本發(fā)明涉及無人機(jī)支腿結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

無人飛機(jī)支腿固定結(jié)構(gòu)，多設(shè)置在飛機(jī)機(jī)身的底部，當(dāng)飛機(jī)降落地面上時，其主要起到支撐飛機(jī)，使飛機(jī)處于平衡的作用。

本發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的無人飛機(jī)支腿多為固定式架體結(jié)構(gòu)，由于無人機(jī)多作業(yè)于不同的山嶺地區(qū)，降落環(huán)境多為凹凸地面，這些凹凸地面會使飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生較大的震動力，影響其工作時攜帶的攝像設(shè)備等電子器件。

于是，發(fā)明人有鑒于此，秉持多年該相關(guān)行業(yè)豐富的設(shè)計開發(fā)及實(shí)際制作的經(jīng)驗(yàn)，針對現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)及缺失予以研究改良，提供一種無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)，以期達(dá)到更具有更加實(shí)用價值性的目的。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的現(xiàn)有的無人飛機(jī)支腿多為固定式架體結(jié)構(gòu)，由于無人機(jī)多作業(yè)于不同的山嶺地區(qū)，降落環(huán)境多為凹凸地面，這些凹凸地面會使飛機(jī)機(jī)身產(chǎn)生較大的震動力，影響其工作時攜帶的攝像設(shè)備的問題。

本發(fā)明無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)的目的與功效，由以下具體技術(shù)手段所達(dá)成：

一種無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)，其中，該無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)包括有：

彈簧安裝板、底板、減震彈簧板、固定座、彈簧座、伸縮桿、支腿和安裝孔；

所述彈簧安裝板為兩處，分別焊接在底板頂面的左右兩側(cè)；所述底板的頂面中間位置安裝有兩排彈簧座，且彈這兩排彈簧座位于左右兩處彈簧安裝板的內(nèi)側(cè)；所述彈簧座的頂面與減震彈簧板的底面相連接；所述彈簧安裝板的頂端開設(shè)有安裝孔；所述底板的底面靠近四角位置安裝有四處支腿，且支腿和底板的底面之間傾斜方式連接有伸縮桿；所述減震彈簧板的頂面左右兩側(cè)分別安裝有一處固定座。

進(jìn)一步的，所述兩處固定座為平板狀結(jié)構(gòu)的長條形安裝板，其均呈前后方向平鋪安裝在減震彈簧板的頂面上，且兩處固定座均開設(shè)有兩處貫穿于減震彈簧板的腰圓形安裝孔結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述彈簧安裝板的截面為曲面結(jié)構(gòu)，其呈長條形焊接在底板頂面的左右兩側(cè)。

與現(xiàn)有結(jié)構(gòu)相較之下，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：

1.為了提高整個支腿結(jié)構(gòu)的緩沖性，在支腿結(jié)構(gòu)的頂部核心件“底板”的頂面安裝了兩排彈簧座（彈簧座內(nèi)有彈簧），在這些彈簧座的頂面鋪設(shè)安裝了長方形結(jié)構(gòu)的減震彈簧板，再在減震彈簧板的頂端左右兩側(cè)安裝了固定座，利用固定座上的腰圓孔與飛機(jī)的底面相連接，使最終與整個支腿結(jié)構(gòu)相連接的飛機(jī)底部形成了一個減震功能的結(jié)構(gòu)，飛機(jī)降落后一瞬間產(chǎn)生的沖擊力會被這個彈簧結(jié)構(gòu)吸收，從而提高了整個飛機(jī)的緩沖抗震性，對飛機(jī)上的攝像機(jī)等電子類設(shè)備起到了一定的緩沖保護(hù)作用。

2.整個支腿結(jié)構(gòu)與飛機(jī)機(jī)身相連接的部件，除了彈簧座結(jié)構(gòu)頂面上的減震彈簧板，還在底板頂面的左右兩側(cè)安裝了彈簧安裝板，且彈簧安裝板實(shí)際為彈簧鋼材質(zhì)，兩處彈簧安裝板形成了一個可調(diào)節(jié)開口大小的安裝夾緊結(jié)構(gòu)，在這兩處之間形成的開口內(nèi)對飛機(jī)機(jī)身安裝時，由于可調(diào)節(jié)性與彈性夾緊力，使多種不同直徑機(jī)身的安裝過程更方便，安裝后更牢固。

附圖說。

圖1為本發(fā)明結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明減震彈簧板及其上面的部件安裝關(guān)系結(jié)構(gòu)俯視示意圖；

