本文所描述的主題的實(shí)施例總地涉及交通工具導(dǎo)航系統(tǒng)，并且更特別地，涉及響應(yīng)于給飛行人員的數(shù)字通知（notam）而更新進(jìn)場和著陸信息的飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

當(dāng)飛行員沿飛行路線導(dǎo)航飛機(jī)時(shí)，飛行員從各種源接收和整合導(dǎo)航信息。飛行路線一般分解成飛行系列或階段，其中的每一個(gè)具有要求飛行員的關(guān)注的具體問題。作為示例，在進(jìn)場和著陸階段期間，飛行員必須注意到指定的最低高度或海拔高度（稱為決定高度/海拔高度），在此處，如果所要求的視覺標(biāo)記物對飛行員不可見，飛行員必須發(fā)起誤失進(jìn)場飛行操作。

儀表著陸系統(tǒng)（ils）是與使飛機(jī)進(jìn)場和著陸相關(guān)的導(dǎo)航信息的源。具體地，ils是無線電導(dǎo)航系統(tǒng)，其可以使得飛行員能夠完成進(jìn)場和著陸階段，甚至當(dāng)不能查看所要求的視覺標(biāo)記物時(shí)。ils包括若干編號的ils類別，其組織成使得決定高度一般隨ils類別號碼增大而減小。由于進(jìn)場和著陸階段牽涉非?？拷孛娴夭僮黠w機(jī)，因此ils的信號質(zhì)量具有極大的重要性。因此，當(dāng)確定ils信號質(zhì)量欠佳時(shí)，在高度謹(jǐn)慎的情況下，可以將飛機(jī)的所指派的ils類別降級到較低ils類別號碼（從而增加決定高度）。例如，類別三（catiii）可以降級到catii或cati。類似地，catii可以降級到cati。ils信號質(zhì)量可以出于諸如信號屏蔽或多路徑干擾、從地表面的干砂土到濕地的反射性質(zhì)中的改變、環(huán)境危險(xiǎn)等之類的原因而降級。如果并且當(dāng)信號質(zhì)量改進(jìn)時(shí)，ils類別和對應(yīng)決定高度/海拔高度可以升級到較高號碼ils類別。將對ils類別號碼的降級和升級總稱為ils更新。

每當(dāng)存在對ils類別的更新時(shí)，經(jīng)由給飛行人員的數(shù)字通知（notam）來通知飛行員。響應(yīng)于notam提供經(jīng)更新的ils類別或決定高度/海拔高度，一般預(yù)計(jì)飛行員在飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)上設(shè)置經(jīng)更新的ils類別和決定高度/海拔高度。盡管少有發(fā)生，但是如果經(jīng)更新的ils類別和決定高度/海拔高度未被飛行員設(shè)置，則可能造成對飛機(jī)的不合期望的影響。

相應(yīng)地，用于更新飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)以反映notam進(jìn)場或著陸更新的系統(tǒng)和方法是合期望的。所期望的系統(tǒng)和方法檢測經(jīng)更新的ils類別，在飛行管理系統(tǒng)中更新ils類別和決定高度/海拔高度，并且將這些通知給飛行員或機(jī)組人員。所期望的系統(tǒng)和方法此外無視選擇與notamils類別不一致的ils類別的飛行員嘗試，從而改進(jìn)總體飛機(jī)安全性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

提供本概述來以簡化的形式引入以下在詳細(xì)描述章節(jié)中進(jìn)一步描述的概念的選擇。本概述不旨在標(biāo)識所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵特征或必要特征，也不旨在用作對確定所要求保護(hù)的主題的范圍的幫助。

提供了一種更新飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)上的信息的處理器實(shí)現(xiàn)的方法。處理器實(shí)現(xiàn)的方法包括：接收包括經(jīng)更新的儀表著陸系統(tǒng)（ils）類別的給飛行人員的通知（notam）；以及當(dāng)經(jīng)更新的ils類別不同于第一ils類別時(shí)，無視選擇與經(jīng)更新的ils類別不一致的ils類別的用戶嘗試，并且生成notam更新的通知。

