本實(shí)用新型涉及一種彈射器，尤其是指一種通縫敞口汽缸蒸汽彈射器。

背景技術(shù)：

目前航母的艦載機(jī)起飛可通過坡道與彈射起飛兩種方式，彈射方式與坡道方式相比更具優(yōu)勢(shì)，因?yàn)閺椛淦骺梢杂行Эs短艦載機(jī)起飛所需跑道的長(zhǎng)度，艦載機(jī)通過彈射器產(chǎn)生的推力加速到一定的速度，脫離甲板跑道起飛。迄今為止，只有美國(guó)造出了實(shí)戰(zhàn)用的蒸汽彈射器，蒸汽彈射器的主體是一個(gè)大型的往復(fù)汽缸，將蒸汽的內(nèi)能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能為汽缸提供動(dòng)力。現(xiàn)美國(guó)航母現(xiàn)役的蒸汽彈射器采用開縫式汽缸，汽缸內(nèi)的活塞運(yùn)動(dòng)時(shí)，其軌道上方為了使引鉤通過，在甲板上留有一道縫口，汽缸與之對(duì)應(yīng)也存在一條開口。引鉤通過時(shí)，開口打開，讓引鉤通過，之后隨之關(guān)閉。

但是開縫式汽缸存在兩大問題：第一是汽缸要承受高溫高壓蒸汽產(chǎn)生的壓力，由于汽缸壁上有開口，導(dǎo)致汽缸受力性很差，汽缸本身受熱后變形，汽缸直線度下降?；钊?jīng)過時(shí)，會(huì)發(fā)生跳動(dòng)，汽缸與軌道兩側(cè)磨損嚴(yán)重。

第二是難于密封，開口汽缸密封是關(guān)鍵，直接關(guān)系到彈射安全。老式彈射器采用設(shè)置在汽缸開口兩側(cè)的橡膠帶形成“拉鏈”式密封，現(xiàn)役的彈射器利用一根U型密封條填入汽缸開口，不管采用哪種方式，雖然可以滿足飛機(jī)起飛的需要，但是由于密封形式的限制，無(wú)法防止蒸汽的泄露。消耗了大量水汽同時(shí)降低了能量的使用率。所以，亟需一種采用新的密封結(jié)構(gòu)，防止水汽泄露，提高能量使用率的一種通縫敞口汽缸蒸汽彈射器。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型公開了一種通縫敞口汽缸蒸汽彈射器，它包括：儲(chǔ)氣裝置、汽缸、緩沖裝置、回程定位裝置和彈射單元，所述儲(chǔ)氣裝置安裝在甲板底部，并與汽缸連接，所述回程定位裝置安裝在甲板尾部，所述汽缸縫凸檐安裝在甲板上開設(shè)的牽引隧道中，其頂部開設(shè)有密封槽，所述汽缸包括汽缸本體、活缸頭、汽缸縫凸檐、缸頭套、制動(dòng)裝置和錐形連接件，所述汽缸本體和活缸頭均為臥式長(zhǎng)筒型結(jié)構(gòu)，且頂部均設(shè)有開口，汽缸本體一端設(shè)有接口，且其頂部開口固裝有汽缸縫凸檐上，所述活缸頭兩端貫通，其頂部開口上設(shè)置有滑軌，并通過滑軌滑動(dòng)地安裝在汽缸縫凸檐上開設(shè)的滑槽內(nèi)，且活缸頭一端還與氣缸本體的接口插接，另一端安裝有錐形連接件，所述缸頭套一端安裝在汽缸本體上，其上設(shè)有制動(dòng)軌，所述制動(dòng)裝置安裝在活缸頭外壁上，并與制動(dòng)軌配合制動(dòng)；所述緩沖裝置安裝在錐形連接件漸縮的一端，所述彈射單元包括：密封板、密封鋼帶、牽引鉤和高壓密封條，所述密封板滑動(dòng)地安裝在汽缸縫凸檐頂部，其一端安裝有連接件，并通過連接件與活塞固接，另一端與回程定位裝置連接，所述高壓密封條安裝在密封槽內(nèi)，所述密封鋼帶兩端分別安裝在密封板兩端，所述牽引鉤安裝在密封板上，并穿過牽引鉤槽與飛機(jī)連接。

