本實用新型涉及登機(jī)橋領(lǐng)域，尤其是一種登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄。

背景技術(shù)：

依據(jù)新民航標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋敞開防護(hù)門作業(yè)時，應(yīng)在飛機(jī)與接機(jī)口之間設(shè)置一個可移動的保護(hù)裝置(如攔索、安全拉帶等)。為防止人員墜落，在登機(jī)橋與飛機(jī)對接完成前(包括登機(jī)橋在回位點(diǎn)時)，保護(hù)裝置應(yīng)一直橫置于開口位置。

現(xiàn)有的安全護(hù)欄為一條安全繩，然而，僅設(shè)置一條安全繩無法保證人員的安全，因此，需要增加安全繩的數(shù)量。對于多條安全繩，例如三條，每次掛上或摘下安全繩時，必須一條條逐一操作。這樣操作一次護(hù)欄需要重復(fù)三次動作，過程很繁瑣，不方便操作。而且在不需要使用安全繩時，例如上下旅客過程中，三條安全繩須堆放在接機(jī)口前門的一側(cè)，該處空間本來較小，三條繩堆放在一起，導(dǎo)致更加零亂，在上下旅客過程中，容易掛到旅客的隨身物品。

因此，需要對現(xiàn)有的安全護(hù)欄進(jìn)行改進(jìn)，以解決上述問題。

在所述背景技術(shù)部分公開的上述信息僅用于加強(qiáng)對本實用新型的背景的理解，因此它可以包括不構(gòu)成對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的一個主要目的在于提供一種登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄，其能夠快速、簡便的操作多條安全繩。

為達(dá)成上述目的，本實用新型提供一種登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄，用于安裝于接機(jī)口的兩側(cè)，登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄包括卷收機(jī)構(gòu)、拉桿機(jī)構(gòu)及固定機(jī)構(gòu)。卷收機(jī)構(gòu)包括多個卷收器及多條拉帶，多個卷收器位于接機(jī)口一側(cè)，且在高度方向上間隔的設(shè)置，每一拉帶的一端與每一卷收器連接。拉桿機(jī)構(gòu)包括拉桿和安裝于拉桿上的拉桿固定件，各拉帶的另一端連接于拉桿。固定機(jī)構(gòu)包括第一固定部，第一固定部位于接機(jī)口的另一側(cè)。其中，拉桿能夠帶動拉帶自卷收器伸出至拉桿固定件與第一固定部連接，使得登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)。

根據(jù)一實施例，固定機(jī)構(gòu)還包括第二固定部，其位于接機(jī)口的一側(cè)，當(dāng)拉帶卷入卷收器時，拉桿固定件能夠與第二固定部連接，使得登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于非工作狀態(tài)。

根據(jù)一實施例，固定機(jī)構(gòu)還包括兩個插槽，其分別位于接機(jī)口的兩側(cè)，且與拉桿下端對齊，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)時，拉桿下端能夠插設(shè)于接機(jī)口另一側(cè)的插槽內(nèi)；當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于非工作狀態(tài)時，拉桿下端能夠插設(shè)于接機(jī)口一側(cè)的插槽內(nèi)。

根據(jù)一實施例，拉桿固定件為卡扣，第一固定部和第二固定部為鎖塊，卡扣能夠鎖定于鎖塊內(nèi)。

根據(jù)一實施例，固定機(jī)構(gòu)還包括固定架，固定架安裝于接機(jī)口的一側(cè)，多個卷收器固定于固定架。

根據(jù)一實施例，卷收器包括殼體、卷筒及卷簧，殼體安裝于固定架上，其一側(cè)開設(shè)開槽，卷筒和卷簧位于殼體內(nèi)，拉帶卷繞于卷筒，并能夠經(jīng)由開槽自卷筒伸縮，卷簧對拉帶施加彈力，使得登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)時，拉帶繃緊。

根據(jù)一實施例，位于接機(jī)口的一側(cè)的插槽設(shè)于本體的下端，第二固定部設(shè)于本體的上部。

根據(jù)一實施例，拉帶的數(shù)量為3條，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)時，3條拉帶平行的橫跨接口的兩側(cè)，位于最上方的拉帶與接機(jī)口頂部的距離大于或等于1100mm，位于中間的拉帶比位于最上方的拉帶低500mm。

根據(jù)一實施例，登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄還包括感應(yīng)機(jī)構(gòu)，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)時，感應(yīng)機(jī)構(gòu)被觸發(fā)。

根據(jù)一實施例，感應(yīng)機(jī)構(gòu)靠近接機(jī)口另一側(cè)的插槽，拉桿上設(shè)有突塊，當(dāng)拉桿的下端進(jìn)入接機(jī)口的另一側(cè)的插槽時，突塊擠壓感應(yīng)機(jī)構(gòu)，使其感應(yīng)機(jī)構(gòu)被觸發(fā)，并發(fā)出安全護(hù)欄正在工作的信號。

