本實(shí)用新型涉及一種飛艇，更具體地，涉及一種應(yīng)用于飛艇的減阻裝置。

背景技術(shù)：

飛艇由于具有可垂直起降、長(zhǎng)時(shí)間定點(diǎn)空中懸停、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，所以百余年來(lái)它一直受到密切關(guān)注。在飛艇的發(fā)展過(guò)程中，降低飛艇飛行過(guò)程中的阻力稱為發(fā)展飛艇的主要研究方向，現(xiàn)有技術(shù)中，通常上是通過(guò)優(yōu)化艇身外形設(shè)計(jì)達(dá)到降低阻力的目的，但是調(diào)節(jié)潛力有限，主要是因?yàn)轱w艇的外形巨大，而且又要在飛艇使用中產(chǎn)生足夠的靜浮力和飛艇受到的阻力之間的需求取得平衡。

因此，有必要提供一種飛艇，不改變飛艇的艇身外形也可達(dá)到降低飛艇飛行中的阻力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛艇，該飛艇可對(duì)其后部的充分發(fā)展增厚的邊界層進(jìn)行吹除，以降低飛行過(guò)程中的阻力。

本實(shí)用新型提供了一種飛艇，包括：艇身；以及儲(chǔ)氣室，儲(chǔ)氣室設(shè)置在艇身的內(nèi)部；其中，艇身設(shè)置有多個(gè)可選擇性地連通儲(chǔ)氣室的內(nèi)部和所述艇身的外部的氣孔。

根據(jù)本實(shí)用新型，氣孔的形狀為圓形。

根據(jù)本實(shí)用新型，氣孔的形狀為長(zhǎng)條狀。

根據(jù)本實(shí)用新型，氣孔朝向艇身后部發(fā)展增厚的邊界層設(shè)置。

根據(jù)本實(shí)用新型，氣孔分布在艇身的后部。

根據(jù)本實(shí)用新型，氣孔與儲(chǔ)氣室之間設(shè)置有可選擇性開(kāi)閉的第一閥門(mén)。

根據(jù)本實(shí)用新型，第一閥門(mén)設(shè)置在氣孔與儲(chǔ)氣室之間的管道上。

根據(jù)本實(shí)用新型，第一閥門(mén)與第一閥門(mén)控制儀相連。

根據(jù)本實(shí)用新型，儲(chǔ)氣室上設(shè)置有充放氣裝置。

根據(jù)本實(shí)用新型，充放氣裝置包括充氣管道和放氣管道，以及設(shè)置在充氣管道上的鼓風(fēng)機(jī)。

本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

相比于現(xiàn)有技術(shù)，通過(guò)艇身上設(shè)置的多個(gè)氣孔可選擇性地連通儲(chǔ)氣室的內(nèi)部和所述艇身的外部，當(dāng)儲(chǔ)氣室的氣孔打開(kāi)時(shí)，利用飛艇內(nèi)外的壓差對(duì)飛艇后部的充分發(fā)展增厚的邊界層進(jìn)行吹除，增加邊界層里的內(nèi)部能量，達(dá)到減小回流區(qū)負(fù)壓程度，進(jìn)而降低壓差阻力的目的。本實(shí)用新型滿足了不通過(guò)優(yōu)化飛艇的艇身外形設(shè)計(jì)的飛艇，同時(shí)降低飛艇飛行中的阻力。

附圖說(shuō)明

圖1是示出的本實(shí)用新型的飛艇的示意圖。

圖2是示出的本實(shí)用新型的飛艇的透視示意圖。

具體實(shí)施方式

參考附圖公開(kāi)示出的實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解，所公開(kāi)的實(shí)施例僅為可以以各種和替代形式顯示的實(shí)施例。附圖未必按比例繪制，并且可能放大或縮小一些特征來(lái)顯示特定部件的細(xì)節(jié)。所公開(kāi)的具體結(jié)構(gòu)和功能性細(xì)節(jié)不應(yīng)解釋為限制，而是作為用于教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員如何實(shí)踐本公開(kāi)的代表性基礎(chǔ)。

