本實(shí)用新型涉及一種無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”，是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無(wú)駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過(guò)雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸?？稍跓o(wú)線電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行?；厥諘r(shí)，可用與普通飛機(jī)著陸過(guò)程一樣的方式自動(dòng)著陸，也可通過(guò)遙控用降落傘或攔網(wǎng)回收?？煞锤彩褂枚啻巍V泛用于空中偵察、監(jiān)視、通信、反潛、電子干擾和航拍等。

但是目前的無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)由于可以拆卸導(dǎo)致受力性能一般，難以滿足市場(chǎng)上的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種受力性能優(yōu)秀的無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)。

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)身、左機(jī)翼、右機(jī)翼和碳纖維連接桿，所述機(jī)身上設(shè)置有第一安裝管、第一通孔和吊傘鉤，所述第一安裝管貫穿機(jī)身設(shè)置，所述第一安裝管兩端均與機(jī)身外表面持平，所述吊傘鉤上設(shè)置有第二通孔，所述第二通孔與第一通孔相連通，所述左機(jī)翼和右機(jī)翼上均設(shè)置鋁合金連接桿，所述左機(jī)翼和右機(jī)翼內(nèi)分別設(shè)置有第二安裝管和第三安裝管，所述第二安裝管的末端與左機(jī)翼的側(cè)面相持平，所述第三安裝管的末端與右機(jī)翼的側(cè)面相持平，所述鋁合金連接桿插入第二通孔和第一通孔內(nèi)，所述碳纖維連接桿依次插入第一安裝管、第二安裝管和第三安裝管內(nèi)。

作為優(yōu)選，所述碳纖維連接桿為中空設(shè)置，重量輕盈，可以防止過(guò)重而導(dǎo)致飛機(jī)的整體負(fù)擔(dān)加大。

作為優(yōu)選，所述第一安裝管和吊傘鉤均與機(jī)身粘合，連接可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體性好。

作為優(yōu)選，所述左機(jī)翼和右機(jī)翼均與鋁合金連接桿固定連接，可以防止鋁合金連接桿因受力而導(dǎo)致發(fā)生位移的情況。

作為優(yōu)選，所述第一安裝管、第二安裝管和第三安裝管均與碳纖維連接桿契合，所述第一通孔和第二通孔均與鋁合金連接桿契合，具有良好的定位效果和固定效果，可以防止機(jī)翼安裝后發(fā)生抖動(dòng)的情況。

作為優(yōu)選，所述吊傘鉤貫穿機(jī)身上面設(shè)置，可以方便使用者連接降落傘。

本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)在左機(jī)翼和右機(jī)翼上均設(shè)置鋁合金連接桿，使用鋁合金連接桿插入第一通孔和第二通孔內(nèi)，提升了吊傘鉤的受力性能，使得機(jī)身在使用降落傘降落時(shí)更加穩(wěn)定，并且通過(guò)使用碳纖維連接桿依次插入第一安裝管、第二安裝管和第三安裝管內(nèi)，從而使得機(jī)身、左機(jī)翼和右機(jī)翼形成多個(gè)受力點(diǎn)，大大提升了整體的受力性能，此外，碳纖維連接桿為中空設(shè)置，重量輕盈，可以防止過(guò)重而導(dǎo)致飛機(jī)的整體負(fù)擔(dān)加大，第一安裝管和吊傘鉤均與機(jī)身粘合，連接可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體性好，左機(jī)翼和右機(jī)翼均與鋁合金連接桿固定連接，可以防止鋁合金連接桿因受力而導(dǎo)致發(fā)生位移的情況，第一安裝管、第二安裝管和第三安裝管均與碳纖維連接桿契合，第一通孔和第二通孔均與鋁合金連接桿契合，具有良好的定位效果和固定效果，可以防止機(jī)翼安裝后發(fā)生抖動(dòng)的情況，吊傘鉤貫穿機(jī)身上面設(shè)置，可以方便使用者連接降落傘。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型一種無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)的局部拆解圖；

圖2為本實(shí)用新型一種無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)的左機(jī)翼的側(cè)視圖；

圖3為本實(shí)用新型一種無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)的吊傘鉤的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1

如圖1-3所示，一種無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)身1、左機(jī)翼2、右機(jī)翼3和碳纖維連接桿4，所述機(jī)身1上設(shè)置有第一安裝管5、第一通孔（未圖示）和吊傘鉤6，所述第一安裝管5貫穿機(jī)身1設(shè)置，所述第一安裝管5兩端均與機(jī)身1外表面持平，所述吊傘鉤6上設(shè)置有第二通孔7，所述第二通孔7與第一通孔相連通，所述左機(jī)翼2和右機(jī)翼3上均設(shè)置鋁合金連接桿8，所述左機(jī)翼2和右機(jī)翼3內(nèi)分別設(shè)置有第二安裝管9和第三安裝管（未圖示），所述第二安裝管9的末端與左機(jī)翼2的側(cè)面相持平，所述第三安裝管的末端與右機(jī)翼3的側(cè)面相持平，所述鋁合金連接桿8插入第二通孔7和第一通孔內(nèi)，所述碳纖維連接桿4依次插入第一安裝管5、第二安裝管9和第三安裝管內(nèi)，通過(guò)在左機(jī)翼2和右機(jī)翼3上均設(shè)置鋁合金連接桿8，使用鋁合金連接桿8插入第一通孔和第二通孔7內(nèi)，提升了吊傘鉤6的受力性能，使得機(jī)身1在使用降落傘降落時(shí)更加穩(wěn)定，并且通過(guò)使用碳纖維連接桿4依次插入第一安裝管5、第二安裝管9和第三安裝管內(nèi)，從而使得機(jī)身1、左機(jī)翼2和右機(jī)翼3形成多個(gè)受力點(diǎn)，大大提升了整體的受力性能。