本實用新型相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果在于：相比于現(xiàn)有的僅具有一條拉帶的安全護(hù)欄相比，本實用新型的安全護(hù)欄通過多條拉帶橫跨接機(jī)口的兩側(cè)，安全性能更加穩(wěn)定。并且，操作過程中，僅拉動一根拉桿即可帶動所有拉帶，無需逐一、多次拉動拉帶，操作簡便、快捷。并且，通過拉桿連接多條拉帶，避免拉帶凌亂的散開，避免拉帶掛到旅客的隨身物品，帶來不便。

附圖說明

通過結(jié)合附圖考慮以下對本實用新型的優(yōu)選實施例的詳細(xì)說明，本實用新型的各種目標(biāo)、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加顯而易見。附圖僅為本實用新型的示范性圖解，并非一定是按比例繪制。在附圖中，同樣的附圖標(biāo)記始終表示相同或類似的部件。其中：

圖1是本實用新型的登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄的安裝狀態(tài)示意圖。

圖2是本實用新型的登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄的主視圖。

圖3是本實用新型的登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄的右視圖。

圖4a是拉帶卷收至卷收器的示意圖。

圖4b是拉帶自卷收器伸出的示意圖。

圖5是本實用新型的登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄的打開狀態(tài)示意圖。

圖6是本實用新型的登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄的打開或關(guān)閉過程狀態(tài)示意圖。

圖7是本實用新型的登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄的關(guān)閉狀態(tài)示意圖。

圖8是沿圖7中AA線的剖視圖。

具體實施方式

現(xiàn)在將參考附圖更全面地描述示例實施方式。然而，示例實施方式能夠以多種形式實施，且不應(yīng)被理解為限于在此闡述的實施方式；相反，提供這些實施方式使得本實用新型將全面和完整，并將示例實施方式的構(gòu)思全面地傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。圖中相同的附圖標(biāo)記表示相同或類似的結(jié)構(gòu)，因而將省略它們的詳細(xì)描述。

實施例中可能使用相對性的用語，例如“較低”或“底部”及“較高”或“頂部”，以描述圖標(biāo)的一個組件對于另一組件的相對關(guān)系。能理解的是，如果將圖標(biāo)的裝置翻轉(zhuǎn)使其上下顛倒，則所敘述在“較低”側(cè)的組件將會成為在“較高”側(cè)的組件。此外，當(dāng)某層在其它層或基板“上”時，有可能是指“直接”在其它層或基板上，或指某層在其它層或基板上，或指其它層或基板之間夾設(shè)其它層。

本實用新型提供一種登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄，用于安裝于接機(jī)口100的兩側(cè)。如圖1所示，登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄包括卷收機(jī)構(gòu)、拉桿機(jī)構(gòu)及固定機(jī)構(gòu)。卷收機(jī)構(gòu)包括多個卷收器11及多條拉帶12，多個卷收器11位于接機(jī)口100的一側(cè)，且在高度方向上間隔的設(shè)置，每一拉帶12的一端與每一卷收器11連接。拉桿機(jī)構(gòu)包括拉桿21和安裝于拉桿21上的拉桿固定件22，各拉帶12的另一端連接于拉桿21。固定機(jī)構(gòu)包括第一固定部31，第一固定部31位于接機(jī)口100的另一側(cè)。其中，如圖7、8所示，拉桿21能夠帶動拉帶12自卷收器11伸出至拉桿固定件22與第一固定部31連接，使得登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)。當(dāng)安全防護(hù)工作完成時，取出拉桿21，卷收器11將拉帶12收回，安全護(hù)欄自動恢復(fù)至非工作狀態(tài)。

在登機(jī)橋與飛機(jī)對接完成前，需要利用安全護(hù)欄提供保護(hù)時，可拉動拉桿21，帶動拉帶12從接機(jī)口100一側(cè)卷收器11內(nèi)伸出，直到鎖定于接機(jī)口100的另一側(cè)，從而使拉帶12在拉桿21被鎖定的情況下起到防護(hù)的作用。

相比于現(xiàn)有的僅具有一條拉帶的安全護(hù)欄相比，本實用新型的安全護(hù)欄通過多條拉帶橫跨接機(jī)口的兩側(cè)，安全性能更加穩(wěn)定。并且，操作過程中，僅拉動一根拉桿即可帶動所有拉帶，無需逐一、多次拉動拉帶，操作簡便、快捷。并且，通過拉桿連接多條拉帶，避免拉帶凌亂的散開，避免拉帶掛到旅客的隨身物品，帶來不便。

如圖1所示，本實施例中，固定機(jī)構(gòu)還包括第二固定部32，其位于接機(jī)口100的一側(cè)，當(dāng)拉帶12卷入卷收器11時，拉桿固定件22能夠與第二固定部32連接，使得登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于非工作狀態(tài)，如圖5所示。因此，在非工作狀態(tài)，拉帶12及拉桿21能夠被妥善的放置，避免占用空間、造成空間凌亂，以及對乘客造成干擾。

