本實(shí)用新型涉及一種飛行器零部件，特別涉及一種無(wú)人機(jī)整體油箱。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的試驗(yàn)用無(wú)人駕駛飛機(jī)的油箱大多采用主、輔兩個(gè)油箱，且主、輔兩個(gè)油箱之間通過(guò)連通管連接，這樣的結(jié)構(gòu)容易使油產(chǎn)生懸浮及氣泡，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定的工作，甚至停止工作。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提出一種無(wú)人機(jī)整體油箱，解決了燃油的懸浮、氣泡的產(chǎn)生以及油箱重心不穩(wěn)的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定度高的特點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種無(wú)人機(jī)整體油箱，包括通過(guò)隔板10隔開(kāi)的前油箱2和后油箱7，所述前油箱2和后油箱7的底部通過(guò)連接管3相連通，前油箱2和后油箱7的頂部通過(guò)通氣孔8相連通，前油箱2內(nèi)垂直設(shè)置有第一格柵1，后油箱7內(nèi)垂直設(shè)置有第二格柵5，所述第一格柵1、第二格柵5的底部分別開(kāi)有孔一12和孔二13，后油箱7與隔板10之間設(shè)置有小油箱4，小油箱4通過(guò)頂部若干小孔11與后油箱7相連通，小油箱4與供給全機(jī)的供油管6相連通。

所述小油箱4為半圓柱型。

所述第一格柵1、第二格柵5的高度均在油箱高度的1/2與2/3之間。

所述隔板10的中部設(shè)置有結(jié)構(gòu)插銷(xiāo)9。

本實(shí)用新型采用在前油箱中設(shè)置第一格柵、在后油箱中設(shè)置第二格柵，能夠防止油在飛行器非水平飛行時(shí)，由于傾斜和劇烈晃動(dòng)而涌到一起產(chǎn)生大量氣泡，解決了燃油的懸浮及氣泡的產(chǎn)生問(wèn)題，同時(shí)使飛行器保持重心穩(wěn)定，使整個(gè)供油系統(tǒng)更加安全穩(wěn)定，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、穩(wěn)定度高的特點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

參見(jiàn)圖1，一種無(wú)人機(jī)整體油箱，包括通過(guò)隔板10隔開(kāi)的前油箱2和后油箱7，所述前油箱2和后油箱7的底部通過(guò)連接管3相連通，前油箱2和后油箱7的頂部通過(guò)通氣孔8相連通，前油箱2內(nèi)垂直設(shè)置有第一格柵1，后油箱7內(nèi)垂直設(shè)置有第二格柵5，所述第一格柵1、第二格柵5的底部分別開(kāi)有孔一12和孔二13，作為油通過(guò)的路徑，所述第一格柵1、第二格柵5的高度均在油箱高度的1/2與2/3之間。后油箱7與隔板10之間設(shè)置有半圓柱型的小油箱4，小油箱4通過(guò)頂部若干小孔11與后油箱7相連通，解決了燃油的懸浮及氣泡的產(chǎn)生，小油箱4與供給全機(jī)的供油管6相連通。

所述隔板10的中部設(shè)置有結(jié)構(gòu)插銷(xiāo)9，用于固定油箱與外部機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型的工作原理是：

本裝置通過(guò)在隔板10的中部設(shè)置的結(jié)構(gòu)插銷(xiāo)9將油箱與外部機(jī)構(gòu)相連接，后油箱7存儲(chǔ)的油通過(guò)小孔11進(jìn)入小油箱4，小油箱4通過(guò)供油管6給整個(gè)飛機(jī)供油，前油箱2作為備用油箱，當(dāng)后油箱7油存儲(chǔ)量不足時(shí)，通過(guò)底部的連接管3由前油箱2進(jìn)行補(bǔ)給，通過(guò)第一格柵1、第二格柵5防止油在飛行器非水平飛行時(shí)，由于傾斜和劇烈晃動(dòng)而全部涌到一起產(chǎn)生大量氣泡，并解決了飛機(jī)重心不穩(wěn)的問(wèn)題。