本發(fā)明涉及飛行器制造領(lǐng)域，尤其涉及一種涵道快速散熱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

飛行器是任何由人類制造、能飛離地面、在空間飛行并由人來控制的提供給個人使用的飛行物。隨著飛行器普及，個人飛行器必然是未來發(fā)展方向。輕巧，靈活的低空、低速飛行器將是個人飛行器的發(fā)展方向?，F(xiàn)階段，個人飛行器通常是由若干安裝在飛行器上的涵道來驅(qū)動飛行器飛行的，涵道通常包括涵道本體、扇葉機(jī)構(gòu)及控制器，涵道本體呈中空結(jié)構(gòu)，扇葉機(jī)構(gòu)安裝于涵道本體內(nèi)，控制器安裝于涵道本體外與扇葉機(jī)構(gòu)的驅(qū)動件(電機(jī)或馬達(dá))電性連接，控制器用于控制驅(qū)動件的轉(zhuǎn)速，驅(qū)動件用于驅(qū)動扇葉機(jī)構(gòu)的葉片，藉由葉片在涵道本體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)而提供升力，同時中空結(jié)構(gòu)的涵道本體還起到對空氣進(jìn)行整流的作用，進(jìn)一步提高了葉片旋轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的升力，因此大多飛行器采用涵道而不直接采用螺旋槳，故飛行器在涵道的作用下能平穩(wěn)的離開地面而進(jìn)行飛行。

由上可知，涵道是飛行器上最重要的部件之一，其穩(wěn)定性和安全性不容忽視，因此必須嚴(yán)格按照維修保養(yǎng)手冊定期對涵道進(jìn)行維修和保養(yǎng)，現(xiàn)有的涵道大都通過直接焊接的方式將其固定于飛行器的支撐架上，由于整個飛行器是靠涵道提供的升力來離開地面進(jìn)行飛行的，這種采用焊接的方式固定的涵道，在涵道提供強(qiáng)大的升力時，由于各焊接點(diǎn)無法做到焊接均勻和焊點(diǎn)相同，因此有的焊接點(diǎn)會出現(xiàn)受力過大，有的焊接點(diǎn)相對受力較小，受力過大的焊點(diǎn)長期受力極易造成焊點(diǎn)脫離，從而使得涵道工作時出現(xiàn)晃動，使得飛行器出現(xiàn)顛簸，嚴(yán)重的會使飛行器失控，出現(xiàn)安全事故；同時，這種焊接的方式，也不便于對更換涵道和對涵道內(nèi)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)。

因此，亟需一種能使涵道穩(wěn)定、牢固且能快速組裝于支撐架上的涵道快拆結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種能使涵道穩(wěn)定、牢固且能快速組裝與支撐架上的涵道快拆結(jié)構(gòu)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種涵道快拆結(jié)構(gòu)，適用于將涵道快速組裝于支撐架上，所述涵道快拆結(jié)構(gòu)包括底座，所述底座呈中空的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述底座還具有向所述環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)凸伸形成的支撐臺，所述底座還具有向上凸伸形成的快拆件，所述涵道插入所述底座時，所述涵道的下端與所述支撐臺抵觸，所述快拆件與所述涵道呈可拆卸的連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的涵道快拆結(jié)構(gòu)的底座呈中空的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并在環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)凸伸形成支撐臺，藉由支撐臺可以將涵道的下端抵觸在底座上。底座還向上凸伸形成快拆件，藉由快拆件可將涵道與底座進(jìn)行可拆卸的快速連接。當(dāng)?shù)鬃潭ㄔ谥渭苌蠒r，將涵道的下端插入底座并使涵道的下端與支撐臺抵觸，配合支撐臂以及快拆件，實(shí)現(xiàn)了將涵道穩(wěn)定、牢固的固定在支撐架上，使得涵道在提供強(qiáng)大的升力時，在支撐架上能夠受力均勻的提供升力并保持穩(wěn)定連接，保證了飛行器工作過程的安全性；由于底座的快拆件與涵道的可拆卸連接，使得涵道通過底座能快速與支撐架組裝和拆卸，更加有利于對更換涵道和對涵道內(nèi)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)。