提供了更新飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)上的信息的另一處理器實(shí)現(xiàn)的方法。處理器實(shí)現(xiàn)的方法包括：接收包括經(jīng)更新的儀表著陸系統(tǒng)（ils）類別和經(jīng)更新的決定高度的給飛行人員的通知（notam）；以及比較經(jīng)更新的ils類別與第一ils類別；以及當(dāng)經(jīng)更新的ils類別不同于第一ils類別時(shí)，在顯示設(shè)備上的第一字段中顯示經(jīng)更新的ils類別，在顯示設(shè)備上的第二字段中顯示經(jīng)更新的決定高度，并且生成notam更新的通知。

還提供的是一種用于更新飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)上的信息的系統(tǒng)，包括：顯示設(shè)備；給飛行人員的通知（notam）的源；耦合到顯示設(shè)備和notam的源的處理器，處理器配置成接收包括經(jīng)更新的儀表著陸系統(tǒng)（ils）類別的notam；以及當(dāng)經(jīng)更新的ils類別不同于第一ils類別時(shí)，命令顯示設(shè)備在顯示設(shè)備上的第一字段中顯示經(jīng)更新的ils類別，并且生成notam更新的通知。

在結(jié)合附圖和該背景進(jìn)行考慮的情況下，其它合期望的特征將從以下詳細(xì)描述和隨附權(quán)利要求變得清楚。

附圖說明

主題的更加完整的理解可以從結(jié)合附圖考慮的以下詳細(xì)描述得出，其中相同的參考標(biāo)號指代相同的元件，并且：

圖1是依照示例性實(shí)施例的用于ils更新和通知系統(tǒng)的框圖；

圖2是依照示例性實(shí)施例的用于ils更新和通知系統(tǒng)的過程的流程圖；以及

圖3是飛機(jī)顯示器上的飛行管理系統(tǒng)的著陸頁面的圖像；

圖4是依照示例性實(shí)施例的示出對經(jīng)更新的ils類別的通知的飛機(jī)顯示器上的飛行管理系統(tǒng)的著陸頁面的圖像；以及

圖5是依照示例性實(shí)施例的示出對經(jīng)更新的ils類別和決定高度的通知的飛機(jī)顯示器上的飛行管理系統(tǒng)的著陸頁面的圖像。

具體實(shí)施方式

以下具體實(shí)施方式在性質(zhì)上僅僅是示例性的，并且不旨在限制主題的實(shí)施例或這樣的實(shí)施例的應(yīng)用和使用。如本文所使用的，詞語“示例性”意味著“充當(dāng)示例、實(shí)例或說明”。本文描述為示例性的任何實(shí)現(xiàn)不一定解釋為比任何其它實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)選或有利。另外，不存在由呈現(xiàn)在前述技術(shù)領(lǐng)域、背景技術(shù)、發(fā)明內(nèi)容或以下的具體實(shí)施方式中的任何明確或隱含的理論定界的意圖。

技藝和技術(shù)在本文中可以根據(jù)功能和/或邏輯塊組件并且參照可以由各種計(jì)算組件或設(shè)備執(zhí)行的操作、處理任務(wù)和功能的符號表示來描述。操作、任務(wù)和功能有時(shí)被稱為是“指令”集；這樣的指令可以存儲在存儲器或數(shù)據(jù)庫中并且然后被處理器執(zhí)行、計(jì)算機(jī)執(zhí)行、計(jì)算機(jī)化、軟件實(shí)現(xiàn)或計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)。指令還可以通過使用邏輯門和/或現(xiàn)場可編程門陣列（fpga）轉(zhuǎn)換成硬件。

在所提供的示例中，描述了一個(gè)處理器；然而，在實(shí)踐中，一個(gè)或多個(gè)處理設(shè)備可以板載地分布在交通工具板上（諸如在飛機(jī)的飛行管理系統(tǒng)中），或者分布在外部，并且可以通過操縱表示系統(tǒng)存儲器中的存儲器位置處的數(shù)據(jù)位的電信號以及其它信號處理來協(xié)作地實(shí)施所描述的操作、任務(wù)和功能。類似地，以下將存儲器描述為包括一個(gè)隨機(jī)存取存儲器（ram）和一個(gè)只讀存儲器（rom），但是在實(shí)踐中，存儲器可以包括多個(gè)設(shè)備，并且可以板載地分布在交通工具上或者交通工具外部。在其中維護(hù)數(shù)據(jù)位的存儲器位置是具有對應(yīng)于該數(shù)據(jù)位的特定電氣、磁性、光學(xué)或有機(jī)屬性的物理位置。

