本發(fā)明涉及舷梯門作動(dòng)技術(shù)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有舷梯門作動(dòng)裝置有液壓作動(dòng)裝置、電作動(dòng)作動(dòng)裝置和纜繩。液壓作動(dòng)裝置通過(guò)飛行器液壓源提供液壓能驅(qū)動(dòng)作動(dòng)裝置打開關(guān)閉舷梯門，電作動(dòng)裝置通過(guò)飛行器電源提供電能驅(qū)動(dòng)作動(dòng)裝置打開關(guān)閉舷梯門，纜繩是人員拉動(dòng)纜繩開啟和關(guān)閉舷梯門。液壓作動(dòng)裝置、電作動(dòng)作動(dòng)裝置需要飛行器能源和一套控制系統(tǒng)，耗費(fèi)有效能源，產(chǎn)品復(fù)雜，可靠性低，經(jīng)濟(jì)性差。纜繩對(duì)操作人員要求高，需要力量滿足開關(guān)舷梯門要求，人員安全性低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)方案

本發(fā)明提供了一種新型艙門作動(dòng)器，該作動(dòng)器包括緩沖器2、纜盤組件3、鋼絲繩4、傳動(dòng)軸5、齒輪副6、主扭桿7和平衡扭桿8；

緩沖器2為單向作動(dòng)筒；

在傳動(dòng)軸上固定有纜盤組件3，鋼絲繩4繞在纜盤組件3上，且鋼絲繩4的一端為艙門1聯(lián)接端，鋼絲繩4的另一端為固定端；

傳動(dòng)軸一端設(shè)置有凸塊，平衡扭桿8一端為套管結(jié)構(gòu)，在套管結(jié)構(gòu)內(nèi)壁設(shè)置有凸塊，套管結(jié)構(gòu)套接在所述的傳動(dòng)軸一端，當(dāng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一定角度后，傳動(dòng)軸凸塊會(huì)與套管結(jié)構(gòu)的凸塊卡止，使得傳動(dòng)軸帶動(dòng)平衡扭桿8扭轉(zhuǎn)；

傳動(dòng)軸另一端通過(guò)齒輪副6與主扭桿7聯(lián)接，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)主扭桿7扭轉(zhuǎn)；

傳動(dòng)軸另一端還與緩沖器2聯(lián)接，當(dāng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)主扭桿7扭轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖器2為傳動(dòng)軸施加阻尼。

纜盤組件3為兩組。

使用中，艙門或舷梯門1打開過(guò)程，鋼絲繩組件伸出驅(qū)動(dòng)纜盤組件轉(zhuǎn)動(dòng)，將扭矩傳遞給平衡扭桿和通過(guò)傳動(dòng)軸組件及齒輪組件將扭矩傳遞給主扭桿組件。平衡扭桿和主扭桿扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生阻力，同時(shí)配合緩沖器產(chǎn)生的阻力控制保證舷梯門按照一定的時(shí)間速度打開。在此過(guò)程中平衡扭桿和主扭桿扭轉(zhuǎn)變形儲(chǔ)存了能量。在舷梯門關(guān)閉時(shí)平衡扭桿和主扭桿扭轉(zhuǎn)變形回復(fù)，釋放能量，為操作人員關(guān)門提供助力，保證舷梯門在一定的操作力作用下完成關(guān)閉。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型舷梯門作動(dòng)器，其特征在于：整個(gè)開關(guān)舷梯門過(guò)程無(wú)需電源和液壓源，將扭桿技術(shù)應(yīng)用舷梯門作動(dòng)器，主扭桿用來(lái)承擔(dān)主要阻力/助力，平衡扭桿彌補(bǔ)局部段落所需的阻力/助力，實(shí)現(xiàn)新型舷梯門作動(dòng)器輔助操作人員手動(dòng)開啟和關(guān)閉舷梯門。操作方便，可靠性高。艙門或舷梯門打開過(guò)程，扭桿提供主要阻力輔助緩沖器控制門的開啟速度。兩組鋼絲繩組件與門兩側(cè)連接，有利于門的結(jié)構(gòu)剛度。

技術(shù)效果

應(yīng)用與飛行器舷梯門中，無(wú)需液壓源和電源節(jié)省能源，并且可靠性安全性高，經(jīng)濟(jì)性好。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明原理圖；

其中：艙門1、緩沖器2、纜盤組件3、鋼絲繩4、傳動(dòng)軸5、齒輪副6、主扭桿7、平衡扭桿8。

具體實(shí)施方式

參見附圖，提供了一種新型艙門作動(dòng)器，該作動(dòng)器包括緩沖器2、纜盤組件3、鋼絲繩4、傳動(dòng)軸5、齒輪副6、主扭桿7和平衡扭桿8；

緩沖器2為單向作動(dòng)筒；

在傳動(dòng)軸上固定有纜盤組件3，鋼絲繩4繞在纜盤組件3上，且鋼絲繩4的一端為艙門1聯(lián)接端，鋼絲繩4的另一端為固定端；

傳動(dòng)軸一端設(shè)置有凸塊，平衡扭桿8一端為套管結(jié)構(gòu)，在套管結(jié)構(gòu)內(nèi)壁設(shè)置有凸塊，套管結(jié)構(gòu)套接在所述的傳動(dòng)軸一端，當(dāng)傳動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)一定角度后，傳動(dòng)軸凸塊會(huì)與套管結(jié)構(gòu)的凸塊卡止，使得傳動(dòng)軸帶動(dòng)平衡扭桿8扭轉(zhuǎn)；

傳動(dòng)軸另一端通過(guò)齒輪副6與主扭桿7聯(lián)接，當(dāng)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)會(huì)帶動(dòng)主扭桿7扭轉(zhuǎn)；

傳動(dòng)軸另一端還與緩沖器2聯(lián)接，當(dāng)傳動(dòng)軸帶動(dòng)主扭桿7扭轉(zhuǎn)時(shí)，緩沖器2為傳動(dòng)軸施加阻尼。

纜盤組件3為兩組。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種新型艙門作動(dòng)器，本裝置利用扭桿扭轉(zhuǎn)變形產(chǎn)生的力和緩沖器運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的阻尼為舷梯門開門運(yùn)動(dòng)提供阻力。本裝置利用扭桿扭轉(zhuǎn)變形回復(fù)產(chǎn)生的力舷梯門運(yùn)動(dòng)提供助力。本裝置中通過(guò)主扭桿和平衡扭桿在不同時(shí)間或路徑工作來(lái)調(diào)節(jié)阻力或助力在不同時(shí)間或路徑的大小。

技術(shù)研發(fā)人員：楊飛;劉冬平;景曉莉;刁龍
受保護(hù)的技術(shù)使用者：慶安集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.03.30
技術(shù)公布日：2017.07.21