較佳地，所述快拆件包括支撐臂及第一固定部，所述支撐臂的下端與所述底座固定連接，所述支撐臂的上端與第一固定部連接，所述第一固定部與所述涵道呈可拆掉的連接。

較佳地，所述涵道對應(yīng)所述第一固定部設(shè)置有第二固定部，所述涵道插入所述底座時，所述涵道的下端與所述支撐臺抵觸，轉(zhuǎn)動所述涵道，所述第一固定部可拆卸的抵壓于所述第二固定部上。

較佳地，所述支撐臂自所述第一固定部處向下開設(shè)有供所述第二固定部轉(zhuǎn)動卡入的卡槽。

較佳地，所述快拆件呈均勻的分布于所述底座上。

較佳地，所述涵道呈中空的圓柱形結(jié)構(gòu)。

較佳地，所述支撐臂貫穿設(shè)置有若干通孔。

較佳地，所述第一固定部設(shè)置有若干第一對接孔。

較佳地，所述第二固定部設(shè)置有若干與所述第一對接孔相對應(yīng)的第二對接孔。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的涵道快拆結(jié)構(gòu)的涵道與底座分離時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的涵道快拆結(jié)構(gòu)的涵道與底座組合時的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的涵道快拆結(jié)構(gòu)的整體剖視圖。

圖4是本發(fā)明的涵道快拆結(jié)構(gòu)的涵道與底座分離時的正視圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例，附圖中類似的元件標(biāo)號代表類似的元件。

請參考圖1-圖4，本實(shí)施例的涵道快拆結(jié)構(gòu)100，適用于將涵道1快速組裝于飛行器(圖中未示)的支撐架上。其中，涵道1呈中空的圓柱形結(jié)構(gòu)。該涵道快拆結(jié)構(gòu)100包括底座2，底座2呈中空的環(huán)狀結(jié)構(gòu)并具有向環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)凸伸形成的支撐臺21，底座2還具有向上凸伸形成的快拆件22。快拆件22與涵道1呈可拆卸的連接。值得注意的是，本實(shí)施例中的涵道快拆結(jié)構(gòu)100的底座2與支撐架為一體成型結(jié)構(gòu)，這樣更有利于保持底座2與支撐架之間的穩(wěn)定性，當(dāng)涵道1提供強(qiáng)大的升力時，涵道1能夠與底座2保持穩(wěn)定、牢固的連接狀態(tài)，避免了涵道1在工作時出現(xiàn)的晃動，避免了涵道1在支撐架上受力不均勻，降低了飛行器出現(xiàn)顛簸的可能性，從而進(jìn)一步降低了飛行器失控的可能性，減少了出現(xiàn)安全事故的幾率。

請參考圖1和圖4，進(jìn)一步的，快拆件22包括支撐臂221以及第一固定部222，支撐臂221的下端與底座2固定連接，支撐臂221的上端與第一固定部222連接，第一固定部222與涵道1呈可拆掉的連接。具體的，涵道1對應(yīng)第一固定部222設(shè)置有第二固定部11，支撐臂221自第一固定部222處向下開設(shè)有供第二固定部11轉(zhuǎn)動卡入的卡槽223。具體的，如圖3所示，涵道1插入底座2時，涵道1的下端與支撐臺21抵觸，轉(zhuǎn)動涵道1，涵道1的第二固定部11卡入支撐臂221的卡槽223，第一固定部222可拆卸的抵壓于第二固定部11上。需要說明的是，本實(shí)施例的涵道快拆結(jié)構(gòu)100中的快拆件22的數(shù)量設(shè)置為兩個，并且快拆件22需要呈均勻分布在底座2上，在保證飛行器在飛行過程中的穩(wěn)定性的前提下，快拆件22的數(shù)量可以設(shè)置為3個、4個或者5個等，故在此不以為限。

