本實用新型涉及一種登機橋部件，特別是一種登機橋行走非接觸式安全防護裝置。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的登機橋行走安全防護裝置一般為在行走輪組周圍設(shè)置有安全護欄，在行走過程中待安全護欄碰撞到障礙物時登機橋控制系統(tǒng)才會接收到安全護欄傳來的信號，此時控制系統(tǒng)才發(fā)出制動行走輪組的信號，在此被動保護的方式中登機橋的部件已經(jīng)與障礙物有所接觸，無論是障礙物或者登機橋部件都有一定的損害，并且在碰撞過程中，登機橋必定會產(chǎn)生震動，登機橋很容易因此發(fā)生倒塌、顛覆的事故，安全性能得不到認(rèn)可。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的目的是提供一種用在登機橋行走輪組上、測量準(zhǔn)確的非接觸式安全防護裝置。

本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種登機橋行走非接觸式安全防護裝置，包括設(shè)置在登機橋通道下方的行走輪組、感應(yīng)裝置、報警裝置，該感應(yīng)裝置設(shè)置在行走輪組上以檢測行走輪組與附近障礙物的距離，該感應(yīng)裝置與登機橋的控制系統(tǒng)電性連接以將檢測信號輸入到控制系統(tǒng)中，該報警裝置與控制系統(tǒng)電性連接。

所述行走輪組上設(shè)置有安全護欄，所述感應(yīng)裝置設(shè)置在安全護欄上。

所述感應(yīng)裝置為至少一個設(shè)置在安全護欄外側(cè)的激光測距傳感器。

所述感應(yīng)裝置為至少一個設(shè)置在安全護欄外側(cè)的超聲波傳感器。

所述超聲波傳感器有十個且分別均勻設(shè)置在安全護欄的外側(cè)。

所述報警裝置為蜂鳴器和/或控制系統(tǒng)內(nèi)的顯示器。

本安全防護裝置還包括設(shè)置在登機橋通道下方的攝像裝置，該攝像裝置的攝像頭朝行走輪組方向，該攝像裝置與控制系統(tǒng)電性連接以用于將行走輪組周圍的影像輸入到控制系統(tǒng)中。

所述攝像裝置為夜視廣角攝像頭。

安全防護裝置還包括設(shè)置在登機橋通道上的光源組件。

本實用新型的有益效果：

本實用新型安全防護裝置在行走輪組上設(shè)置有感應(yīng)裝置，感應(yīng)裝置檢測行走輪組與附近障礙物之間的距離，并且將檢測信號輸入到控制系統(tǒng)中，在行走輪組與附近障礙物之間的距離少于設(shè)定的安全距離時，控制系統(tǒng)驅(qū)動報警裝置進行報警，提示工作人員在行走輪組觸碰到障礙物之前制動登機橋，防止登機橋發(fā)生倒塌、顛覆的危險事故，提高了安全性能，最大限度的保護人們生命安全。

在登機橋下方還設(shè)置有攝像裝置，工作人員可以通過攝像裝置觀察行走輪組周圍的情況，并及時的作出準(zhǔn)確的判斷。

報警裝置采用蜂鳴器，在登機橋行走過程中，工作人員需注意登機橋與飛機之間的距離，無法時刻注意顯示器，采用蜂鳴器為工作人員提供聲音信息報警，可使工作人員更放心地去接泊飛機，提高登機橋行走過程的安全性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式做進一步的說明。

圖1是本實用新型登機橋行走非接觸式安全防護裝置的示意圖。

圖2是本實用新型登機橋行走非接觸式安全防護裝置的行走輪組及感應(yīng)裝置部分示意圖。

圖3是本實用新型登機橋行走非接觸式安全防護裝置的原理圖。

具體實施方式

如圖1-圖3所示，本實用新型登機橋行走非接觸式安全防護裝置，包括設(shè)置在登機橋通道1下方的行走輪組2,該行走輪組2通過登機橋升降裝置8與登機橋通道1連接,登機橋升降裝置8是登機橋上用于提升和降下行走輪組2并且對行走輪組2起支撐作用的常規(guī)結(jié)構(gòu)，控制系統(tǒng)5在行走輪組2位置處可以設(shè)置抱剎裝置制動行走輪組2，此處不對其進行詳細描述，在登機橋上設(shè)置有控制系統(tǒng)5，工作人員通過控制系統(tǒng)5對登機橋進行操作，并且登機橋的控制系統(tǒng)5還包括向工作人員提供信息的顯示器51。