以下描述可以參照“耦合”在一起的元件或節(jié)點(diǎn)或特征。如本文所使用的，除非以其它方式明確陳述，否則“耦合”意味著一個(gè)元件/節(jié)點(diǎn)/特征直接或間接地連結(jié)到另一元件/節(jié)點(diǎn)/特征（或直接或間接地與其通信），并且不一定機(jī)械地連結(jié)。因此，盡管附圖可以描繪元件的一個(gè)示例性布置，但是附加的居間元件、設(shè)備、特征或組件可以存在于所描繪的主題的實(shí)施例中。

應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)到，圖中示出的各種塊組件可以通過配置成執(zhí)行指定功能的任何數(shù)目的硬件、軟件和/或固件組件來實(shí)現(xiàn)。例如，系統(tǒng)或組件的實(shí)施例可以采用各種集成電路組件，例如存儲器元件、數(shù)字信號處理元件、邏輯元件、查找表等，所述各種集成電路組件可以在一個(gè)或多個(gè)處理器或其它控制設(shè)備的控制之下實(shí)施各種功能。另外，在本文所包含的各圖中示出的連接線旨在表示各種元件之間的示例性功能關(guān)系和/或物理耦合。應(yīng)當(dāng)指出的是，許多可替換的或附加的功能關(guān)系或物理連接可以存在于主題的實(shí)施例中。

為了簡要起見，可能在本文中未詳細(xì)描述涉及圖形和圖像處理、導(dǎo)航、飛行計(jì)劃、飛機(jī)控制、飛機(jī)數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)和某些系統(tǒng)和子系統(tǒng)（及其個(gè)體操作組件）的其它功能方面的常規(guī)技術(shù)。

作為概覽，當(dāng)航空交通管制（atc）發(fā)起飛機(jī)進(jìn)場和著陸改變（諸如所指派的ils類別中的降級）時(shí)，經(jīng)由數(shù)字notam（還稱為d-notam，或簡單地，notam）通知飛行員。包括ils更新的數(shù)字notam的傳輸被稱為“公布”經(jīng)更新的ils類別和/或經(jīng)更新的決定高度/海拔高度。響應(yīng)于經(jīng)更新的ils類別和經(jīng)更新的決定高度/海拔高度，典型地預(yù)計(jì)飛行員修訂飛行管理系統(tǒng)上的ils類別和/或決定高度/海拔高度。盡管少有發(fā)生，但是如果主飛機(jī)的ils類別和決定高度/海拔高度未被飛行員修訂到notam更新值，可能造成對飛機(jī)的不合期望的影響。以下提供的ils更新和通知系統(tǒng)107提供對該問題的解決方案；此外，其可以響應(yīng)于其對飛機(jī)飛行狀態(tài)、安全性、法規(guī)遵從、性能衍生物、異常、威脅等的連續(xù)評估而更新ils類別和決定高度。

如以下將更加詳細(xì)描述地，當(dāng)所提供的ils更新和通知系統(tǒng)107接收到提供經(jīng)更新的ils類別的notam（其中更新包括降級或升級）時(shí)，其（1）更新飛行管理系統(tǒng)，（2）更新顯示設(shè)備上的進(jìn)場和著陸信息的顯示，并且（3）將這些通知給飛行員或機(jī)組人員。結(jié)果，所提出的發(fā)明使得飛行員能夠響應(yīng)于notam而采用正確的進(jìn)場類別和決定高度，并且對于從notam改變進(jìn)場類別和決定高度的用戶嘗試是魯棒的。

現(xiàn)在參照圖1，在飛機(jī)顯示系統(tǒng)100內(nèi)描繪了ils更新和通知系統(tǒng)107。飛機(jī)顯示系統(tǒng)100包括用戶接口102、顯示設(shè)備116和處理器104。用戶接口102與處理器104可操作地通信，并且配置成從用戶109（例如飛行員）接收輸入并且響應(yīng)于用戶輸入而向處理器104供應(yīng)命令信號。用戶接口102可以包括各種已知用戶接口設(shè)備的任何組合，諸如：語音識別設(shè)備、手勢識別設(shè)備、鍵盤、觸敏屏幕，以及光標(biāo)控制設(shè)備（諸如鼠標(biāo)、跟蹤球、操縱桿，或配置成執(zhí)行光標(biāo)控制并且生成用于處理器104的用戶輸入的按鈕、開關(guān)或旋鈕的組合）。在一些實(shí)施例中，用戶接口102和顯示設(shè)備116可以組合為例如觸敏屏幕。

