身上；

所述主接頭桿四靠近所述主接頭桿一一端連接有耳片四，所述后撐桿組件一端與所述耳片四連接，所述后撐桿接頭組件由耳片五和接頭座二構(gòu)成，所述后撐桿組件另一端與所述耳片五連接，所述接頭座二固連到所述飛機(jī)機(jī)身上。

優(yōu)選地是，一個(gè)所述耳片一放置在所述主接頭桿一與所述主接頭桿二連接處，另一個(gè)所述耳片一放置在所述主接頭桿一與所述主接頭桿四連接處，并且兩所述耳片一沿著與所述主接頭桿一垂直的方向相互平行伸出所述主接頭桿一。

優(yōu)選地是，所述耳片二位于所述主接頭桿二與所述耳片一連接處，所述耳片二與所述耳片一構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)；所述耳片四位于所述主接頭桿四與所述耳片一連接處，所述耳片四與所述耳片一構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地是，所述前撐桿組件為兩端帶有雙耳片的工字形桿件，通過(guò)螺栓和螺母固定連接所述耳片二與所述前撐桿接頭組件上的所述耳片三。

優(yōu)選地是，所述后撐桿組件由兩個(gè)相同的長(zhǎng)圓形板件，及用于連接兩所述板件的螺栓和螺母構(gòu)成。

優(yōu)選地是，所述耳片一內(nèi)鑲有限位球鉸軸承。

優(yōu)選地是，所述耳片二、所述耳片三、所述耳片四、所述耳片五都內(nèi)鑲有襯套。

優(yōu)選地是，所述加筋腹板上開(kāi)有減重孔。

本實(shí)用新型所提供的一種飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)的有益效果在于，從主起落架傳遞來(lái)的數(shù)十噸載荷，通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)能夠快速的擴(kuò)散到飛機(jī)側(cè)壁、下壁結(jié)構(gòu)上，避免了應(yīng)力集中，具有良好的力學(xué)特性；可以通過(guò)調(diào)整主接頭耳片位置連接各種交點(diǎn)位置遠(yuǎn)離機(jī)身加強(qiáng)框的主起落架；可以長(zhǎng)期、重復(fù)使用；支撐接頭可根據(jù)連接需求按比例變化，組件中各零件加工工藝簡(jiǎn)單，便于實(shí)現(xiàn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)中的主接頭組件示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)中的前撐桿組件示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)中的前撐桿接頭組件示意圖；

圖5為本實(shí)用新型的飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)中的后撐桿組件示意圖；

圖6為本實(shí)用新型的飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)中的后撐桿接頭組件示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-主接頭組件、2-前撐桿組件、3-前撐桿接頭組件、4-后撐桿組件、5-后撐桿接頭組件、11-主接頭桿一、12-主接頭桿二、13-主接頭桿三、14-主接頭桿四、15-加筋腹板、31-耳片三、32-接頭座一、51-耳片五、52-接頭座二、111-耳片一、112-限位球鉸軸承、121-耳片二、141-耳片四、151-減重孔。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

飛機(jī)主起落的支撐接頭結(jié)構(gòu)，用于連接飛機(jī)機(jī)身和主起落架，包括主接頭組件1、前撐桿組件2、前撐桿接頭組件3、后撐桿組件4、后撐桿接頭組件5，如圖1所示。

主接頭組件1由主接頭桿一11、主接頭桿二12、主接頭桿三13、主接頭桿四14圍成一個(gè)四邊形邊框，并且在邊框內(nèi)填充加筋腹板15，加筋腹板15上開(kāi)有減重孔151，用于減輕本實(shí)用新型的重量，主接頭桿三13與飛機(jī)機(jī)身固連，由于機(jī)身為曲面，因而主接頭桿三13與機(jī)身接觸的面加工成圓弧面，在主接頭桿三13相對(duì)的主接頭桿一11的兩端各伸出一個(gè)耳片一111，一個(gè)耳片一111優(yōu)選布置在主接頭桿一11與主接頭桿二12的連接處，另一個(gè)耳片一111優(yōu)選布置在主接頭桿一11與主接頭桿四14的連接處，并且兩個(gè)耳片一111沿著與主接頭桿一11垂直的方向相互平行向外伸出，耳片一111內(nèi)鑲有限位球鉸軸承112，兩個(gè)耳片一111通過(guò)球鉸與主起落架連接， 如圖2所示。