繼續(xù)參考圖1和圖4，更進(jìn)一步的，支撐臂221上還貫穿設(shè)置有兩個通孔2211，藉由通孔2211的設(shè)計可以降低支撐臂221的重量，并進(jìn)一步減少飛行器在飛行過程中與風(fēng)之間的阻力，提升了飛行器的飛行效率。具體的，如圖3所示，第一固定部222設(shè)置有兩個第一對接孔2221。第二固定部11設(shè)置有兩個與第一對接孔2221相對應(yīng)的第二對接孔111。藉由第一對接孔2221和第二對接孔111，可以將涵道1的第二固定部11卡入支撐臂221的卡槽223內(nèi)，第一固定部222抵壓于第二固定部11上時，可以進(jìn)一步用螺釘3固定涵道1與底座2。值得注意的是，在保證飛行器在飛行過程中的穩(wěn)定性的前提下，上述通孔2211、第一對接孔2221以及第二對接孔111的數(shù)量具體可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，故在此不以為限。

下面將詳細(xì)說明本實(shí)施例的涵道快拆結(jié)構(gòu)100的工作過程：

請參考圖1-圖4，本發(fā)明的涵道快拆結(jié)構(gòu)100的底座2與飛行器的支撐架一體成型，需要對涵道1與支撐架進(jìn)行組裝時，將涵道1的下端與底座2的支撐臺21平穩(wěn)對接并保證涵道1的下端與底座2的支撐臺21充分接觸，此時涵道1的第二固定部11與快拆件22的卡槽223處在同一水平線上。在支撐臺上平穩(wěn)轉(zhuǎn)動涵道1，涵道1帶動第二固定部11卡入快拆件22的卡槽223內(nèi)，此時第一固定部222抵壓于第二固定部11上。輕微轉(zhuǎn)動涵道1，調(diào)整第二固定部11與第一固定部222的卡合位置，使得第一固定部222的第一對接孔2221對準(zhǔn)第二固定部11的第二對接孔111，此時用螺釘3依次穿過第一對接孔2221和第二對接孔111并擰緊固定，實(shí)現(xiàn)了涵道1與底座2的快速組裝。需要對涵道1進(jìn)行拆卸維護(hù)時，只需先擰松并取出螺釘3，轉(zhuǎn)動涵道1并使得涵道1的第二固定部11遠(yuǎn)離快拆件22的卡槽223，就能夠?qū)崿F(xiàn)涵道1與底座2的快速拆卸。

結(jié)合圖1-圖4，本發(fā)明的涵道快拆結(jié)構(gòu)100的底座2呈中空的環(huán)狀結(jié)構(gòu)，并在環(huán)狀結(jié)構(gòu)內(nèi)凸伸形成支撐臺21，藉由支撐臺21可以將涵道1的下端抵觸在底座2上。底座2還向上凸伸形成快拆件22，藉由快拆件22可將涵道1與底座2進(jìn)行可拆卸連接。當(dāng)?shù)鬃?固定在支撐架上時，將涵道1的下端插入底座2并使涵道1的下端與支撐臺21抵觸，配合支撐臂221以及快拆件22，實(shí)現(xiàn)了將涵道1穩(wěn)定、牢固的固定在支撐架221上，使得涵道1在提供強(qiáng)大的升力時，在支撐架上能夠受力均勻的提供升力并保持穩(wěn)定連接，保證了飛行器工作過程的安全性；由于底座2的快拆件22與涵道1的可拆卸連接，使得涵道1通過底座2能快速與支撐架組裝和拆卸，更加有利于對更換涵道1和對涵道1內(nèi)的機(jī)構(gòu)進(jìn)行維護(hù)。

以上所揭露的僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來限定本發(fā)明之權(quán)利范圍，因此依本發(fā)明申請專利范圍所作的等同變化，仍屬本發(fā)明所涵蓋的范圍。