進(jìn)一步地，所述缸頭套兩端為環(huán)形固定座，所述環(huán)形固定座間固裝有至少3根平行的制動(dòng)軌。

進(jìn)一步地，所述活塞上安裝有頂桿、低壓排氣閥和活塞制動(dòng)器。

進(jìn)一步地，還包括冷卻裝置，所述冷卻裝置安裝在汽缸上。

進(jìn)一步地，還包括控制單元，所述控制單元安裝在甲板尾部，其分別與儲(chǔ)氣裝置、制動(dòng)裝置、緩沖裝置和回程定位裝置連接。

進(jìn)一步地，所述緩沖裝置包括：沖壓水缸、壓水活塞和排水閥，所述沖壓水缸為圓柱體，其一端為入口端，并安裝在錐形連接件漸縮的一端，另一端開設(shè)有多個(gè)排水口，且所述排水口上均安裝有排水閥，所述補(bǔ)水軟管一端與沖壓水缸連通，另一端與水源連接，所述進(jìn)水開關(guān)安裝在補(bǔ)水軟管上，所述排水閥和進(jìn)水開關(guān)分別與控制單元連接。

進(jìn)一步地，還包括低壓密封外殼，所述低壓密封外殼安裝在甲板底部。

進(jìn)一步地，所述回程定位裝置包括牽引裝置、牽引帶和鋼帶計(jì)數(shù)傳感器，所述牽引裝置安裝在甲板尾部，牽引裝置通過牽引帶與密封板連接，所述鋼帶計(jì)數(shù)傳感器和牽引裝置分別與控制單元連接。

一種用于安裝通縫敞口汽缸蒸汽彈射器的甲板，它沿跑道縱向開設(shè)有牽引隧道，所述牽引隧道的凹槽截面為T字型，其上部安裝有密封蓋板。

本實(shí)用新型密封效果好，當(dāng)彈射器彈射時(shí)，通過密封板和密封鋼帶將汽缸的上開口全部覆蓋，并通過高壓密封條密封，從而將水汽完全密封，防止高壓水蒸氣泄露，有效避免了能量的損耗，使水蒸氣的壓力更高效的轉(zhuǎn)化為推動(dòng)力，從而提高彈射器的發(fā)射速度與負(fù)載能力，提高能量的使用效率，而且方便維護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖的側(cè)視圖；

圖2是本實(shí)用新型彈射前結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型彈射后結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖2的A局部放大圖；

圖5是圖2的B局部放大圖；

圖6是圖3的C局部放大圖；

圖7是圖2的D局部放大圖；

圖8是圖2的E局部放大圖；

圖9是圖3的F局部放大圖；

圖10是圖2的G局部放大圖；

圖11是圖3的H局部放大圖；

圖12是圖2的J局部放大圖；

圖13是圖5的K局部放大圖；

圖14是本實(shí)用新型汽缸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖15是本實(shí)用新型缸頭套結(jié)構(gòu)示意圖；

圖16是圖15的I局部放大圖；

圖17是本實(shí)用新型錐形連接件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖18是本實(shí)用新型沖壓水缸安裝示意圖；

圖19是本實(shí)用新型密封蓋板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖20是本實(shí)用新型密封板結(jié)構(gòu)示意圖；

圖21是本實(shí)用新型制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖的放大圖；

圖例：1.甲板；11.牽引隧道；12.密封蓋板；121.牽引鉤槽；2.低壓密封外殼；3.儲(chǔ)氣裝置；31.高壓進(jìn)氣閥；41.汽缸本體；411.接口；42.活缸頭；421.滑軌；422.插接部；43.汽缸縫凸檐；431.滑槽；432.密封槽；44.活塞；441.頂桿；442.低壓排氣閥；443.活塞制動(dòng)裝置；45.缸頭套；451.制動(dòng)軌；452.環(huán)形固定座；46.制動(dòng)裝置；461.底座；462.油缸；463.活塞桿；464.制動(dòng)鉗；465.復(fù)位簧；47.錐形連接件；5.緩沖裝置；51.沖壓水缸；52.壓水活塞；521.圓槽；53.排水閥；54.補(bǔ)水軟管；55.進(jìn)水開關(guān)；6.回程定位裝置；61.牽引裝置；62.牽引帶；63.鋼帶計(jì)數(shù)傳感器；7.密封鋼帶換向輪；8.冷卻裝置；9.彈射單元；91.密封板；911.連接件；912.回程銷軸；92.密封鋼帶；93.牽引鉤；94.高壓密封條；10.控制單元。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明，但不局限于說(shuō)明書上的內(nèi)容。

