本發(fā)明涉及登機橋機械領(lǐng)域，具體涉及一種登機橋的接機口非控轉(zhuǎn)動抑止裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在登機橋通道的前端設(shè)置有接機平臺，接機平臺呈圓形并帶有弧形軌道，接機口上裝有可沿軌道轉(zhuǎn)動的滾輪組，以應(yīng)對不同接機位時的需要，接機口回轉(zhuǎn)的驅(qū)動當(dāng)前基本上是動力裝置帶鏈輪，借助鏈條來實現(xiàn)的。當(dāng)鏈條斷裂、惰輪軸折斷、電機斷軸等機械失效發(fā)生時。兩噸多重的接機口將在重力作用下，產(chǎn)生失控運動，對飛機和旅客都帶來安全上的隱患。

鑒于以上故障偶有發(fā)生，目前已有一些防范對策，有插銷式保護方式，以及常規(guī)的摩擦式制動方式。這些方式屬于被動預(yù)防，基本上是常開形式，即在接機口傳動系統(tǒng)發(fā)生機械失效時，再進行相應(yīng)的動作進行止動。這就要求必須安裝失效感知裝置，通過檢測鏈條斷裂、接機口運動失速，再來后發(fā)補救，另外制動盤基本上是利用接機平臺的回轉(zhuǎn)軌道，這將破壞表面涂裝。插銷式止動方式的銷需要有足夠的強度，這決定了輪齒也要有相應(yīng)的齒寬來保證裝置能承受失效時可能帶來的強大彎矩，這樣止動時接機口擺動的角度較大，并且由于是剛性止動，沖擊力大。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種常閉式的、持續(xù)作用的接機口非控轉(zhuǎn)動抑止裝置。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：接機口非控轉(zhuǎn)動抑止裝置，設(shè)于登機橋通道和接機口之間，包括，

旋轉(zhuǎn)組件，旋轉(zhuǎn)組件一端樞接登機橋通道，另一端固定連接接機口；

旋轉(zhuǎn)組件上設(shè)有一處于常閉狀態(tài)的非控轉(zhuǎn)動抑止裝置，該非控轉(zhuǎn)動抑止裝置在接機口相對于登機橋通道正常轉(zhuǎn)動時處于開啟狀態(tài)，其余時間為閉合狀態(tài)，以用于鎖緊旋轉(zhuǎn)組件和登機橋通道的相對位置，實現(xiàn)接機口和登機橋通道之間相對位置的鎖緊。

進一步的，旋轉(zhuǎn)組件包括：

芯軸，芯軸固定連接于登機橋通道末端的下方位置；

轉(zhuǎn)動軸套，轉(zhuǎn)動軸套設(shè)有中心空腔并通過中心空腔套接于芯軸上，可實現(xiàn)繞軸心自由轉(zhuǎn)動；

若干擺臂，若干擺臂一端固定連接轉(zhuǎn)動軸套，另一端固定連接接機口。

進一步的，非控轉(zhuǎn)動抑止裝置在接機口相對于登機橋通道正常轉(zhuǎn)動時處于開啟狀態(tài)，以實現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸套可于芯軸上轉(zhuǎn)動；在接機口調(diào)整好相對于登機橋通道的角度后處于閉合狀態(tài)，以鎖緊轉(zhuǎn)動軸套和芯軸的相對位置，實現(xiàn)接機口和登機橋通道之間的鎖緊。

進一步的，控轉(zhuǎn)動抑止裝置包括：

限位齒，限位齒固定設(shè)于芯軸上；

滑動軸，滑動軸可滑動設(shè)于轉(zhuǎn)動軸套上，滑動軸上設(shè)有與限位齒嚙合的傳動齒，在轉(zhuǎn)動軸套轉(zhuǎn)動時，滑動軸通過傳動齒與限位齒的配合實現(xiàn)滑動；

控制機構(gòu)，控制機構(gòu)設(shè)于轉(zhuǎn)動軸套上，用于在接機口調(diào)整好相對于登機橋通道的角度后鎖緊滑動軸，使其不能滑動而實現(xiàn)接機口和登機橋通道之間的鎖緊。