參考圖1和圖2，本實(shí)用新型提供了一種飛艇，包括：艇身3；以及儲(chǔ)氣室2，儲(chǔ)氣室2設(shè)置在艇身3的內(nèi)部；其中，艇身3設(shè)置有多個(gè)可選擇性地連通儲(chǔ)氣室2的內(nèi)部和艇身3外部的氣孔1。具體而言，艇身3上設(shè)置有多個(gè)氣孔1，氣孔1優(yōu)選地設(shè)置在艇身3的后部。儲(chǔ)氣室2相當(dāng)于飛艇的副氣囊，其可以設(shè)置在艇身3內(nèi)部的任何位置。儲(chǔ)氣室2與氣孔1通過(guò)管道連接。上述后部為飛艇正向移動(dòng)時(shí)，距離艇身3迎風(fēng)面最遠(yuǎn)處的位置。此外，在實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施例中，因?yàn)樵谑褂贸杀竞褪褂眯Чg的平衡，飛艇的后部由于特定位置的關(guān)系，在飛行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生充分發(fā)展變厚的邊界層大于飛艇的其它部分，因此氣孔1集中分布在艇身3的后部，以及氣孔1朝向艇身3后部發(fā)展增厚的邊界層設(shè)置。在優(yōu)選的實(shí)施例中，可以將儲(chǔ)氣室2設(shè)置在艇身3的后部，并將氣孔1也分布在儲(chǔ)艇身3的后部，以吹除飛艇后部的充分發(fā)展增厚的邊界層。可以理解的是，在其他可選的實(shí)施例中，儲(chǔ)氣室2的氣孔1位置和分布是不同的，但氣孔1應(yīng)當(dāng)設(shè)置在艇身3的后部。本實(shí)用新型的飛艇示例性地為軟式飛艇。

繼續(xù)參考圖1和圖2，氣孔1與儲(chǔ)氣室2之間設(shè)置有可選擇性開(kāi)閉的第一閥門(mén)6，第一閥門(mén)6與第一閥門(mén)控制儀(未示出)相連。具體而言，第一閥6門(mén)設(shè)置在氣孔1與儲(chǔ)氣室2之間的管道上。第一閥門(mén)控制儀根據(jù)飛艇艇身3后部邊界層發(fā)展增厚的厚度，來(lái)對(duì)第一閥門(mén)6進(jìn)行控制，進(jìn)而控制儲(chǔ)氣室2的關(guān)閉。當(dāng)?shù)谝婚y門(mén)6關(guān)閉時(shí)，儲(chǔ)氣室2可作為調(diào)節(jié)靜浮力的配套裝置，當(dāng)?shù)谝婚y門(mén)6打開(kāi)時(shí)，利用儲(chǔ)氣室2內(nèi)外的壓差通過(guò)氣孔1對(duì)飛艇后部的充分發(fā)展增厚的邊界層進(jìn)行吹除，增加邊界層里的內(nèi)部能量，達(dá)到減小回流區(qū)負(fù)壓程度，進(jìn)而降低壓差阻力的目的。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型通過(guò)氣孔1，充分利用了儲(chǔ)氣室2內(nèi)部的超壓氣體，避免了對(duì)邊界層吹除使用復(fù)雜的風(fēng)機(jī)及其控制裝置，節(jié)約了飛艇的設(shè)計(jì)制造成本及其使用成本。

此外，氣孔1的形狀為圓形，或者氣孔1的形狀為長(zhǎng)條狀。在本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例中，儲(chǔ)氣室2設(shè)置在艇身3的后部，氣孔1集中分布在儲(chǔ)氣室2的后部，并且形狀為圓形均勻分布，氣孔1的直徑根據(jù)充分發(fā)展增厚的邊界層的厚度決定。在其它可選的實(shí)施例中，根據(jù)發(fā)展增厚邊界層集中的位置和厚度，氣孔1的位置、直徑以及形狀可以相應(yīng)的調(diào)整，對(duì)于發(fā)展增厚邊界層較厚的位置，可以設(shè)計(jì)成長(zhǎng)條狀連續(xù)的氣孔，以增大單位時(shí)間內(nèi)從儲(chǔ)氣室2內(nèi)部釋放的氣體。

參照?qǐng)D2，第一閥門(mén)6設(shè)置在氣孔1與儲(chǔ)氣室2之間的管道上。儲(chǔ)氣室2上設(shè)置有充放氣裝置4。充放氣裝置4包括充氣管道41和放氣管道42，以及設(shè)置在充氣管道41上的鼓風(fēng)機(jī)43。通過(guò)充放氣裝置4，儲(chǔ)氣室2的體積可以增大或縮小，從而間接調(diào)節(jié)艇身3的體積和浮力。

在本實(shí)用新型的示例性實(shí)施例中，艇身3相當(dāng)于主氣囊，艇身3中填充有氦氣，為飛艇提供主要的浮力。儲(chǔ)氣室2可以作為調(diào)節(jié)靜浮力的配套裝置，起到調(diào)節(jié)體積和浮力的作用。此外，艇身3還連接有氦氣壓縮機(jī)(未示出)。當(dāng)艇身3內(nèi)部氦氣不足時(shí)，氦氣壓縮機(jī)可以向艇身3內(nèi)充入氦氣，增加了飛艇使用中的安全性。

以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。