如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種通縫敞口汽缸蒸汽彈射器，它包括：低壓密封外殼2、儲(chǔ)氣裝置3、汽缸、緩沖裝置5、回程定位裝置6、密封鋼帶換向輪7、冷卻裝置8、彈射單元9和控制單元10，所述低壓密封外殼2和儲(chǔ)氣裝置3分別安裝在甲板1底部，所述汽缸安裝在甲板1上沿跑到縱向開設(shè)的牽引隧道11內(nèi)，所述密封蓋板12安裝在牽引隧道11內(nèi)，且汽缸一端與儲(chǔ)氣裝置3連接，所述緩沖裝置5安裝在汽缸的另一端，所述回程定位裝置6安裝在甲板1尾部，所述冷卻裝置8安裝在汽缸上，所述彈射單元9安裝在密封蓋板12與汽缸之間，其一端與活塞44連接，另一端與回程定位裝置6連接，所述控制單元10安裝在甲板1尾部，所述儲(chǔ)氣裝置3、緩沖裝置5、回程定位裝置6分別連接控制單元10。

所述甲板1上開設(shè)有牽引隧道11，所述牽引隧道11沿跑道縱向開設(shè)，所述牽引隧道11的凹槽截面為T字形，所述密封蓋板12安裝在牽引隧道11的橫向部上，如圖19所述，密封蓋板12上開設(shè)有牽引鉤槽121。

所述低壓密封外殼2扣裝在甲板1底部，并將汽缸、緩沖裝置5和冷卻裝置8裝置在其內(nèi)部。

如圖2和圖3所示，所述儲(chǔ)氣裝置3為高壓氣罐，其通過管道與汽缸連接，所述管道上安裝有高壓進(jìn)氣閥31，并與控制單元10連接。

如圖9、圖15和圖16所示，所述汽缸包括汽缸本體41、活缸頭42、汽缸縫凸檐43、活塞44、缸頭套45、制動(dòng)裝置46和錐形連接件47，所述汽缸縫凸檐43安裝在甲板1上開設(shè)的牽引隧道11中，汽缸縫凸檐43頂部開設(shè)有密封槽432，其底部開設(shè)有滑槽431，所述汽缸本體41和活缸頭42均為臥式長(zhǎng)筒型結(jié)構(gòu)，且頂部沿其縱向均設(shè)有開口，汽缸本體41一端設(shè)有接口411，且其頂部開口固裝在汽缸縫凸檐43上，所述活缸頭42兩端貫通，其頂部開口上安裝有滑軌421，活缸頭42通過滑軌421滑動(dòng)地安裝在汽缸縫凸檐43的滑槽431內(nèi)，且活缸頭42一端還與氣缸本體41的接口411插接，另一端安裝有錐形連接件47，所述汽缸縫凸檐43安裝在甲板1上開設(shè)的牽引隧道11上，其頂部開設(shè)有密封槽432，所述缸頭套45兩端為環(huán)形固定座452，所述環(huán)形固定座452間固裝至少3根平行的制動(dòng)軌451，在本具體實(shí)施方式中，制動(dòng)軌451優(yōu)選為6根，剛頭套45一端安裝在氣缸本體41上，另一端套裝在活缸頭42上，其上設(shè)有制動(dòng)軌451，所述制動(dòng)裝置46安裝在活缸頭42外壁上，并與制動(dòng)軌451配合制動(dòng)，如圖5所示，所述活塞44上安裝有頂桿441、低壓排氣閥442和活塞制動(dòng)裝置443。