進一步的，轉(zhuǎn)動軸套側(cè)壁上設(shè)有一通孔，通孔與轉(zhuǎn)動軸套中心空腔連通；

控制機構(gòu)包括設(shè)于通孔兩端的第一缸體和第二缸體，滑動軸兩端分別可滑動連接于第一缸體內(nèi)和第二缸體內(nèi)，且可于其內(nèi)做活塞運動，第一缸體、第二缸體內(nèi)填充有液壓油；

連通第一缸體和第二缸體的油管；

用于控制油管連通和閉合的控制開關(guān)；

控制開關(guān)在接機口相對于登機橋通道正常轉(zhuǎn)動時控制油管連通第一缸體和第二缸體，使第一缸體、第二缸體和油管組成的油道處于開啟狀態(tài)，以實現(xiàn)滑動軸可于第一缸體內(nèi)和第二缸體內(nèi)滑動；在接機口調(diào)整好相對于登機橋通道的角度后閉合油管，使第一缸體、第二缸體和油管組成的油道處于閉合狀態(tài)，通過第一缸體、第二缸體內(nèi)的液壓油限制滑動軸的滑動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸套和芯軸之間的鎖緊。

進一步的，控制開關(guān)為一電磁閥或比例閥。

進一步的，擺臂為接機口提供支撐力。

本發(fā)明的有益效果是：該非控轉(zhuǎn)動抑止裝置在接機口相對于登機橋通道正常轉(zhuǎn)動時處于開啟狀態(tài)，使兩者的角度可正常調(diào)整，而其余時間均為閉合狀態(tài)，使登機橋通道和接機口之間的角度鎖緊，既減小了登機橋通道和接機口之間轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構(gòu)的扭矩受力，有利于轉(zhuǎn)動驅(qū)動機構(gòu)的保護，又增加了接機口和登機橋通道之間的穩(wěn)定性，較后發(fā)補救的方式更安全、更有效。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明：

圖1是本發(fā)明中非控轉(zhuǎn)動抑止裝置的第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明中非控轉(zhuǎn)動抑止裝置的第一種實施方式的分解示意圖；

圖3是本發(fā)明中旋轉(zhuǎn)組件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明安裝于登機橋上的工作底視圖；

圖5是本發(fā)明安裝于登機橋上的工作軸測圖；

圖6是本發(fā)明安裝于登機橋上的局部放大圖；

圖7是本發(fā)明中非控轉(zhuǎn)動抑止裝置的第二種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是本發(fā)明中非控轉(zhuǎn)動抑止裝置的第二種實施方式的分解示意圖；

圖9是本發(fā)明中非控轉(zhuǎn)動抑止裝置的第三種實施方式的分解示意圖。

具體實施方式

實施例1

參照圖1至圖6，本發(fā)明是接機口非控轉(zhuǎn)動抑止裝置，設(shè)于登機橋通道9和接機口10之間，包括旋轉(zhuǎn)組件，所述旋轉(zhuǎn)組件一端樞接登機橋通道9，另一端固定連接接機口10；所述旋轉(zhuǎn)組件上設(shè)有一處于常閉狀態(tài)的非控轉(zhuǎn)動抑止裝置，該非控轉(zhuǎn)動抑止裝置在接機口10相對于登機橋通道9正常轉(zhuǎn)動時處于開啟狀態(tài)，其余時間為閉合狀態(tài)，以用于鎖緊旋轉(zhuǎn)組件和登機橋通道9的相對位置，實現(xiàn)接機口10和登機橋通道9之間相對位置的鎖緊。

如3至圖6所示，所述旋轉(zhuǎn)組件包括芯軸11、轉(zhuǎn)動軸套1和兩個擺臂8。其中芯軸11通過焊接或螺釘連接或其他已知方式固定連接于登機橋通道9末端的下方位置。所述轉(zhuǎn)動軸套1設(shè)有中心空腔，中心空腔的上下兩端設(shè)有滾動軸承12，轉(zhuǎn)動軸套1通過滾動軸承12套接于芯軸11上，使其可繞軸心自由轉(zhuǎn)動。所述兩根擺臂8一端固定連接轉(zhuǎn)動軸套1，另一端固定連接接機口10，為了受力均勻，兩根擺臂8成八字形設(shè)置。在轉(zhuǎn)動軸套1安裝于芯軸11之后，于芯軸11下端固定設(shè)置一承載件13，將轉(zhuǎn)動軸套1和擺臂8限制于芯軸11上，并為其提供支撐力。