顯示設(shè)備116與處理器104可操作地通信，并且可以使用適合于以可由用戶109查看的格式再現(xiàn)文本、圖形和/或圖標(biāo)信息的眾多已知顯示設(shè)備中的任何一個(gè)來實(shí)現(xiàn)。非限制性示例包括各種陰極射線管（crt）顯示器，以及各種平板顯示器，諸如各種類型的lcd（液晶顯示器）和tft（薄膜晶體管）顯示器。顯示設(shè)備116可以實(shí)現(xiàn)為面板安裝顯示器、hud（平視顯示器）投影或眾多已知技術(shù)中的任何一個(gè)。此外要指出的是，顯示設(shè)備116可以配置為眾多類型的飛機(jī)飛行板顯示器中的任何一個(gè)。例如，僅舉幾個(gè)例子，其可以配置為多功能顯示器、水平位置指示器或豎直位置指示器。然而，在所描繪的實(shí)施例中，顯示設(shè)備116配置為主要飛行顯示器（pfd）。

在實(shí)踐中，處理器104可以包括任何合適數(shù)目的個(gè)體的微處理器、飛行控制計(jì)算機(jī)、導(dǎo)航裝備、存儲器（諸如ram103和rom105）、電源、存儲設(shè)備（諸如數(shù)據(jù)庫106和108）、接口卡和本領(lǐng)域中已知的其它標(biāo)準(zhǔn)組件，或者與其相關(guān)聯(lián)。在這方面，處理器104可以包括任何數(shù)目的軟件模型、軟件程序（例如飛機(jī)顯示程序）或存儲在存儲器中并且設(shè)計(jì)成實(shí)施以下描述的各種方法、過程任務(wù)、計(jì)算和控制/顯示功能的指令，或者與其協(xié)作。相應(yīng)地，處理器104可以是分布式的并且駐留在以下中的一個(gè)或任何組合內(nèi)：板載維護(hù)系統(tǒng)、移動(dòng)電子設(shè)備和靜止位置，諸如地面站；當(dāng)飛機(jī)顯示系統(tǒng)100的處理器包括分布式組件時(shí)，可以執(zhí)行同步過程以確保通信同步。

再次參照圖1，飛機(jī)顯示系統(tǒng)100的處理器104還與一個(gè)或多個(gè)地形/機(jī)場數(shù)據(jù)庫106、一個(gè)或多個(gè)導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫108、傳感器112和外部數(shù)據(jù)源114可操作地通信。地形/滑行道數(shù)據(jù)庫106包括代表飛機(jī)在其之上滑行的表面或飛機(jī)在其之上飛行的地形的各種類型的地理數(shù)據(jù)；導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫108包括飛行計(jì)劃相關(guān)數(shù)據(jù)，諸如航點(diǎn)、航點(diǎn)之間的距離、航點(diǎn)之間的航向、導(dǎo)航輔助、障礙物、專用領(lǐng)空、政治邊界、通信頻率和飛機(jī)進(jìn)場信息。盡管將地形/滑行道數(shù)據(jù)庫106和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫108描繪為從處理器104分離，但是這些數(shù)據(jù)庫106、108中的任一個(gè)或二者的內(nèi)容可以被加載到ram103中，或者整合地形成為處理器104和/或ram103和/或rom105的部分。類似于存儲器設(shè)備（ram103和rom105），地形/滑行道數(shù)據(jù)庫106和導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫108還可以是在飛機(jī)顯示系統(tǒng)100外部的設(shè)備或系統(tǒng)的部分。

傳感器112分布在飛機(jī)周圍并且提供飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)。飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)包括飛機(jī)的地理位置、飛機(jī)速度、飛機(jī)航向、飛機(jī)海拔高度和飛機(jī)姿態(tài)，以及諸如引擎、電子系統(tǒng)、機(jī)艙控制系統(tǒng)等之類的飛機(jī)子系統(tǒng)的狀態(tài)?，F(xiàn)在使用中或者將來開發(fā)的任何傳感器技術(shù)可以用于實(shí)現(xiàn)傳感器112。在實(shí)踐中，傳感器112的組成可以變化以提供飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)的不同部分。