為了提升登機橋的安全性能，本設(shè)計在行走輪組2上設(shè)置有與登機橋的控制系統(tǒng)5電性連接感應(yīng)裝置3，感應(yīng)裝置3檢測行走輪組2與附近障礙物的距離并且將檢測信號輸入到控制系統(tǒng)5中，本設(shè)計還設(shè)置有與控制系統(tǒng)5電性連接的報警裝置4,其中報警裝置4可以是通過顯示器51顯示報警信息進行提示，而本設(shè)計的優(yōu)選實施例為蜂鳴器，報警裝置4采用蜂鳴器，在登機橋行走過程中，工作人員需注意登機橋與飛機之間的距離，無法時刻注意顯示器51，采用蜂鳴器為工作人員提供聲音信息報警，可使工作人員更放心地去接泊飛機，提高登機橋行走過程的安全性能，報警裝置4還可以是信號燈，信號燈為工作人員提供燈光信號報警，本設(shè)計中的報警裝置4也可以是上述三者中的兩者或者三者一同使用。

如圖1、圖2所示，本設(shè)計的行走輪組2上還增設(shè)有安全護欄21，安全護欄21呈環(huán)狀且套設(shè)在行走輪組2的周圍，感應(yīng)裝置3設(shè)置在安全護欄21上，此安全護欄21還可以直接采用擋板設(shè)置在行走輪組2前進方向的前方。

感應(yīng)裝置3為至少一個設(shè)置在安全護欄21外側(cè)的超聲波傳感器31，超聲波傳感器31有十個且分別均勻設(shè)置在安全護欄21的外側(cè)，此處不對超聲波傳感器31數(shù)量進行限定，其數(shù)量可以是一個、兩個或者更多，將若干超聲波傳感器31設(shè)置在安全護欄21的外側(cè)四周，可以更大方位的對行走輪組2周圍進行檢測，提高信號的準(zhǔn)確性，而感應(yīng)裝置3還可以是至少一個設(shè)置在安全護欄21外側(cè)的激光測距傳感器或者紅外線測距傳感器。

超聲波傳感器31 是利用超聲波的特性研制而成的傳感器。超聲波是一種振動頻率高于聲波的機械波，由換能晶片在電壓的激勵下發(fā)生振動產(chǎn)生的，它具有頻率高、波長短、繞射現(xiàn)象小，特別是方向性好、能夠成為射線而定向傳播等特點，超聲波傳感器31采用超聲波回波測距原理，設(shè)置在安全護欄21上的超聲波傳感器31的發(fā)射端發(fā)射超聲波，超聲波經(jīng)過障礙物反射后返回到接收端，運用精確的時差測量技術(shù)，檢測超聲波傳感器31與障礙物之間的距離，采用小角度，小盲區(qū)的超聲波傳感器31，具有測量準(zhǔn)確，防水，防腐蝕， 低成本等優(yōu)點。

應(yīng)用了感應(yīng)裝置3的登機橋，工作人員可以安全地開橋，感應(yīng)裝置3探測行走輪組2附近的障礙物，當(dāng)行走輪組2與附近障礙物之間的距離少于設(shè)定的安全距離時，控制系統(tǒng)5驅(qū)動報警裝置4進行報警，提示工作人員在行走輪組2觸碰到障礙物之前制動登機橋，在已經(jīng)處于近距離的情況下工作人員仍未啟動制動剎車手段，控制系統(tǒng)5會自動制動剎車。控制系統(tǒng)5可以同時提供聲光并茂的聽覺和視覺警告，減少了工作人員心理壓力，工作人員可以游刃有余地采取必要的動作，本設(shè)計采用感應(yīng)裝置3準(zhǔn)確測量行走輪組2與障礙物之間距離，進行非接觸式安全防護，防止登機橋發(fā)生倒塌、顛覆的危險事故，提高了安全性能，最大限度的保護人們生命安全。

同時，為了使工作人員更清楚登機橋周圍的情況，本設(shè)計在登機橋通道1下方設(shè)置有攝像裝置6，該攝像裝置6的攝像頭朝行走輪組2方向，該攝像裝置6與控制系統(tǒng)5電性連接以用于將行走輪組2周圍的影像輸入到控制系統(tǒng)5中，此處的攝像裝置6可以是廣角攝像頭，廣角攝像頭鏡頭視角大，視野寬闊，另外為了便于工作人員在夜間查看，攝像裝置6還可以采用夜視廣角攝像頭，夜視廣角攝像頭可以是白光攝像頭或者紅外線攝像頭。進一步，為了增進夜間攝像效果，本設(shè)計還包括設(shè)置在登機橋通道1上的光源組件7，此光源組件7可以是泛光燈或者投射燈，工作人員可以通過攝像裝置6進一步了解登機橋底部行走輪組2周圍的情況，并及時的作出準(zhǔn)確的判斷。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施方式，本實用新型并不限定于上述實施方式，只要以基本相同手段實現(xiàn)本實用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實用新型的保護范圍之內(nèi)。