如圖1和圖2所示，所述非控轉(zhuǎn)動抑止裝置包括：

限位齒2，所述限位齒2通過一體成型的方式設(shè)于芯軸11上或齒輪與軸的配合方式設(shè)于芯軸11上亦或是通過其他已知技術(shù)的方式設(shè)于芯軸11上，使限位齒2固定于芯軸11上。本實施例具體采用上述第二種方式，即齒輪與軸的配合方式，限位齒2通過花鍵或銷軸定位方式安裝于芯軸11上，通過芯軸11固定、不轉(zhuǎn)動。在本實施例中，限位齒2安裝于轉(zhuǎn)動軸套1的兩個滾動軸承12之間，因此增大了承載件13的受力面積，使承載件13的支撐作用更穩(wěn)定。

滑動軸3，所述滑動軸3可滑動設(shè)于轉(zhuǎn)動軸套1上，滑動軸3上設(shè)有與限位齒2嚙合的傳動齒31，在轉(zhuǎn)動軸套1轉(zhuǎn)動時，滑動軸3通過傳動齒31與限位齒2的配合實現(xiàn)滑動。如圖所述，所述轉(zhuǎn)動軸套1側(cè)壁上設(shè)有一通孔101，所述通孔101與轉(zhuǎn)動軸套1中心空腔連通；通孔101的軸心可與中心空腔的軸心平行設(shè)置或成一定角度設(shè)置，本實施例為了效果最優(yōu)，通孔101軸心垂直于中心空腔軸心。

控制機構(gòu)，所述控制機構(gòu)設(shè)于轉(zhuǎn)動軸套1上，用于在接機口10調(diào)整好相對于登機橋通道9的角度后鎖緊滑動軸3，使其不能滑動而實現(xiàn)接機口10和登機橋通道9之間的鎖緊。如圖所示，所述控制機構(gòu)包括通過螺釘固定連接于通孔101兩端的第一缸體4和第二缸體5，所述滑動軸3兩端分別可滑動連接于第一缸體4內(nèi)和第二缸體5內(nèi)，且可于其內(nèi)做活塞運動，所述第一缸體4、第二缸體5內(nèi)填充有液壓油。連通第一缸體4和第二缸體5的油管6，油管6通過螺紋和卡套配合的方式連通第一缸體4和第二缸體5。用于控制油管6連通和閉合的控制開關(guān)7，控制開關(guān)7為一電磁閥或比例閥，考慮到在電磁閥未通電時處于鎖緊狀態(tài)（即常閉狀態(tài)），通電時才打開，很適用于本實施例的情形，因此本實施例的控制開關(guān)7具體設(shè)置為電磁閥。電磁閥在接機口10相對于登機橋通道9正常轉(zhuǎn)動時控制油管6連通第一缸體4和第二缸體5，使第一缸體4、第二缸體5和油管6組成的油道處于開啟狀態(tài)，液壓油可以自由的在第一缸體4內(nèi)和第二缸體5內(nèi)流動，實現(xiàn)滑動軸3隨轉(zhuǎn)動軸套1的轉(zhuǎn)動于第一缸體4內(nèi)和第二缸體5內(nèi)滑動；在接機口10調(diào)整好相對于登機橋通道9的角度后閉合油管6，使第一缸體4、第二缸體5和油管6組成的油道處于閉合狀態(tài)，液壓油的流動被禁止，通過第一缸體4、第二缸體5內(nèi)的液壓油限制滑動軸3的滑動，實現(xiàn)轉(zhuǎn)動軸套1和芯軸11之間的鎖緊。如圖2所示，由于滑動軸3的兩端需要對液壓油進行推擠作用，因此，其兩端分別設(shè)有密封圈32，用于防止液壓油泄漏。