耦合到ils更新和通知系統(tǒng)107的外部數(shù)據(jù)源114（或子系統(tǒng)）的數(shù)目和類型可以變化，但是實(shí)施例包括gps接收器122、“其它航空電子接收器”118和數(shù)據(jù)鏈路119。不同地，所述其它航空電子接收器可以包括：地形避免和警告系統(tǒng)（taws）；交通和沖突避免系統(tǒng)（tcas）；跑道察覺和建議系統(tǒng)（raas）；飛行指引儀；以及導(dǎo)航計(jì)算機(jī)。

gps接收器122可以是多信道接收器，其中每一個(gè)信道被調(diào)諧成接收由繞地球軌道運(yùn)行的相應(yīng)gps衛(wèi)星（未圖示）傳輸?shù)膅ps廣播信號中的一個(gè)或多個(gè)。gps系統(tǒng)一般操作如下。每一個(gè)gps衛(wèi)星每天繞地球兩次，并且軌道布置成使得至少四個(gè)衛(wèi)星總是在來自地球上的幾乎任何地方的視線內(nèi)。gps接收器122在從至少三個(gè)并且優(yōu)選地四個(gè)或更多的gps衛(wèi)星接收到gps廣播信號時(shí)，確定gps接收器122與gps衛(wèi)星之間的距離和gps衛(wèi)星的位置?；谶@些確定，gps接收器122使用稱為三邊測量的技術(shù)來確定gps數(shù)據(jù)，諸如飛機(jī)位置、飛機(jī)對地速度和飛機(jī)地面追蹤角度。在實(shí)施例中，gps接收器122此外確定飛機(jī)滑翔斜率偏差并且將其提供給處理器104。在其它實(shí)施例中，處理器104基于所提供的gps數(shù)據(jù)確定飛機(jī)滑翔斜率。

參照回圖1，處理器104此外可與板載數(shù)據(jù)鏈路119操作，板載數(shù)據(jù)鏈路119耦合到外部數(shù)據(jù)鏈路120。板載數(shù)據(jù)鏈路119和外部數(shù)據(jù)鏈路120協(xié)作地配置成在主飛機(jī)處接收由主飛機(jī)外部的源（諸如地面站和其它飛機(jī)）傳輸?shù)臄?shù)據(jù)。從主飛機(jī)外部的源接收的數(shù)據(jù)的示例包括自動(dòng)相關(guān)監(jiān)控廣播（ads-b）信息、天氣信息、交通信息和航線改變。關(guān)于本申請，板載數(shù)據(jù)鏈路119從外部數(shù)據(jù)鏈路120接收與包括降級的信號質(zhì)量的潛在危險(xiǎn)情形相關(guān)聯(lián)的飛行許可、修訂和警告（包括d-notams）。

一般地，飛機(jī)顯示系統(tǒng)100如下起作用。首先轉(zhuǎn)向處理器104，無論其具體實(shí)現(xiàn)如何，其與本文以上描述的組件可操作地通信。處理器104配置成從傳感器112連續(xù)接收飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)（諸如慣性數(shù)據(jù)和地理位置數(shù)據(jù)）并且從外部數(shù)據(jù)源114接收環(huán)境相關(guān)數(shù)據(jù)。處理器104配置成響應(yīng)于飛機(jī)狀態(tài)數(shù)據(jù)，而選擇性地從地形/機(jī)場數(shù)據(jù)庫106中的一個(gè)或多個(gè)檢索地形數(shù)據(jù)并從導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫108中的一個(gè)或多個(gè)檢索導(dǎo)航數(shù)據(jù)，并且向顯示設(shè)備116供應(yīng)適當(dāng)?shù)娘@示命令。

此外，處理器104配置成連續(xù)處理針對主飛機(jī)的當(dāng)前飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)。當(dāng)前飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)包括來自傳感器112、外部數(shù)據(jù)源114和數(shù)據(jù)鏈路120的數(shù)據(jù)。飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)的其它源（未示出）可以包括線路可更換單元（lru）、換能器、加速度計(jì)、儀表等。相應(yīng)地，飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)可以包括而不限于：空速數(shù)據(jù)；對地速度數(shù)據(jù)；海拔高度數(shù)據(jù)；姿態(tài)數(shù)據(jù)，包括俯仰數(shù)據(jù)和滾動(dòng)數(shù)據(jù)；偏航數(shù)據(jù)；地理位置數(shù)據(jù)，諸如gps數(shù)據(jù)；時(shí)間/日期信息；航向信息；天氣信息；飛行路線數(shù)據(jù)；追蹤數(shù)據(jù)；雷達(dá)海拔高度數(shù)據(jù)；地理海拔高度數(shù)據(jù)；風(fēng)速數(shù)據(jù)；風(fēng)向數(shù)據(jù)；等。處理器104被適當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)成處理飛行狀態(tài)數(shù)據(jù)并且從其生成顯示設(shè)備116命令。