如圖1、2、3所示，本實施例中，固定機(jī)構(gòu)還可包括兩個插槽33，其分別位于接機(jī)口100的兩側(cè)，且與拉桿21下端對齊。如圖1、7所示，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)時，拉桿21下端能夠插設(shè)于接機(jī)口100另一側(cè)的插槽33內(nèi)。如圖5所示，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于非工作狀態(tài)時，拉桿21下端能夠插設(shè)于接機(jī)口100一側(cè)的插槽33內(nèi)。

本實施例中，拉桿固定件22為卡扣，第一固定部31和第二固定部32為鎖塊，卡扣能夠鎖定于鎖塊內(nèi)。應(yīng)當(dāng)理解，拉桿固定件22、第一固定部31和第二固定部32的結(jié)構(gòu)、形式不限于此，例如可為插銷。任意能夠?qū)崿F(xiàn)鎖定的結(jié)構(gòu)均涵蓋于本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。

本實施例通過第一固定部31、第二固定部32及插槽33同時限定拉桿21，使用時，可先將拉桿21的下端定位于插槽33內(nèi)，進(jìn)而通過第一固定部31或第二固定部32與拉桿21固定部配合進(jìn)行鎖定，不僅使得操作簡便、順暢，還可使得拉桿21的設(shè)置更加穩(wěn)定，防止意外解鎖。

如圖1所示，本實施例中，固定機(jī)構(gòu)還可包括固定架34，固定架34安裝于接機(jī)口100的一側(cè)。

圖4a、4b分別示出了拉帶12卷收至卷收器11的示意圖及拉帶12自卷收器11伸出的示意圖。其中，卷收器11包括殼體111、卷筒112和卷簧(未示出)。殼體111安裝于固定架34上，其一側(cè)開設(shè)開槽(未示出)，拉帶12可經(jīng)由開槽伸縮。卷筒112和卷簧位于殼體111內(nèi)，拉帶12卷繞于卷筒。

如圖4a所示，通過卷簧的彈力使得拉帶12回收，由此，便于快速回收拉帶12。如圖4b所示，拉帶12被拉出，卷簧力使得拉帶12被繃緊，由此，可提供更好的保護(hù)。圖4a、4b中水平的剪頭表示拉帶的運(yùn)動方向，旋轉(zhuǎn)的剪頭表示卷簧卷收力方向。

本實施例中，位于接機(jī)口100的一側(cè)的插槽33設(shè)于固定架34的下端，第二固定部32設(shè)于固定架34的上部。

可預(yù)先將卷收器11、位于接機(jī)口100的一側(cè)的插槽33及第二固定部32固定于固定架34上，形成一體的結(jié)構(gòu)，安裝時可將此一體的結(jié)構(gòu)直接固定于接機(jī)口100一側(cè)的預(yù)定位置，由此便于安裝、更換、移動。

本實施例中，拉帶12的數(shù)量為3條，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)時，3條拉帶12平行的橫跨接口的兩側(cè)，位于最上方的拉帶12與接機(jī)口100頂部的距離大于或等于1100mm，位于中間的拉帶12比位于最上方的拉帶12低500mm，下方的拉帶12防止人的身體通過。此設(shè)計可滿足新民航標(biāo)準(zhǔn)。

如圖1、2所示，本實施例中，登機(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄還可包括感應(yīng)機(jī)構(gòu)40，當(dāng)?shù)菣C(jī)橋接機(jī)口安全護(hù)欄處于工作狀態(tài)時，感應(yīng)機(jī)構(gòu)40被觸發(fā)。

本實施例中，感應(yīng)機(jī)構(gòu)40靠近接機(jī)口100另一側(cè)的插槽33，感應(yīng)機(jī)構(gòu)40可包括感應(yīng)開關(guān)。拉桿21上設(shè)有突塊23，當(dāng)拉桿21的下端進(jìn)入接機(jī)口100的另一側(cè)的插槽33時，突塊23擠壓感應(yīng)機(jī)構(gòu)40，使其被觸發(fā)，并將安全護(hù)欄正在工作的信號發(fā)送給控制系統(tǒng)。

綜上所述，相比于現(xiàn)有的僅具有一條拉帶的安全護(hù)欄相比，本實用新型的安全護(hù)欄通過多條拉帶橫跨接機(jī)口的兩側(cè)，安全性能更加穩(wěn)定。并且，操作過程中，僅拉動一根拉桿即可帶動所有拉帶，無需逐一、多次拉動拉帶，操作簡便、快捷。并且，通過拉桿連接多條拉帶，避免拉帶凌亂的散開，避免拉帶掛到旅客的隨身物品，帶來不便。

雖然已參照幾個典型實施例描述了本實用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實用新型能夠以多種形式具體實施而不脫離實用新型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。