本實施例的接機口非控轉(zhuǎn)動抑止裝置，接機口10在控制系統(tǒng)的控制下相對登機橋通道9正常轉(zhuǎn)動時，控制系統(tǒng)會給電磁閥一個啟動信號，使電磁閥打開，使第一缸體4、第二缸體5和油管6組成的油道暢通，滑動軸3可隨轉(zhuǎn)動軸套1的轉(zhuǎn)動而滑動；控制系統(tǒng)控制接機口10轉(zhuǎn)動完成后，同時給電磁閥一個關(guān)閉信號，使電磁閥閉合第一缸體4、第二缸體5和油管6組成的油道，此時滑動軸3在液壓油的阻力下不能進行滑動，進而鎖緊轉(zhuǎn)動軸套1和芯軸11的相對角度，使接機口10和登機橋通道9的相對角度固定。如圖4至圖6所示，由于接機口10一般采用電機和鏈條配合的方式進行角度調(diào)整，在轉(zhuǎn)動過程中和轉(zhuǎn)動后鏈條均會受力，通過非控轉(zhuǎn)動抑止裝置可減小鏈條在非轉(zhuǎn)動時的受力，延長驅(qū)動的使用壽命。

本實施例采用常閉狀態(tài)的非控轉(zhuǎn)動抑止裝置，只要接機口10在非正常轉(zhuǎn)動時間就會對接機口10相對于登機橋通道9的角度進行鎖緊，增加了接機口10和登機橋通道9之間的穩(wěn)定性，抑止接機口的非控制轉(zhuǎn)動，較后發(fā)補救的方式更安全、更有效。同時本發(fā)明結(jié)構(gòu)緊湊、重量輕，只需為電磁閥提供低電壓，用于電磁閥的啟閉，無需動力源；因采用的液壓油作為止動媒介，具有吸振功能，在止動時吸收能量大，無沖擊，無噪音，工作平穩(wěn)可靠，是一種經(jīng)濟可靠的綠色設(shè)計。在接機口轉(zhuǎn)動驅(qū)動的傳動鏈的任一環(huán)節(jié)，包括鏈條、鏈輪、甚至減速制動電機等失效可能出現(xiàn)非控轉(zhuǎn)動時，都能起到抑制和保護作用。

實施例2

如圖7和圖8所示，本實施例以實施例1為主體，不同之處在于，本實施例的第一缸體4、第二缸體5通過焊接的方式固定連接于通孔101兩端，第二缸體5的另一端采用開口設(shè)計，以用于滑動軸3的安裝，其開口端設(shè)置一螺紋連接或法蘭聯(lián)接的缸蓋，以用于安裝后的密封。同時油管6的兩端也通過焊接的方式連通第一缸體4、第二缸體5。

本實施例的接機口非控轉(zhuǎn)動抑止裝置，將螺紋連接方式替換為焊接方式，可減少零件的數(shù)量，降低加工的難度，減少生產(chǎn)成本，并可減少可能因登機橋振動等因素造成液壓油泄露的隱患點。

實施例3

本實施例以實施例1為主體，不同之處在于，本實施例中的芯軸11、承載件13、轉(zhuǎn)動軸套1和擺臂8根據(jù)材料強度和承載力設(shè)計，使擺臂8為接機口10提供支撐力。

如此設(shè)計的本實施例的登機橋，簡化了傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，且不會對登機橋表面的涂裝進行破壞、磨損，有利于外觀的美觀。

實施例4

本實施例以實施例1為主體，不同之處在于，本實施例的控制開關(guān)7在受控制系統(tǒng)的控制時，增加一個安全啟動開關(guān)。安全啟動開關(guān)可單獨控制控制開關(guān)7的啟閉，且只有在安全啟動開關(guān)啟動控制開關(guān)7時，控制系統(tǒng)才能開啟或關(guān)閉控制開關(guān)7。

在實際使用中，先打開安全啟動開關(guān)，再通過控制系統(tǒng)控制控制開關(guān)7的打開，進行接機口10的角度調(diào)整，調(diào)整完畢后控制系統(tǒng)關(guān)閉控制開關(guān)7來鎖緊接機口10和登機橋通道9的相對角度，再關(guān)閉安全啟動開關(guān)來鎖定控制開關(guān)7。如此設(shè)計可防止控制系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)問題時可能帶來的接機口10非正常轉(zhuǎn)動而造成設(shè)備損壞或人員傷亡。