響應(yīng)于來自處理器104的命令，顯示設(shè)備116在顯示設(shè)備116上顯示圖像。圖像可以包括地理地面信息、環(huán)境信息、相鄰飛機(jī)交通的二維或三維再現(xiàn)、命令和控制菜單等。飛行控制信息可以成形為圖形用戶接口，其具有一系列飛行管理窗口，每一個(gè)具有一系列交互式菜單或頁面。顯示設(shè)備116配置成接收源自用戶接口102并且由ils更新和通知系統(tǒng)107處理的命令，并且通過選擇性地再現(xiàn)各種類型的文本、圖形和/或圖標(biāo)信息來做出響應(yīng)。結(jié)合圖3-5描述在顯示設(shè)備116上顯示的圖像和信息的示例。

因此，已經(jīng)根據(jù)其組件和功能一般地描述了具有ils更新和通知系統(tǒng)107的飛機(jī)顯示系統(tǒng)100。接下來，描述依照示例性實(shí)施例的用于ils更新和通知系統(tǒng)107的過程。

在導(dǎo)航期間，飛行員可以經(jīng)由用戶接口102和顯示設(shè)備116，通過所顯示的飛行管理窗口導(dǎo)航到“著陸頁面”。如本文所使用的，“著陸頁面”是具有飛機(jī)進(jìn)場和著陸信息的圖形用戶接口（gui）。例如，著陸頁面可以包括用于顯示ils類別的字段（第一字段），以及用于顯示決定高度/海拔高度的字段（第二字段）。第一ils類別可以顯示在第一字段中。第一決定高度/海拔高度可以顯示在第二字段中。取決于上下文，第一ils類別和第一決定高度可以在啟程之前已經(jīng)被預(yù)設(shè)，可以是默認(rèn)設(shè)置，或者可以表示經(jīng)由用戶接口102在相關(guān)notam的接收之前的某個(gè)點(diǎn)處錄入的設(shè)置。

當(dāng)經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈路120接收到notam時(shí)，啟動(dòng)用于ils更新和通知系統(tǒng)107的過程200。轉(zhuǎn)向圖2，在步驟202處，經(jīng)由數(shù)據(jù)鏈路120接收notam。處理器104通過解析和解碼notam以標(biāo)識經(jīng)更新的ils類別和經(jīng)更新的決定高度/海拔高度，來確定何時(shí)存在經(jīng)更新的ils類別以及何時(shí)存在經(jīng)更新的決定高度（步驟204）。在步驟206中，處理器104比較經(jīng)更新的ils類別與第一ils類別。在步驟208中，處理器確定經(jīng)更新的ils類別是否不同于第一ils類別。當(dāng)經(jīng)更新的ils類別不同于第一ils類別時(shí)，處理器104（1）無視選擇與經(jīng)更新的ils類別不一致的ils類別的用戶嘗試，并且（3）生成notam更新的ils類別的通知（步驟210）。經(jīng)更新的ils類別的通知可以包括聽覺和/或視覺警告，結(jié)合圖4-5來描述其示例。

處理器104可以此外在（步驟210）中在顯示設(shè)備116上的第一字段中顯示經(jīng)更新的ils類別。在經(jīng)更新的ils類別顯示在第一字段中之后的某個(gè)點(diǎn)處，飛行員或機(jī)組人員可能嘗試選擇與經(jīng)更新的ils類別不一致的ils類別。飛行員或機(jī)組人員嘗試選擇與經(jīng)更新的ils類別不一致的ils類別一般如下進(jìn)行。飛行員或機(jī)組人員可以操縱用戶接口102以選擇顯示設(shè)備116上的第一字段，使得處理器104接收（第一）用戶輸入。響應(yīng)于第一用戶輸入，處理器104可以命令顯示設(shè)備116在第一字段處顯示與第一字段相關(guān)聯(lián)的選項(xiàng)菜單（參見圖4，第一字段302，選項(xiàng)菜單402，其包括ils類別1至3）。接下來，用戶可以通過再次操縱用戶接口102以移動(dòng)光標(biāo)符號來選擇菜單選項(xiàng)（第二用戶輸入），從而反映用戶所選菜單選項(xiàng)。用戶所選菜單選項(xiàng)然后由處理器104接收。響應(yīng)于第二用戶輸入指示與經(jīng)更新的ils類別不一致的所選菜單選項(xiàng)，處理器104可以在用戶所選菜單選項(xiàng)上顯示光標(biāo)符號（參見圖4，光標(biāo)符號306），或者使用其它技術(shù)來在視覺上指示所選菜單選項(xiàng)，但是處理器104無視選擇與經(jīng)更新的ils類別不一致的ils類別的用戶嘗試，并且生成notam更新的通知。該通知可以包括文本消息，諸如“不可用類別——notam”，和/或采用各種顯示技術(shù)中的任一個(gè)以創(chuàng)建視覺可區(qū)分性，諸如：高亮、變化不透明度、閃爍、變化顏色、顯示文本、放大文本和在所選菜單選項(xiàng)旁邊顯示符號或文本。在一些實(shí)施例中，通知包括聽覺警告。

