本發(fā)明屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體涉及一種飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置。

背景技術(shù)：

輔助動(dòng)力裝置(即apu)的實(shí)質(zhì)是一種燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)。在現(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)中，現(xiàn)代化的大、中型客機(jī)上，輔助動(dòng)力裝置是保證發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車后再啟動(dòng)的主要裝備，它直接影響飛機(jī)的飛行安全?，F(xiàn)代飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)，將輔助動(dòng)力裝置放置在哪里，要綜合考慮其燃?xì)獬隹诓荒軐?duì)機(jī)身和周圍系統(tǒng)造成危害，對(duì)溫度敏感的系統(tǒng)應(yīng)遠(yuǎn)離輔助動(dòng)力裝置艙，其自身和它的進(jìn)排氣口均應(yīng)遠(yuǎn)離客艙和座艙以減少噪聲等諸多因素，一般將輔助動(dòng)力裝置安裝在飛機(jī)的尾部，如圖1所示。

該飛機(jī)尾部安裝的輔助動(dòng)力裝置，進(jìn)排氣共用同一腔室，由于現(xiàn)有輔助動(dòng)力裝置的進(jìn)氣結(jié)構(gòu)限制無(wú)獨(dú)立進(jìn)氣通道，進(jìn)氣方式為艙式進(jìn)氣，加之該型輔助動(dòng)力裝置進(jìn)氣需求量大、飛機(jī)尾段進(jìn)排氣口反向壓差大，現(xiàn)有艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置不能滿足該要求，同時(shí)也不能保證輔助動(dòng)力裝置附件的工作環(huán)境溫度需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置，克服或減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個(gè)上述缺陷。

本發(fā)明的目的通過(guò)如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置，設(shè)置于飛機(jī)尾部apu艙側(cè)壁上，其特征在于，該裝置包括進(jìn)氣門、進(jìn)氣門支座組件、電動(dòng)機(jī)構(gòu)、電動(dòng)機(jī)構(gòu)支座，

apu艙側(cè)壁上的進(jìn)氣口處安裝有進(jìn)氣門，該進(jìn)氣門貼合apu艙結(jié)構(gòu)外形設(shè)置；

進(jìn)氣門支座組件為多組，該多組進(jìn)氣門支座組件一端與進(jìn)氣門相連，進(jìn)氣門支座組件另一端則連接到apu艙中的第一結(jié)構(gòu)框上，其中該第一結(jié)構(gòu)框位于進(jìn)氣門靠近飛機(jī)尾部一側(cè)；

優(yōu)選地是，其中該第二結(jié)構(gòu)框位于第一結(jié)構(gòu)框遠(yuǎn)離進(jìn)氣門一側(cè)，電動(dòng)機(jī)構(gòu)另一端則與進(jìn)氣門相連，進(jìn)氣門由該電動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)打開與關(guān)閉。

優(yōu)選地是，所述進(jìn)氣門兩端各垂直設(shè)置一塊進(jìn)氣擋板，該兩進(jìn)氣擋板均位于所述apu艙內(nèi)側(cè)一側(cè)。

優(yōu)選地是，所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)裝置、拉桿、搖臂，搖臂一端通過(guò)螺栓組件與所述進(jìn)氣門固連，該搖臂另一端與拉桿一端鉸接，而拉桿另一端則連接有可伸縮的電動(dòng)裝置，該電動(dòng)裝置通過(guò)所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)支座固定到所述apu艙中的所述第二結(jié)構(gòu)框上。

優(yōu)選地是，所述進(jìn)氣門支座組件為兩組，該進(jìn)氣門支座組件分置于所述電動(dòng)機(jī)構(gòu)兩側(cè)。

本發(fā)明所提供的一種飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置的有益效果在于，該裝置不僅滿足進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝，也保證輔助動(dòng)力裝置地面及空中起動(dòng)的進(jìn)氣需求，同時(shí)能夠確保輔助動(dòng)力裝置附件達(dá)到工作環(huán)境溫度需求。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有輔助動(dòng)力裝置安裝位置示意圖；

圖2為本發(fā)明飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置的安裝示意圖；

圖3為本發(fā)明飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置中的進(jìn)氣門組件看結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置的操作示意圖。

