本實(shí)用新型涉及機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置。

背景技術(shù)：

眾所周知，為了提高航空飛行器的安全性能，航空飛行器上的零部件精度要求都很高，航空飛行器上具有很多的連接裝置，在航空飛行器上的口蓋、艙門(mén)、雷達(dá)罩等部位均需要使用到連接鎖緊裝置，如果連接鎖緊裝置的鎖緊效果不好，會(huì)對(duì)航空飛行器的安全構(gòu)成威脅。

申請(qǐng)?zhí)?01520430444.9，專利名稱為一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置的專利公開(kāi)了一種連接裝置，它包括鎖體組件和與鎖體組件相配合的鎖緊螺栓，在具體使用時(shí)，是將鎖體組件和鎖緊螺栓分別固定在要連接的兩部件上，然后用鎖鉤與鎖緊螺栓上的通孔配合進(jìn)行連接，此種結(jié)構(gòu)的連接裝置鎖緊組件和鎖緊螺栓一旦固定好，兩者之間的距離不好調(diào)節(jié)，在安裝時(shí)不好安裝，而且連接裝置長(zhǎng)時(shí)間使用之后也有可能產(chǎn)生松動(dòng)，此時(shí)鎖體組件和鎖緊螺栓也不好調(diào)節(jié)，使用不方便，配合精度不高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服以上技術(shù)缺陷，提供一種方便安裝、誤差可調(diào)節(jié)、安裝后鎖緊度可調(diào)的一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置，包括鎖體組件和與鎖體組件相配合的鎖緊螺栓，所述的鎖體組件包括殼體和與殼體鉸接的鎖鉤，所述的鎖緊螺栓上設(shè)有與鎖鉤配合的通孔，它還包括與鎖緊螺栓配合的鎖座組件，所述的鎖座組件包括底座和鎖蓋，所述的底座上設(shè)有通孔，所述的通孔處設(shè)有卡接在底座和鎖蓋之間并且可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)輪，所述的調(diào)節(jié)輪和鎖緊螺栓之間通過(guò)螺紋連接，所述的底座上設(shè)有用于與被連接件連接的連接孔。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：本實(shí)用新型的連接裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作容易，通過(guò)調(diào)節(jié)輪可調(diào)節(jié)鎖體組件和鎖緊螺栓之間的距離，方便連接裝置的安裝，在使用過(guò)程中也方便調(diào)節(jié)連接裝置的松緊度。

作為改進(jìn)，所述的調(diào)節(jié)輪和底座的連接處設(shè)有固定片，固定片的設(shè)置使調(diào)節(jié)輪方便調(diào)節(jié)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，它還包括鉚釘，所述的鎖蓋和底座之間通過(guò)鉚釘鉚接，通過(guò)鉚釘連接固定效果好，強(qiáng)度高，可有效的防止鎖蓋和底座之間的松動(dòng)，鎖蓋和底座之間松動(dòng)后會(huì)使調(diào)節(jié)輪容易竄動(dòng)，不方便調(diào)節(jié)。

作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的殼體上設(shè)有至少一根用來(lái)增強(qiáng)殼體強(qiáng)度的銷(xiāo)釘，銷(xiāo)釘?shù)脑O(shè)置可增強(qiáng)殼體的強(qiáng)度，提高安全系數(shù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置的鎖體組件的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置的鎖座組件的主視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)用新型一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置的鎖座組件的俯視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)用新型一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置的鎖座組件的主視圖的A-A剖視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是本實(shí)用新型一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置的組裝圖的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖所示：1、鎖體組件，1.1、殼體，1.2、鎖鉤，1.3、鎖釘，1.4、按壓器，1.5、卡槽，1.6、鎖銷(xiāo)，2、鎖緊螺栓，2.1、通孔，3、鎖座組件，3.1、底座，3.2、鎖蓋，3.3、調(diào)節(jié)輪，3.4、連接孔，3.5、固定片，3.6、鉚釘。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

結(jié)合附圖，一種用于航空飛行器上方便安裝和調(diào)節(jié)的連接裝置，包括鎖體組件1和與鎖體組件相配合的鎖緊螺栓2，所述的鎖體組件1包括殼體1.1和與殼體1鉸接的鎖鉤1.2，所述的鎖緊螺栓2上設(shè)有與鎖鉤1.2配合的通孔2.1，它還包括與鎖緊螺栓2配合的鎖座組件3，所述的鎖座組件3包括底座3.1和鎖蓋3.2，所述的底座3.1上設(shè)有通孔，所述的通孔處設(shè)有卡接在底座3.1和鎖蓋3.2之間并且可轉(zhuǎn)動(dòng)的調(diào)節(jié)輪3.2，所述的調(diào)節(jié)輪3.2和鎖緊螺栓2之間通過(guò)螺紋連接，所述的底座3.1上設(shè)有用于與被連接件連接的連接孔3.3。

所述的調(diào)節(jié)輪3.2和底座3.1的連接處設(shè)有固定片3.4。

所述的鎖蓋3.2和底座3.1之間通過(guò)鉚釘3.5鉚接。

所述的殼體1.1上設(shè)有至少一根用來(lái)增強(qiáng)殼體強(qiáng)度的銷(xiāo)釘1.3。

本實(shí)用新型在使用過(guò)程中首先把鎖體組件固定在航空飛行器需要連接的一端，鎖緊螺栓安裝在鎖座組件內(nèi)與調(diào)節(jié)輪配合，將鎖座組件固定在航空飛行器需要連接的另一端，通過(guò)旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)輪可調(diào)節(jié)鎖緊螺栓伸出來(lái)的長(zhǎng)度，從而調(diào)節(jié)鎖體組件和鎖緊螺栓的距離，然后用鎖鉤將鎖體組件和鎖緊螺栓鎖住，即鎖鉤的鉤子勾住鎖緊螺栓上的通孔內(nèi)，同時(shí)鎖鉤上的鎖銷(xiāo)卡在按壓器上的卡槽內(nèi)，彈簧對(duì)鎖鉤有一定的力，彈簧可幫助實(shí)現(xiàn)開(kāi)閉鎖功能。

本實(shí)用新型的連接裝置鎖座組件的設(shè)置大大增加了安裝的容易度，傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的連接裝置是直接將鎖體組件和鎖緊螺栓分別固定在需要連接的部件上，在安裝時(shí)容易產(chǎn)生誤差，安裝好之后兩者之間的距離不好調(diào)節(jié)，不好安裝，而且連接裝置在使用過(guò)程中容易松動(dòng)，本實(shí)用新型可直接通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)輪來(lái)調(diào)節(jié)松緊度，簡(jiǎn)單方便，操作容易。

本實(shí)用新型的鎖體組件的結(jié)構(gòu)與申請(qǐng)?zhí)?01520430444.9的專利所公開(kāi)的鎖體組件的結(jié)構(gòu)相似，不做過(guò)多敘述。

本實(shí)用新型的外形和大小可依據(jù)所需鎖緊連接的部位大小調(diào)整，但結(jié)構(gòu)及原理不變。

以上對(duì)本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，這種描述沒(méi)有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此?？偠灾绻绢I(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。