在步驟212中，處理器104比較經(jīng)更新的決定高度/海拔高度（在本文中簡化成“決定高度”）與第一決定高度，并且在步驟214中，處理器104確定經(jīng)更新的決定高度是否不同于第一決定高度。當(dāng)經(jīng)更新的決定高度不同于第一決定高度時(shí)，處理器104（1）無視選擇與經(jīng)更新的決定高度不一致的決定高度的用戶嘗試，并且（2）生成notam更新的決定高度的通知（步驟216）。此外，在步驟216處，處理器104可以在顯示設(shè)備116上的第二字段中顯示經(jīng)更新的決定高度。經(jīng)更新的決定高度的通知可以包括聽覺和/或視覺警告，類似于以上針對經(jīng)更新的ils類別的通知所描述的那些。

在經(jīng)更新的決定高度顯示在第二字段中之后的某個(gè)點(diǎn)處，飛行員或機(jī)組人員可能嘗試選擇與經(jīng)更新的決定高度不一致的決定高度，還未認(rèn)識到經(jīng)更新的決定高度的內(nèi)容反映notam更新。飛行員或機(jī)組人員嘗試選擇與經(jīng)更新的決定高度不一致的決定高度一般如下進(jìn)行。飛行員或機(jī)組人員操縱用戶接口102以選擇顯示設(shè)備116上的第二字段，使得處理器104接收用戶輸入。響應(yīng)于此，處理器104可以命令顯示設(shè)備116在第二字段處顯示光標(biāo)符號（參見圖5，第二字段304，光標(biāo)符號306）。接下來，用戶可以操縱用戶接口102以嘗試改變notam決定高度。用戶輸入由處理器104接收，但是處理器104無視選擇與經(jīng)更新的決定高度不一致的決定高度的用戶嘗試，并且顯示notam的通知。通知可以包括諸如“不可用的決定高度——notam”之類的文本消息，或者各種顯示技術(shù)中的任一個(gè)以創(chuàng)建視覺可區(qū)分性，諸如：高亮、變化不透明度、閃爍、變化顏色、放大文本和在第二字段旁邊顯示符號或文本。

如以上所描述的，通知可以采取多個(gè)形式。提供圖3-5以提供依照示例性實(shí)施例的關(guān)于著陸頁面可能看起來像什么和響應(yīng)于d-notam進(jìn)場和著陸更新而可以如何通知飛行員的情境。首先，圖3提供了著陸頁面300的圖像，其可以在d-notam更新之前在飛機(jī)顯示系統(tǒng)上被看到。第一字段302顯示“cat3”，其指示設(shè)置類別3ils。第二字段304顯示“30ft”，其指示將決定高度/海拔高度設(shè)置成三十英尺。光標(biāo)符號306描繪光標(biāo)位置。

現(xiàn)在參照圖4中所示的著陸頁面400，接收將ils類別更新到類別1并且將決定高度/海拔高度更新到230英尺的notam（步驟202和204）。響應(yīng)于此，ils更新和通知系統(tǒng)107確定經(jīng)更新的ils類別不同于預(yù)設(shè)ils類別，并且將第一字段302更新到“cat1”，其指示notam提供的更新是降級到ils類別1。同樣地，ils更新和通知系統(tǒng)107確定經(jīng)更新的決定高度不同于預(yù)設(shè)決定高度，并且將第二字段304更新到“230ft”，其指示notam提供的更新是增加到230英尺。

