本發(fā)明涉及一種推進管路布局方法，特別是涉及一種衛(wèi)星推進管路布局方法。

背景技術(shù)：

衛(wèi)星在軌飛行時需要利用推力器調(diào)整衛(wèi)星的姿態(tài)和速度以實現(xiàn)衛(wèi)星姿態(tài)的變化和高度的調(diào)整，由于姿態(tài)控制的推力器和高度調(diào)整的推力器安裝位置不同，根據(jù)設(shè)計需要，分布在衛(wèi)星外側(cè)的不同角落。各個推力器工作所需的燃料貯箱往往是集中在衛(wèi)星的承力筒內(nèi)部，燃料到達推力器是通過封閉式的推進管路完成。從承力筒內(nèi)部貯箱到星外推力器，推進管路將在星體內(nèi)蜿蜒曲折，既要保證內(nèi)部液體燃料流動性，又要保證不與外部的設(shè)備發(fā)生干涉。由于管路為真空腔體，需要采用焊接工藝，在衛(wèi)星裝配的最早期便要開展管路焊接，一旦焊接完畢將不可拆卸，因此，一旦管路受損或管路走向與設(shè)備干涉都將導(dǎo)致管路報廢，嚴重影響衛(wèi)星的研制進展。承力筒作為衛(wèi)星的主要承力結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)的完整性直接影響其力學(xué)性能，管路從承力筒中穿出必然要在承力筒的側(cè)壁上開孔，開孔位置選取的合理與否直接影響承力筒的整體承重結(jié)果。同時，由于推進管路焊接完成后，設(shè)備裝配、電纜鋪設(shè)過程操作量大，經(jīng)常出現(xiàn)電纜跨越管路上方，存在電纜在重力作用下?lián)p傷管路的風險，應(yīng)對的方法需要借助橋式電纜支架，將電纜與管路在空間上隔離，附帶的結(jié)果是衛(wèi)星重量的增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種衛(wèi)星推進管路布局方法，其能夠盡可能的減少側(cè)壁開孔對承力筒強度的影響，取消焊接管路時拆卸隔板的環(huán)節(jié)，并借助布局設(shè)計不用橋式電纜支架實現(xiàn)推進管路與電纜的走向隔離。

本發(fā)明是通過下述技術(shù)方案來解決上述技術(shù)問題的：一種衛(wèi)星推進管路布局方法，其包括以下步驟：

步驟一，在承力筒內(nèi)將氣液加注的管路匯集在承力筒的一側(cè)；

步驟二，將管路從承力筒中穿出的開孔位置選在上部兩塊隔板中間與承力筒形成的銳角一側(cè)；

步驟三，將環(huán)形管路繞著承力筒的外壁成環(huán)狀布置；

步驟四，利用隔板與承力筒形成的銳角區(qū)域布置豎直管路，借助隔板上的電纜孔與承力筒上固定點進行限位，將橫向走向的電纜與縱向走向的管路在空間上實現(xiàn)隔離。

優(yōu)選地，所述環(huán)形管路靠近承力筒。

優(yōu)選地，所述步驟二經(jīng)過力學(xué)分析，承力筒下部的受力情況較上部惡劣，兩塊隔板與承力筒通過桁條連接，一定程度上隔板的支撐力會降低載荷對夾在兩隔板中間部分承力筒結(jié)構(gòu)的作用，因此將側(cè)壁上的開孔選取在上部兩塊隔板中間與承力筒形成的銳角一側(cè)。

優(yōu)選地，所述步驟三在隔板靠近承力筒一側(cè)局部開管路通過槽。

本發(fā)明的積極進步效果在于：實現(xiàn)了取消橋式電纜支架隔離管路與電纜的目的，能夠降低重量、減少操作風險。本發(fā)明解決了傳統(tǒng)管路沿艙板邊沿布置，焊接管路時需將隔板拆下，衛(wèi)星總裝時單機進出衛(wèi)星的路徑跨過管路，工人操作時磕碰管路的風險較大，特別是不使用橋式電纜支架，僅通過合理的布局方式就解決了橫向走向電纜與縱向走向管路的空間隔離問題，從布局設(shè)計思想上取得突破，取得了降低重量、減少操作風險等有益效果。

附圖說明

圖1為推進管路在承力筒內(nèi)匯集和穿出承力筒、環(huán)形布線位置的示意圖。

圖2為管路沿承力筒與隔板形成的銳角區(qū)域布線的示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖給出本發(fā)明較佳實施例，以詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案。

本發(fā)明以某衛(wèi)星的推進管路設(shè)計為實施例，衛(wèi)星采用上下兩艙設(shè)計，中心承力筒貫穿兩艙，每個艙各有六塊隔板，其中x向為單塊隔板，y向為雙隔板。下艙的四個角落布置八組推力器，每個角落兩組，四個燃料貯箱1布置在承力筒2中。

