本發(fā)明涉及飛行器技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種傾斜盤裝置。

背景技術(shù)：

旋翼式飛行器的前進(jìn)、后退、左、右傾斜是通過傾斜盤來控制的，伺服器推動(dòng)傾斜下盤，引起傾斜上盤一起傾斜，再通過連接傾斜上盤上的連桿將力傳遞給旋翼使旋翼產(chǎn)生周期性的攻角變化，而達(dá)到控制的目的。

目前的傾斜盤設(shè)置有上傾斜盤和下傾斜盤，上傾斜盤部分安裝萬向軸承，傾斜盤的前傾后傾，左傾右傾靠萬向關(guān)節(jié)軸承完成。當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)起來后，上傾斜盤跟著直升機(jī)旋翼主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。下傾斜盤的靜圈與上傾斜盤分開。當(dāng)直升機(jī)啟動(dòng)后，傾斜盤里的軸承也一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所以軸承對(duì)于飛行安全，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的損耗有著決定性的影響。現(xiàn)有的傾斜盤的軸承只有在裝機(jī)或者大修的時(shí)候才可以做到維護(hù)，影響傾斜盤的壽命，影響飛行器的壽命，而且現(xiàn)有設(shè)計(jì)是一個(gè)軸承，當(dāng)傾斜盤在做動(dòng)作時(shí)，直升機(jī)旋翼主軸非垂直狀態(tài)，軸承易損壞。

此時(shí)軸承受到的不只是軸向的力，還有徑向的力。兩個(gè)力疊加，形成扭力，易損傷軸承，直接降低了直升機(jī)的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述技術(shù)問題，發(fā)明人發(fā)現(xiàn)當(dāng)傾斜盤在做動(dòng)作時(shí)，直升機(jī)旋翼主軸非垂直狀態(tài)，此時(shí)軸承受到的不只是軸向的力，還有徑向的力。兩個(gè)力疊加，形成扭力，易損傷軸承，直接降低了直升機(jī)的可靠性。

因此，本發(fā)明提供一種傾斜盤裝置，方便傾斜盤的維護(hù)保養(yǎng)，降低傾斜盤的動(dòng)力損耗，增加了不同直徑的軸承，用于承受扭力，提高了飛行器的可靠性，延長(zhǎng)傾斜盤的壽命和飛行器的壽命。

本發(fā)明提供了一種傾斜盤裝置，至少包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上傾斜盤與下傾斜盤，所述上傾斜盤與下傾斜盤經(jīng)軸承互相連接，所述下傾斜盤上設(shè)置有連通至所述軸承的注油孔，所述軸承包括萬向關(guān)節(jié)軸承、第一軸承和第二軸承，所述第一軸承和第二軸承為同軸設(shè)置的不同直徑的軸承。

進(jìn)一步地，所述上傾斜盤上設(shè)置有隨所述萬向關(guān)節(jié)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)圈。

進(jìn)一步地，所述第一軸承和第二軸承為滾珠軸承。

進(jìn)一步地，所述下傾斜盤套設(shè)有靜圈，所述注油孔貫穿所述靜圈連通至所述軸承處。

進(jìn)一步地，所述軸承設(shè)置有油封密封圈。

進(jìn)一步地，所述油封密封圈包括上油封密封圈和下油封密封圈。

進(jìn)一步地，所述上傾斜盤與下傾斜盤同軸心設(shè)置。

本發(fā)明提供的一種傾斜盤裝置，增加了不同直徑的軸承，用于承受扭力，提高了飛行器的可靠性，延長(zhǎng)傾斜盤的壽命和飛行器的壽命。

本發(fā)明提供的一種傾斜盤裝置，增加了加油嘴設(shè)計(jì)，通過在下傾斜盤設(shè)置注油孔，注油孔連通至軸承處，便于日后使用中傾斜盤的維護(hù)。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本發(fā)明的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的傾斜盤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1所示的一種傾斜盤裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的一種傾斜盤裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1所示的一種傾斜盤裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖。參見圖1和圖2，本發(fā)明的一種傾斜盤裝置，包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上傾斜盤8與下傾斜盤9，上傾斜盤8與下傾斜盤9經(jīng)軸承互相連接，所述下傾斜盤9上設(shè)置有連通至所述軸承的注油孔5。所述上傾斜盤8與下傾斜盤9同軸心設(shè)置