當(dāng)用戶（諸如飛行員或機(jī)組成員）錄入用戶輸入以嘗試改變ils類別時(shí)，光標(biāo)符號306移動(dòng)以指示該嘗試。顯示與第一字段302相關(guān)聯(lián)的ils類別選項(xiàng)菜單402；選項(xiàng)為cat2和cat3。光標(biāo)符號306的位置指示用戶嘗試將第一字段改變到cat3。響應(yīng)于用戶嘗試，顯示文本“cat3”的菜單402的文本框被示出具有疊覆在其上的視覺通知404，該視覺通知包括文本“dnotam”。此外，該通知可以包括使用創(chuàng)建本文所描述的視覺可區(qū)分性的技術(shù)中的任一個(gè)來顯示文本框，所述文本框顯示cat3。如果用戶（經(jīng)由用戶接口102）選擇cat3而不管通知，則ils更新和通知系統(tǒng)107無視該選擇。類似地，如以上所描述的，ils更新和通知系統(tǒng)107無視改變經(jīng)更新的決定高度的用戶嘗試，當(dāng)用戶移動(dòng)光標(biāo)以選擇第二字段時(shí)用戶經(jīng)歷該情況。作為結(jié)果，經(jīng)更新的ils類別保留在第一字段中，并且經(jīng)更新的決定高度保留在第二字段中，這確保飛行員采用正確的（notam更新的）ils類別和決定高度。

在另一實(shí)施例中，當(dāng)接收到具有進(jìn)場數(shù)據(jù)的d-notam時(shí)，通知用戶d-notam并且通知用戶相應(yīng)地修改第一字段和第二字段的機(jī)會(huì)，如圖5中所示的。示出飛機(jī)顯示系統(tǒng)100上的飛行管理系統(tǒng)的著陸頁面500。再次，最初，第一字段302和第二字段304反映預(yù)設(shè)值。ils更新和通知系統(tǒng)107利用通知502來通知用戶notam更新。在實(shí)施例中，通知502在大小上并且利用創(chuàng)建視覺可區(qū)分性的技術(shù)而疊覆在著陸頁面500上，以便故意模糊著陸頁面的部分。通知502包括具有指示d-notam可用的文本504的文本框，以及顯示陳述“不正確的appcat不正確的dh”的放大字體的文本，并通過顯示陳述“修改”506的菜單選項(xiàng)來提供修改的機(jī)會(huì)。在該實(shí)施例中，當(dāng)用戶操縱用戶接口以選擇著陸頁面500上的字段時(shí)，ils更新和通知系統(tǒng)107以與結(jié)合圖4描述的相同的方式防止不正確的ils類別的選擇和/或不正確的決定高度的錄入。

圖4-5中的示例僅僅是由示例性實(shí)施例所支持的用于警告飛行員notam更新的進(jìn)場信息的各種通知技術(shù)中的一些。容易領(lǐng)會(huì)到，可以采用其它技術(shù)，這不脫離于本文所呈現(xiàn)的發(fā)明概念。

因此，已經(jīng)提供了用于更新飛機(jī)飛行管理系統(tǒng)以反映從數(shù)字notam更新接收的進(jìn)場和著陸信息改變的系統(tǒng)和方法。所提供的系統(tǒng)和方法檢測經(jīng)更新的ils類別，更新ils類別和相關(guān)聯(lián)的決定高度/海拔高度，并且將這些通知給飛行員或機(jī)組人員。所提供的系統(tǒng)和方法此外無視選擇與經(jīng)更新的ils類別不一致的ils類別的飛行員嘗試，從而改進(jìn)總體飛機(jī)安全性。

雖然已經(jīng)在前述詳細(xì)描述中呈現(xiàn)了至少一個(gè)示例性實(shí)施例，但是應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)到，存在大量變型。還應(yīng)當(dāng)領(lǐng)會(huì)到，本文所描述的一個(gè)或多個(gè)示例性實(shí)施例不旨在以任何方式限制所要求保護(hù)的主題的范圍、適用性或配置。而是，前述詳細(xì)描述將為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供用于實(shí)現(xiàn)所描述的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例的方便路線圖。應(yīng)當(dāng)理解的是，可以在元件的功能和布置方面做出各種改變而不脫離由權(quán)利要求限定的范圍，所述范圍包括在提交本專利申請時(shí)已知的等同方案和可預(yù)見到的等同方案。