本實(shí)用新型涉及一種直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制系統(tǒng)，尤其是直升機(jī)多發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

動(dòng)力系統(tǒng)是直升機(jī)的重要系統(tǒng)之一，關(guān)乎直升機(jī)安全。在機(jī)械式發(fā)動(dòng)機(jī)中，負(fù)載匹配往往是通過手動(dòng)改變發(fā)動(dòng)機(jī)油門桿，同時(shí)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和飛機(jī)狀態(tài)完成的，這樣操作給飛行員帶來很強(qiáng)的工作負(fù)擔(dān)。在配備數(shù)字式電子控制器(FADEC)系統(tǒng)的雙發(fā)或多發(fā)直升機(jī)上，發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制器可加入雙發(fā)功率配平功能，利用相關(guān)控制邏輯均衡的承擔(dān)功率負(fù)荷，減輕飛行員操作負(fù)擔(dān)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題直升機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)控制，在雙發(fā)或多發(fā)直升機(jī)飛行時(shí)，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案：一種直升機(jī)多發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配系統(tǒng)，包括左發(fā)動(dòng)機(jī)1、右發(fā)動(dòng)機(jī)6、左發(fā)電調(diào)9、右發(fā)電調(diào)7、總距桿5、雙發(fā)配平開關(guān)10；總距桿5用于調(diào)整直升機(jī)旋翼4總距角度，其操作信號(hào)通過機(jī)上電纜傳輸至左發(fā)電調(diào)9和右發(fā)電調(diào)7，雙發(fā)配平開關(guān)同時(shí)與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器連接，信號(hào)交叉連接。

上述左發(fā)電調(diào)9和右發(fā)電調(diào)7通過雙發(fā)通訊電纜8進(jìn)行信號(hào)通訊。

本實(shí)用新型保證在直升機(jī)不同的功率需求下，多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均能合理的分配負(fù)載，保證每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均工作在正常范圍內(nèi)，而不引發(fā)超溫、超扭等故障。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的直升機(jī)多發(fā)功率匹配技術(shù)示意圖，其中1：左發(fā)動(dòng)機(jī)、2：軸、3：主減、4：旋翼、5：總距桿、6：右發(fā)動(dòng)機(jī)、7：右發(fā)電調(diào)、8：雙發(fā)通訊電纜、9：左發(fā)電調(diào)、10：雙發(fā)配平開關(guān)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

一種直升機(jī)多發(fā)功率匹配技術(shù)，如圖1所示，一種直升機(jī)多發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配系統(tǒng)，包括左發(fā)動(dòng)機(jī)1、右發(fā)動(dòng)機(jī)6、左發(fā)電調(diào)9、右發(fā)電調(diào)7、總距桿5、雙發(fā)配平開關(guān)10；總距桿5用于調(diào)整直升機(jī)旋翼4總距角度，具體連接方式為，左發(fā)動(dòng)機(jī)1通過軸2與主減3連接，右發(fā)動(dòng)機(jī)6通過軸2與主減3連接，主減3通過軸與旋翼4連接，其操作信號(hào)通過機(jī)上電纜傳輸至左發(fā)電調(diào)9和右發(fā)電調(diào)7，雙發(fā)配平開關(guān)同時(shí)與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器連接，信號(hào)交叉連接，用于控制左發(fā)動(dòng)機(jī)1和右發(fā)動(dòng)機(jī)6的配平，默認(rèn)工作時(shí)在扭矩位。

上述左發(fā)電調(diào)9和右發(fā)電調(diào)7通過雙發(fā)通訊電纜8進(jìn)行信號(hào)通訊。

飛行員提升總距桿5時(shí)，直升機(jī)旋翼4總距角度增大，旋翼升力增大，需求功率增大；總距桿操作信號(hào)通過直升機(jī)上電纜傳輸至左發(fā)電調(diào)9和右發(fā)電調(diào)7，左、右發(fā)電調(diào)需根據(jù)總距信號(hào)增大量來增加發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給量；雙發(fā)配平開關(guān)在扭矩位，左、右發(fā)電調(diào)通過雙發(fā)通訊電纜8進(jìn)行信號(hào)通訊，保證左、右發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出的差值在一定范圍內(nèi)。

雙發(fā)功率匹配：雙發(fā)功率匹配可按扭矩或者發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪后溫度進(jìn)行。默認(rèn)按扭矩匹配，在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)功率衰減情況下，可以將扭矩/溫度配平開關(guān)撥到溫度檔，按發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪后溫度進(jìn)行匹配。在另一發(fā)扭矩故障的情況下，控制軟件自動(dòng)按發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鉁u輪后溫度匹配。雙發(fā)功率匹配開關(guān)同時(shí)與兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制器連接，信號(hào)交叉連接。當(dāng)飛行員提高總距桿5位置時(shí)，直升機(jī)需求功率增大，雙發(fā)動(dòng)率匹配控制方式是以狀態(tài)高的發(fā)動(dòng)機(jī)為準(zhǔn)，狀態(tài)低的發(fā)動(dòng)機(jī)增加燃油供給量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，向狀態(tài)高的一發(fā)靠近，此時(shí)需監(jiān)控低狀態(tài)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)不超限。

本實(shí)用新型是一種直升機(jī)多發(fā)動(dòng)機(jī)功率匹配系統(tǒng)，能保證直升機(jī)需求功率合理的自動(dòng)分配給多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，保證每一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)均工作在正常范圍內(nèi)，避免某一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)過高，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。同時(shí)，本實(shí)用新型能減輕飛行員操作直升機(jī)的工作負(fù)擔(dān)，僅需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控即可。