附圖標(biāo)記：

1-進(jìn)氣門、2-進(jìn)氣門支座組件、3-電動(dòng)機(jī)構(gòu)、4-電動(dòng)機(jī)構(gòu)支座、5-第一結(jié)構(gòu)框、6-第二結(jié)構(gòu)框、11-進(jìn)氣擋板、31-電動(dòng)裝置、32-拉桿、33-搖臂。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行更加詳細(xì)的描述。在附圖中，自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖2至圖5所示，一種飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置，該裝置包括進(jìn)氣門1、進(jìn)氣門支座組件2、電動(dòng)機(jī)構(gòu)3、電動(dòng)機(jī)構(gòu)支座4，該裝置設(shè)置兩處，分置于飛機(jī)尾部apu艙左右側(cè)壁上。進(jìn)氣門1安裝在apu艙側(cè)壁上的進(jìn)氣口處，該進(jìn)氣門1貼合apu艙結(jié)構(gòu)外形設(shè)置，同時(shí)在進(jìn)氣門1兩端選擇垂直設(shè)置一塊沖壓制式的進(jìn)氣擋板11，兩進(jìn)氣擋板11均位于apu艙內(nèi)側(cè)一側(cè)，以滿足進(jìn)氣需要。進(jìn)氣門1通過(guò)進(jìn)氣門支座組件2連接到apu艙側(cè)壁上，該進(jìn)氣門支座組件2可設(shè)置多組，本實(shí)施例選擇設(shè)置兩組，該兩組進(jìn)氣門支座組件2沿航向?qū)ΨQ布置于進(jìn)氣門1長(zhǎng)邊框中線兩側(cè)，其中每組進(jìn)氣門支座組件2均由門支座、弓形搖臂以及結(jié)構(gòu)框支座三者構(gòu)成，該三者依次相連，進(jìn)氣門支座組件2門支座一端固定于進(jìn)氣門1內(nèi)側(cè)一側(cè)，進(jìn)氣門支座組件2結(jié)構(gòu)框支座一端則連接到apu艙中第一結(jié)構(gòu)框5的腹板上，該第一結(jié)構(gòu)框5位于進(jìn)氣門1靠近飛機(jī)尾部一側(cè)(即圖2中進(jìn)氣門1的右側(cè))。在兩組進(jìn)氣門支座組件2之間設(shè)置電動(dòng)機(jī)構(gòu)3，本實(shí)施例的電動(dòng)機(jī)構(gòu)3由電動(dòng)裝置31、拉桿32、搖臂33三者依次連接而成，搖臂33一端通過(guò)螺栓組件與進(jìn)氣門1固連，該搖臂33另一端與拉桿32一端鉸接，而拉桿32另一端則連接有可伸縮的電動(dòng)裝置31，該電動(dòng)裝置31通過(guò)電動(dòng)機(jī)構(gòu)支座4固定到apu艙中的第二結(jié)構(gòu)框6上，該第二結(jié)構(gòu)框6位于第一結(jié)構(gòu)框5遠(yuǎn)離進(jìn)氣門1一側(cè)(即圖2中的第二結(jié)構(gòu)框6位于第一結(jié)構(gòu)框5的左側(cè))，進(jìn)氣門1通過(guò)該電動(dòng)機(jī)構(gòu)3驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)其打開與關(guān)閉，進(jìn)氣門1的打開示意圖如圖5所示。

以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種飛機(jī)輔助動(dòng)力裝置艙式?jīng)_壓進(jìn)氣裝置，包括進(jìn)氣門(1)、進(jìn)氣門支座組件(2)、電動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)、電動(dòng)機(jī)構(gòu)支座(4)，APU艙側(cè)壁上的進(jìn)氣口處安裝有進(jìn)氣門(1)，該進(jìn)氣門(1)貼合APU艙結(jié)構(gòu)外形設(shè)置，進(jìn)氣門支座組件(2)為兩組，該組件一端與進(jìn)氣門(1)相連，另一端則連接到APU艙中的第一結(jié)構(gòu)框(5)上，電動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)一端通過(guò)電動(dòng)機(jī)構(gòu)支座(4)與APU艙中的第二結(jié)構(gòu)框(6)相連，另一端則與進(jìn)氣門(1)相連，進(jìn)氣門(1)通過(guò)電動(dòng)機(jī)構(gòu)(3)驅(qū)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)打開與關(guān)閉。本發(fā)明所提供的裝置，不僅滿足進(jìn)氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)及安裝，也保證輔助動(dòng)力裝置地面及空中起動(dòng)的進(jìn)氣需求，同時(shí)確保輔助動(dòng)力裝置附件達(dá)到工作環(huán)境溫度需求。

技術(shù)研發(fā)人員：王敏;王曉花;凡養(yǎng)旗
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.04
技術(shù)公布日：2017.07.18