本發(fā)明衛(wèi)星推進管路布局方法包括以下步驟:

步驟一，在承力筒2內(nèi)將氣液加注的管路匯集在承力筒的一側(cè)；氣體和液體加注的管路集中在一塊可以在規(guī)劃走向路徑時將兩根管路一并考慮，對艙內(nèi)設(shè)備的影響較小。

步驟二，將管路從承力筒中穿出的開孔位置選在上部兩塊隔板3中間與承力筒形成的銳角一側(cè)；經(jīng)過力學(xué)分析，承力筒下部的受力情況較上部惡劣，兩塊隔板與承力筒通過桁條連接，一定程度上隔板的支撐力會降低載荷對夾在兩隔板中間部分承力筒結(jié)構(gòu)的作用，因此將側(cè)壁上的開孔選取在上部兩塊隔板中間與承力筒形成的銳角一側(cè)，從力學(xué)角度分析，可以盡可能的減少側(cè)壁開孔對承力筒強度的影響。

步驟三，將環(huán)形管路繞著承力筒的外壁成環(huán)狀布置；管路從一側(cè)開孔引出，最終需要到達衛(wèi)星下艙的四個角落，選擇繞筒的環(huán)形管路設(shè)計可以比繞艙板邊沿布置的矩形(見圖2)走向減少管路長度，而且由于管路靠近承力筒，只需要在隔板靠近承力筒一側(cè)局部開管路通過槽，就可以解決沿板外側(cè)矩形走向管路帶來的隔板拆卸受影響的問題。同時環(huán)形管路靠近承力筒，這些位置是普通設(shè)備布局不會選取的舍棄空間，用來布置管路可以提升空間利用率。

步驟四，利用隔板與承力筒形成的銳角區(qū)域布置豎直管路，借助隔板上的電纜孔與承力筒上固定點進行限位，將橫向走向的電纜與縱向走向的管路在空間上實現(xiàn)隔離。管路躲在銳角區(qū)域里，電纜在隔板上電纜孔和承力筒上固定點的限位下，捆扎好的電纜任何狀態(tài)下都不會接觸到管路，即使是電纜未被捆扎好的臨時自由下垂狀態(tài)，也不可能接觸到銳角區(qū)域中的管路，從而可以徹底取消橋式電纜支架。

環(huán)形管路靠近承力筒，這樣可以提升空間利用率。

從上述推進管路布局方法可以看出：上部一側(cè)開孔可以使承力筒側(cè)壁開孔產(chǎn)生的力學(xué)性能下降影響最小，環(huán)形管路的設(shè)計可以減少管路總長度，避免隔板拆卸和設(shè)備裝拆碰撞管路的風險，銳角區(qū)域布置管路的設(shè)計取消了橋式電纜支架，解決了縱向管路與橫向電纜空間隔離的難題。本發(fā)明對于推力器數(shù)量多、管路連接復(fù)雜的大衛(wèi)星管路布局開創(chuàng)了新思路。本發(fā)明盡可能的減少側(cè)壁開孔對承力筒強度的影響，取消焊接管路時拆卸隔板的環(huán)節(jié)，并借助布局設(shè)計不用橋式電纜支架實現(xiàn)推進管路與電纜的走向隔離。

以上所述的具體實施例，對本發(fā)明的解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應(yīng)理解的是，以上所述僅為本發(fā)明的具體實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種衛(wèi)星推進管路布局方法，其包括以下步驟：步驟一，在承力筒內(nèi)將氣液加注的管路匯集在承力筒的一側(cè)；步驟二，將管路從承力筒中穿出的開孔位置選在上部兩塊隔板中間與承力筒形成的銳角一側(cè)；步驟三，將環(huán)形管路繞著承力筒的外壁成環(huán)狀布置；步驟四，利用隔板與承力筒形成的銳角區(qū)域布置豎直管路，借助隔板上的電纜孔與承力筒上固定點進行限位，將橫向走向的電纜與縱向走向的管路在空間上實現(xiàn)隔離。本發(fā)明能夠盡可能的減少側(cè)壁開孔對承力筒強度的影響，取消焊接管路時拆卸隔板的環(huán)節(jié)，實現(xiàn)取消橋式電纜支架隔離管路與電纜的目的，能夠降低重量、減少操作風險。

技術(shù)研發(fā)人員：那順布和;王曉鋒;袁偉;吳以平;徐沈鑫
受保護的技術(shù)使用者：上海衛(wèi)星工程研究所
技術(shù)研發(fā)日：2017.05.18
技術(shù)公布日：2017.10.20