如圖8和圖21所示，所述制動(dòng)裝置46為縱橫雙泵制動(dòng)器，它包括底座461、油缸 462、活塞桿463、制動(dòng)鉗464和復(fù)位簧465，所述的油缸462通過活塞桿463與制動(dòng)鉗464連接，所述制動(dòng)鉗464與制動(dòng)軌451相配合，使其抱緊制動(dòng)軌451制動(dòng)，活塞桿463推動(dòng)制動(dòng)鉗464移動(dòng)，從而使其在抱緊制動(dòng)軌451制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生活動(dòng)缸頭42的縱向移動(dòng)，并通過復(fù)位簧465復(fù)位，所述活塞桿463使活缸頭42與汽缸本體41柔和接觸并保持接觸緊度而設(shè)。

如圖17所示，所述錐形連接件47用于將頂桿441引導(dǎo)至沖壓水缸51中，其為一錐形框體。

如圖7和圖18所示，所述緩沖裝置5包括：沖壓水缸51、壓水活塞52、排水閥53、補(bǔ)水軟管54和進(jìn)水開關(guān)55，所述沖壓水缸51為圓柱體，其頂部裝有滑軌421，并通過滑軌421滑動(dòng)地安裝在汽缸縫凸檐43上，沖壓水缸51一端為入口，并安裝在錐形連接件47漸縮的一端，另一端開設(shè)有10個(gè)排水口，且每個(gè)排水口上安裝有排水閥53，所述壓水活塞52安裝在入口端，其中心位置設(shè)有接觸頂桿441的圓槽521，所述補(bǔ)水軟管54一端與沖壓水缸51連通，另一端與水源連接，所述進(jìn)水開關(guān)55安裝在補(bǔ)水軟管54上，所述排水閥53和進(jìn)水開關(guān)55分別與控制單元10連接。

如圖4、圖12所示，所述回程定位裝置6安裝在甲板1尾部，其包括牽引裝置61、牽引帶62和鋼帶計(jì)數(shù)傳感器63，所述牽引裝置61安裝在甲板1尾部，所述牽引帶62一端安裝有單向鉤，并通過單向鉤與密封板91上安裝的回程銷軸912連接，另一端連接牽引裝置61，所述鋼帶計(jì)數(shù)傳感器63用于計(jì)算密封鋼帶92的運(yùn)行長(zhǎng)度，并與控制單元10連接，所述牽引裝置61與控制單元10連接。

所述彈射單元9包括：密封板91、密封鋼帶92、牽引鉤93和高壓密封條94，如圖20所示，所述密封板91滑動(dòng)地安裝汽缸縫凸檐43與密封蓋板12之間，其一端上安裝有連接件911，并通過連接件911與汽缸內(nèi)的活塞44連接，另一端與回程定位裝置6連接，所述高壓密封條94安裝在密封板91與汽缸縫凸檐43之間的密封槽431內(nèi)，高壓密封條94為一整體，所述牽引鉤93安裝在連接件911上，并穿過牽引鉤槽121與飛機(jī)連接，所述密封鋼帶92設(shè)置有多層，且材質(zhì)為鋼材，密封鋼帶92兩端分別安裝在密封板91兩端，與密封板91共同形成環(huán)狀，如圖10和圖11所示，并繞置在低壓密封外殼2外部安裝的密封鋼帶換向輪7上，當(dāng)牽引裝置61牽引活缸頭41活塞44回程時(shí)，密封板91和密封鋼帶92將汽缸的上開口全部覆蓋，并通過高壓密封條密封，從而將水汽完全密封，防止高低壓水蒸氣泄露導(dǎo)致的能量損耗，提高能量的使用效率。