實施例5

本實施例以實施例1為主體，不同之處在于，本實施例的控制開關(guān)7不受控制系統(tǒng)的控制，而單獨增加一個控制控制開關(guān)7啟閉的安全啟動開關(guān)。在使用中，未開啟安全啟動開關(guān)時，控制開關(guān)7處于閉合油道的狀態(tài)，通過控制系統(tǒng)不能調(diào)整接機口10轉(zhuǎn)動；開啟安全啟動開關(guān)后，安全啟動開關(guān)調(diào)節(jié)控制開關(guān)7打開，使油道暢通，再通過控制系統(tǒng)控制接機口10轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)動完成后再通過關(guān)閉安全啟動開關(guān)來閉合油道，鎖緊借接機口10和登機橋通道9的相對角度。

如此設(shè)計，可防止控制系統(tǒng)出現(xiàn)系統(tǒng)問題時可能帶來的接機口10非正常轉(zhuǎn)動而造成設(shè)備損壞或人員傷亡，增強安全性和穩(wěn)定性。同時其控制系統(tǒng)較實施例4的方式更簡化，成本更低，更穩(wěn)定。

實施例6

本實施例以實施例1為主體，不同之處在于，本實施例不單獨設(shè)置用于控制接機口10相對登機橋通道9轉(zhuǎn)動的驅(qū)動機構(gòu)，而通過旋轉(zhuǎn)組件和非控轉(zhuǎn)動抑止裝置來實現(xiàn)接機口10的轉(zhuǎn)動控制。

為實現(xiàn)上述目的，本實施例的具體設(shè)置是通過液壓站的液壓油來驅(qū)動控制滑動軸3的滑動，并配雙液控單向閥來組成鎖緊回路，通過控制滑動軸3的滑動來帶動轉(zhuǎn)動軸套1旋轉(zhuǎn)，進而實現(xiàn)帶動接機口10的旋轉(zhuǎn)。這樣既安全可靠，又可大大簡化原有傳統(tǒng)的接機口驅(qū)動設(shè)計，降低登機橋的成本。

實施例7

參照圖9，本實施例以實施例1為主體，不同之處在于，本實施例中轉(zhuǎn)動軸套1通過焊接或螺釘固定安裝于登機橋通道9末端的下方位置，限位齒2通過一體成型的方式設(shè)于芯軸11上，芯軸11通過限位齒2安裝于轉(zhuǎn)動軸套1內(nèi)，兩根擺臂8套設(shè)于芯軸11上，并通過銷鍵連接實現(xiàn)擺臂8與芯軸11同步旋轉(zhuǎn)。

在實際操作中，接機口的左、右轉(zhuǎn)動一般是通過“左轉(zhuǎn)”按鈕和“右轉(zhuǎn)”按鈕來控制的，在按下左轉(zhuǎn)按鈕或右轉(zhuǎn)按鈕時，控制系統(tǒng)控制電磁閥先打開第一缸體4、第二缸體5和油管6組成的油道，再啟動接機口驅(qū)動，也可使電磁閥和驅(qū)動同時打開或關(guān)閉。如果在操作過程中，操作人員感覺出現(xiàn)接機口驅(qū)動故障時，松開按鈕，接機口驅(qū)動電源和電磁閥同時失電，即刻進行制動鎖緊接機口，就像開車時，發(fā)現(xiàn)危險時，立即剎車。為了全方位保護、預(yù)防，也可加用于檢測驅(qū)動鏈條的斷鏈檢測裝置，檢測到鏈條斷裂時，自動同時切斷接機口驅(qū)動及電磁閥的電源，使電磁閥閉合油道鎖緊旋轉(zhuǎn)組件，同時接機口驅(qū)動亦停止工作，使接機口和登機橋通道之間的相對位置鎖緊固定，保證設(shè)備和人員安全。

上述實施例只是本發(fā)明的優(yōu)選方案，本發(fā)明還可有其他實施方案。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可作出等同變形或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權(quán)利要求所設(shè)定的范圍內(nèi)。