具體地，在一個(gè)具體的實(shí)施方式中，上傾斜盤8與下傾斜盤9之間的軸承為萬向關(guān)節(jié)軸承2，傾斜盤的前傾后傾或者左傾右傾均依靠萬向關(guān)節(jié)軸承2完成?？蛇x地，所述萬向關(guān)節(jié)軸承2與所述下傾斜盤9之間設(shè)置有第一滾珠軸承3和第二滾珠軸承4。第一滾珠軸承3和第二滾珠軸承4可以為半徑不同的軸承。

進(jìn)一步地，所述上傾斜盤8上設(shè)置有隨所述萬向關(guān)節(jié)軸承2轉(zhuǎn)動(dòng)的動(dòng)圈1。所述下傾斜盤8套設(shè)有靜圈7，所述注油孔5貫穿所述靜圈7連通至所述軸承處。所述軸承設(shè)置有油封密封圈。油封密封圈包括上油封密封圈(圖中未示出)和下油封密封圈6。

當(dāng)槳葉旋轉(zhuǎn)起來后，上傾斜盤8跟著直升機(jī)旋翼主軸一起轉(zhuǎn)動(dòng)。下面的靜圈7依靠軸承，與動(dòng)圈分開。當(dāng)直升機(jī)啟動(dòng)后，傾斜盤里的軸承也一起轉(zhuǎn)動(dòng)。所以軸承對(duì)于飛行安全，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率的損耗有著決定性的影響。

在實(shí)際使用中，當(dāng)傾斜盤在做動(dòng)作時(shí)，直升機(jī)旋翼主軸非垂直狀態(tài)。此時(shí)軸承受到的不只是軸向的力，還有徑向的力。兩個(gè)力疊加，形成的扭力由第一滾珠軸承3和第二滾珠軸承4分別承擔(dān)，使得軸承不易損壞，提高了飛行器的安全可靠性能。

在實(shí)際使用中，本發(fā)明的傾斜盤增加了加油嘴設(shè)計(jì)，方便了日后使用中的維護(hù)。加油嘴連接油腔，維護(hù)過程中，一邊加油一邊旋轉(zhuǎn)旋翼頭。使滑油潤(rùn)滑均勻，在軸承內(nèi)形成均勻的油膜即可。上下各有油封。避免了潤(rùn)滑油的甩出。

本發(fā)明提供的一種傾斜盤裝置，增加了不同直徑的軸承，用于承受扭力，提高了飛行器的可靠性，延長(zhǎng)傾斜盤的壽命和飛行器的壽命。

本發(fā)明提供的一種傾斜盤裝置增加了加油嘴設(shè)計(jì)，通過在下傾斜盤設(shè)置注油孔，注油孔連通至軸承處，便于日后使用中傾斜盤的維護(hù)。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本發(fā)明的示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本發(fā)明公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本發(fā)明原理的許多其他變型或修改。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供一種傾斜盤裝置，屬于飛行器技術(shù)領(lǐng)域。至少包括可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的上傾斜盤與下傾斜盤，其特征在于，所述上傾斜盤與下傾斜盤經(jīng)軸承互相連接，所述下傾斜盤上設(shè)置有連通至所述軸承的注油孔。本發(fā)明提供的一種傾斜盤裝置增加了加油嘴設(shè)計(jì)，通過在下傾斜盤設(shè)置注油孔，注油孔連通至軸承處，便于日后使用中傾斜盤的維護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：鄭鋒;吳立;蘇正
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海寅翅智能科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.12
技術(shù)公布日：2017.09.08