所述冷卻裝置8安裝在缸頭套45上，并與安裝在低壓密封外殼2內(nèi)的溫度壓力感應(yīng)元件連接。

如圖13和14所示，本實(shí)用新型在使用前，活缸頭42一端插接在汽缸本體41的接口411內(nèi)，使他們形成一整體，當(dāng)彈射器啟動(dòng)時(shí)，控制單元10打開儲(chǔ)氣裝置3上的高壓進(jìn)氣閥31，高壓蒸汽通過管道進(jìn)入汽缸本體41內(nèi)，并推動(dòng)活塞44向活缸頭42一端高速前進(jìn)，活塞44帶動(dòng)與其連接的密封板91及牽引鉤93一同高速前進(jìn)，從而帶動(dòng)飛機(jī)起飛，由于密封板91與汽缸縫凸檐43間采用高壓密封條94密封，因此可以防止蒸汽泄露，活塞44回程時(shí)，由于密封板91前部連接有多層密封鋼帶93，通過密封鋼帶93與高壓密封條94繼續(xù)將活塞44右側(cè)低壓蒸汽密封住，從而防蒸汽泄露，從而避免了現(xiàn)有技術(shù)中，蒸汽容易泄露的問題，同時(shí)，通過安裝在密封鋼帶93上的鋼帶計(jì)數(shù)傳感器63，對(duì)密封鋼帶93移動(dòng)的長(zhǎng)度（即活塞44移動(dòng)的長(zhǎng)度）進(jìn)行計(jì)算，當(dāng)活塞44前進(jìn)至汽缸盡頭時(shí)，活塞44鉆入活缸頭41中，其頂桿441頂在壓水活塞52上的圓槽521中，并帶動(dòng)壓水活塞52進(jìn)入沖壓水缸51中，此時(shí)，活缸頭42上的制動(dòng)裝置46放開、通過復(fù)位簧465復(fù)位、排水閥53從打開狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)，由于液體有不可壓縮性，活塞44帶動(dòng)沖壓水缸52一起前進(jìn)，由于沖壓水缸52通過錐形連接件47安裝在活缸頭42上，而活缸頭42可沿汽缸縫凸檐43滑動(dòng)，因此，使活缸頭42與汽缸本體41分離，同時(shí)，活缸頭41上的制動(dòng)裝置46啟動(dòng)，通過加緊缸頭套45上的制動(dòng)軌451制動(dòng)，活塞44通過沖壓水缸51的緩沖以及制動(dòng)裝置46的制動(dòng)，其速度迅速降低，并最終完全停止移動(dòng)，完成彈射；當(dāng)活缸頭42與汽缸本體41分離時(shí)，高壓蒸汽從其分離處釋放到低壓密封外殼2中，并通過冷卻裝置8冷卻，冷卻裝置8與溫度壓力感應(yīng)元件相連，從而防止蒸汽泄露；當(dāng)需要復(fù)位時(shí)，牽引裝置61啟動(dòng)，通過牽引帶62上的單向鉤鉤在密封板91上的回程銷軸912，通過牽引密封板91帶動(dòng)活塞44、經(jīng)活塞44上的活塞制動(dòng)器443動(dòng)作漲死帶動(dòng)活缸頭42內(nèi)徑復(fù)位、同時(shí)活缸頭41上的制動(dòng)裝置46放開，鋼帶計(jì)數(shù)傳感器63通過密封鋼帶92長(zhǎng)度計(jì)算活塞44的運(yùn)行距離，當(dāng)活塞44帶動(dòng)活缸頭42即將與汽缸本體41接觸時(shí)，活缸頭42上的制動(dòng)裝置46啟動(dòng)制動(dòng)、活塞制動(dòng)器443啟動(dòng)放松，并通過活塞桿463使活動(dòng)缸頭42與汽缸本體41上的接口411柔和接觸，防止沖擊力過大導(dǎo)致其損壞，并使兩者保持緊密接觸；當(dāng)活塞44復(fù)位進(jìn)入汽缸本體41時(shí)，活塞44上的低壓排氣閥442開啟，從而使活塞44與汽缸本體41另一端之間的氣體隨活塞44復(fù)位而排出，如圖6所示，當(dāng)活塞44與即將復(fù)位至初始位置時(shí)，活塞44通過其回程定位制動(dòng)器停止在初始位置、控制單元10使進(jìn)水開關(guān)55經(jīng)補(bǔ)水軟管54進(jìn)水，沖壓水缸51的壓水活塞52復(fù)位。活塞44上的低壓排氣閥442關(guān)閉、至此整個(gè)彈射過程完成。

本實(shí)用新型密封效果好，當(dāng)彈射器彈射時(shí)，通過密封板和密封鋼帶將汽缸的上開口全部覆蓋，并通過高壓密封條密封，從而將水汽完全密封，防止高壓水蒸氣泄露，有效避免了能量的損耗，使水蒸氣的壓力更高效的轉(zhuǎn)化為推動(dòng)力，從而提高彈射器的發(fā)射速度與負(fù)載能力，提高能量的使用效率，而且方便維護(hù)。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施方式僅僅是為清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在上述說(shuō)明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。凡是屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之列。