本實(shí)施例的有益效果為：通過(guò)在左機(jī)翼和右機(jī)翼上均設(shè)置鋁合金連接桿，使用鋁合金連接桿插入第一通孔和第二通孔內(nèi)，提升了吊傘鉤的受力性能，使得機(jī)身在使用降落傘降落時(shí)更加穩(wěn)定，并且通過(guò)使用碳纖維連接桿依次插入第一安裝管、第二安裝管和第三安裝管內(nèi)，從而使得機(jī)身、左機(jī)翼和右機(jī)翼形成多個(gè)受力點(diǎn)，大大提升了整體的受力性能。

實(shí)施例2

如圖1-3所示，一種無(wú)人機(jī)機(jī)身與機(jī)翼的連接結(jié)構(gòu)，包括機(jī)身1、左機(jī)翼2、右機(jī)翼3和碳纖維連接桿4，所述機(jī)身1上設(shè)置有第一安裝管5、第一通孔（未圖示）和吊傘鉤6，所述第一安裝管5貫穿機(jī)身1設(shè)置，所述第一安裝管5兩端均與機(jī)身1外表面持平，所述吊傘鉤6上設(shè)置有第二通孔7，所述第二通孔7與第一通孔相連通，所述左機(jī)翼2和右機(jī)翼3上均設(shè)置鋁合金連接桿8，所述左機(jī)翼2和右機(jī)翼3內(nèi)分別設(shè)置有第二安裝管9和第三安裝管（未圖示），所述第二安裝管9的末端與左機(jī)翼2的側(cè)面相持平，所述第三安裝管的末端與右機(jī)翼3的側(cè)面相持平，所述鋁合金連接桿8插入第二通孔7和第一通孔內(nèi)，所述碳纖維連接桿4依次插入第一安裝管5、第二安裝管9和第三安裝管內(nèi)，所述碳纖維連接桿4為中空設(shè)置，重量輕盈，可以防止過(guò)重而導(dǎo)致飛機(jī)的整體負(fù)擔(dān)加大，所述第一安裝管5和吊傘鉤6均與機(jī)身1粘合，連接可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體性好，所述左機(jī)翼2和右機(jī)翼3均與鋁合金連接桿8固定連接，可以防止鋁合金連接桿8因受力而導(dǎo)致發(fā)生位移的情況，所述第一安裝管5、第二安裝管9和第三安裝管均與碳纖維連接桿4契合，所述第一通孔和第二通孔7均與鋁合金連接桿8契合，具有良好的定位效果和固定效果，可以防止機(jī)翼安裝后發(fā)生抖動(dòng)的情況，所述吊傘鉤6貫穿機(jī)身1上面設(shè)置，可以方便使用者連接降落傘，通過(guò)在左機(jī)翼2和右機(jī)翼3上均設(shè)置鋁合金連接桿8，使用鋁合金連接桿8插入第一通孔和第二通孔7內(nèi)，提升了吊傘鉤6的受力性能，使得機(jī)身1在使用降落傘降落時(shí)更加穩(wěn)定，并且通過(guò)使用碳纖維連接桿4依次插入第一安裝管5、第二安裝管9和第三安裝管內(nèi)，從而使得機(jī)身1、左機(jī)翼2和右機(jī)翼3形成多個(gè)受力點(diǎn)，大大提升了整體的受力性能。

本實(shí)施例的有益效果為：通過(guò)在左機(jī)翼和右機(jī)翼上均設(shè)置鋁合金連接桿，使用鋁合金連接桿插入第一通孔和第二通孔內(nèi)，提升了吊傘鉤的受力性能，使得機(jī)身在使用降落傘降落時(shí)更加穩(wěn)定，并且通過(guò)使用碳纖維連接桿依次插入第一安裝管、第二安裝管和第三安裝管內(nèi)，從而使得機(jī)身、左機(jī)翼和右機(jī)翼形成多個(gè)受力點(diǎn)，大大提升了整體的受力性能，碳纖維連接桿為中空設(shè)置，重量輕盈，可以防止過(guò)重而導(dǎo)致飛機(jī)的整體負(fù)擔(dān)加大，第一安裝管和吊傘鉤均與機(jī)身粘合，連接可靠，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，整體性好，左機(jī)翼和右機(jī)翼均與鋁合金連接桿固定連接，可以防止鋁合金連接桿因受力而導(dǎo)致發(fā)生位移的情況，第一安裝管、第二安裝管和第三安裝管均與碳纖維連接桿契合，第一通孔和第二通孔均與鋁合金連接桿契合，具有良好的定位效果和固定效果，可以防止機(jī)翼安裝后發(fā)生抖動(dòng)的情況，吊傘鉤貫穿機(jī)身上面設(shè)置，可以方便使用者連接降落傘。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。