圖3為本發(fā)明底板及其頂面上彈簧安裝板位置關(guān)系結(jié)構(gòu)俯視示意圖。

圖中：1、彈簧安裝板，2、底板，3、減震彈簧板，4、固定座，5、彈簧座，6、伸縮桿，7、支腿，8、安裝孔。

具體實(shí)施方式

下面，將詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例，其實(shí)例顯示在附圖和以下描述中。雖然將結(jié)合示例性的實(shí)施例描述本發(fā)明，但應(yīng)當(dāng)理解該描述并非要把本發(fā)明限制于該示例性的實(shí)施例。相反，本發(fā)明將不僅覆蓋該示例性的實(shí)施例，而且還覆蓋各種替換的、改變的、等效的和其他實(shí)施例，其可包含在所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)。

參見圖1至附圖3，一種無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)，包括有：

彈簧安裝板1、底板2、減震彈簧板3、固定座4、彈簧座5、伸縮桿6、支腿7和安裝孔8；

彈簧安裝板1為兩處，分別焊接在底板2頂面的左右兩側(cè)；底板2的頂面中間位置安裝有兩排彈簧座5，且彈這兩排簧座5位于左右兩處彈簧安裝板1的內(nèi)側(cè)；彈簧座5的頂面與減震彈簧板3的底面相連接；彈簧安裝板1的頂端開設(shè)有安裝孔8；底板2的底面靠近四角位置安裝有四處支腿7，且支腿7和底板2的底面之間傾斜方式連接有伸縮桿6；減震彈簧板3的頂面左右兩側(cè)分別安裝有一處固定座4。

如上述所述的無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，其中，兩處固定座4為平板狀結(jié)構(gòu)的長條形安裝板，其均呈前后方向平鋪安裝在減震彈簧板3的頂面上，且兩處固定座4均開設(shè)有兩處貫穿于減震彈簧板3的腰圓形安裝孔結(jié)構(gòu)，利用兩處固定座4上的腰圓形安裝孔結(jié)構(gòu)與飛機(jī)底面相連接，使飛機(jī)底面與彈簧座5通過減震彈簧板傳遞緩沖力。

如上述所述的無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)的較佳實(shí)施例，其中，彈簧安裝板1的截面為曲面結(jié)構(gòu)，其呈長條形焊接在底板2頂面的左右兩側(cè)，利用其與飛機(jī)機(jī)身兩側(cè)的配套安裝結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對接，由于彈簧安裝板1為彈簧鋼，因此左右兩處彈簧安裝板1具有很好的可調(diào)與夾緊性，使多種不同直徑機(jī)身的安裝過程更方便，安裝后更牢固；

本實(shí)施例的工作原理：

配套飛機(jī)機(jī)身安裝在兩處彈簧安裝板1的中間位置，由于彈簧安裝板1為彈鋼，因此兩處彈簧安裝板1、形成了一個可調(diào)節(jié)開口大于的彈性安裝結(jié)構(gòu)，使整個支腿結(jié)構(gòu)與機(jī)身安裝過程更方便，飛機(jī)底面通過固定座4與減震彈簧板3相連接，從而使機(jī)身底面與其底側(cè)的兩排彈簧座5之間產(chǎn)生緩沖作用。

需要說明的是，本發(fā)明所提到的彈簧座為現(xiàn)有技術(shù)，本設(shè)計不作詳細(xì)繪圖說明。

綜上所述，盡管參照前述實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
一種無人飛機(jī)可調(diào)節(jié)的支腿固定結(jié)構(gòu)，包括支腿和安裝孔；所述彈簧安裝板為兩處，分別焊接在底板頂面的左右兩側(cè)；所述底板的頂面中間位置安裝有兩排彈簧座，且彈這兩排彈簧座位于左右兩處彈簧安裝板的內(nèi)側(cè)；所述彈簧座的頂面與減震彈簧板的底面相連接；所述彈簧安裝板的頂端開設(shè)有安裝孔；所述底板的底面靠近四角位置安裝有四處支腿，在減震彈簧板的頂端左右兩側(cè)安裝了固定座，利用固定座上的腰圓孔與飛機(jī)的底面相連接，使最終與整個支腿結(jié)構(gòu)相連接的飛機(jī)底部形成了一個減震功能的結(jié)構(gòu)，飛機(jī)降落后一瞬間產(chǎn)生的沖擊力會被這個彈簧結(jié)構(gòu)吸收，從而提高了整個飛機(jī)的緩沖抗震性，對飛機(jī)上的攝像機(jī)等電子類設(shè)備起到了一定的緩沖保護(hù)作用。

技術(shù)研發(fā)人員：高斌
受保護(hù)的技術(shù)使用者：濱州學(xué)院
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.09.12