主接頭桿二12靠近主接頭桿一11一端連接有耳片二121，耳片二121具體位于主接頭桿二12與耳片一111連接處，耳片二121與耳片一111構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。前撐桿組件2選用兩端帶有雙耳片的工字形桿件，如圖3所示。前撐桿接頭組件3由耳片三31和接頭座一32構(gòu)成，如圖4所示。其中，在耳片二121上、耳片三31上及前撐桿組件2兩端耳片上都開(kāi)有通孔，通孔內(nèi)都布置有襯套。螺栓穿過(guò)前撐桿組件2一端雙耳上的襯套，再穿過(guò)主接頭桿二12耳片二121上的襯套，擰緊螺母固定二者，前撐桿組件2另一端同理，螺栓依次穿過(guò)前撐桿組件2雙耳上的襯套，再穿過(guò)前撐桿接頭組件3耳片三31上的襯套，擰緊螺母固定二者。前撐桿接頭組件3上的接頭座一32與飛機(jī)機(jī)身固連，與主接頭桿三13類(lèi)似，與機(jī)身接觸的面加工成圓弧面。從而主接頭組件1上的主接頭桿二12、前撐桿組件2以及前撐桿接頭組件3形成一個(gè)穩(wěn)定的三角構(gòu)架。

主接頭桿四14靠近主接頭桿一11一端連接有耳片四141，耳片四141位于主接頭桿四14與耳片一111連接處，耳片四141與耳片一111構(gòu)成一體結(jié)構(gòu)。后撐桿組件4選用兩個(gè)相同的長(zhǎng)圓形板件，及用于連接兩板件的螺栓和螺母構(gòu)成，如圖5所示。后撐桿接頭組件5由耳片五51和接頭座二52構(gòu)成，如圖6所示。其中，在耳片四141上、耳片五51上及后撐桿組件中長(zhǎng)圓形板件的兩端上都開(kāi)有通孔，通孔內(nèi)都布置有襯套。螺栓穿過(guò)一個(gè)長(zhǎng)圓形板件一端上的襯套，再穿過(guò)主接頭桿四14耳片四141上的襯套，接著穿過(guò)另一個(gè)長(zhǎng)圓形板件一端上的襯套，使得耳片四141位于兩長(zhǎng)圓形板件之間，擰緊螺母固定三者，長(zhǎng)圓形板件另一端同理，螺栓依次穿過(guò)一個(gè) 長(zhǎng)圓形板件另一端上的襯套，再穿過(guò)后撐桿接頭組件5耳片五51上的襯套，接著穿過(guò)另一個(gè)長(zhǎng)圓形板件另一端上的襯套，使得耳片五51位于兩長(zhǎng)圓形板件之間，擰緊螺母固定三者。后撐桿接頭組件5上的接頭座二52與飛機(jī)機(jī)身固連，與主接頭桿三13類(lèi)似，與機(jī)身接觸的面加工成圓弧面。從而主接頭組件1上的主接頭桿四14、后撐桿組件4以及后撐桿接頭組件5形成一個(gè)穩(wěn)定的三角構(gòu)架。

主接頭組件1中的主接頭桿三13的圓弧面、前撐桿接頭組件3中的接頭座一32和后撐桿接頭組件5中的接頭座二52的圓弧面均固定于機(jī)身上，通過(guò)螺栓組將前撐桿組件2和后撐桿組件4連接以形成含有前后兩個(gè)穩(wěn)定的三角構(gòu)架和一個(gè)厚壁加筋腹板15的三棱板桿桁架結(jié)構(gòu)，保證主起落架能穩(wěn)定可靠的連接到機(jī)身上，其中，可根據(jù)不同安裝需要，調(diào)整前撐桿組件2與后撐桿組件4的長(zhǎng)度和大小，以適應(yīng)不同的情況，還可調(diào)整耳片一111、耳片二121、耳片四141的安裝位置，以適應(yīng)不同連接位置的遠(yuǎn)離機(jī)身加強(qiáng)框的主起落架。從主起落架傳遞來(lái)的數(shù)十噸載荷，通過(guò)本實(shí)用新型的支撐接頭結(jié)構(gòu)能夠快速的擴(kuò)散到飛機(jī)側(cè)壁、下壁結(jié)構(gòu)上，避免了應(yīng)力集中，具有良好的力學(xué)特性。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。