本發(fā)明涉及無(wú)人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種新型固定翼無(wú)人機(jī)。

背景技術(shù)：

由于無(wú)人機(jī)具有機(jī)動(dòng)快速、使用成本低、維護(hù)使用簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，因此在國(guó)內(nèi)外已經(jīng)廣泛被運(yùn)用。但迄今為止，世界上使用的無(wú)人機(jī)由于受制于起降技術(shù)局限性，實(shí)際使用仍然得不到全方位應(yīng)用。在固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)方面，僅僅在西方少數(shù)幾個(gè)發(fā)達(dá)國(guó)家中海軍中鮮有應(yīng)用，而雙電池混合動(dòng)力固定翼垂直起降無(wú)人機(jī)還是空白。

但現(xiàn)有的固定翼無(wú)人機(jī)，市場(chǎng)上大都為一片空白，大多為四旋翼無(wú)人機(jī)，通常都是左右旋翼及對(duì)角旋翼均呈對(duì)稱設(shè)計(jì)，此種設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)雖然具有較高的靈活性，但是不利于融入空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，從而使得無(wú)人機(jī)的行進(jìn)阻力大，不能合理的借助風(fēng)力產(chǎn)生的浮力及推力。因此，四旋翼無(wú)人機(jī)存在動(dòng)力浪費(fèi)大、能耗高、飛行效率低、飛行速度慢及續(xù)航里程短等不足。

所以，如何設(shè)計(jì)一種新型固定翼無(wú)人機(jī)，成為我們當(dāng)前要解決的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新型固定翼無(wú)人機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：一種新型固定翼無(wú)人機(jī)，包括無(wú)人機(jī)主體，所述無(wú)人機(jī)主體由設(shè)置在無(wú)人機(jī)主體頂端的機(jī)身及設(shè)置在機(jī)身一側(cè)的螺旋槳構(gòu)成，且所述螺旋槳與機(jī)身之間緊密貼合，所述螺旋槳的外表面設(shè)有旋轉(zhuǎn)葉片，且所述旋轉(zhuǎn)葉片部分嵌入設(shè)置在所述螺旋槳內(nèi)，所述機(jī)身的頂端設(shè)有操作面板，且所述操作面板嵌入設(shè)置在所述機(jī)身內(nèi)，所述操作面板的外表面設(shè)有定位柱、驅(qū)動(dòng)齒輪和舵機(jī)，且所述定位柱、驅(qū)動(dòng)齒輪和舵機(jī)均嵌入設(shè)置所述操作面板內(nèi)，所述舵機(jī)的外表面設(shè)有轉(zhuǎn)軸，且所述轉(zhuǎn)軸嵌入設(shè)置在所述舵機(jī)內(nèi)，所述操作面板的一側(cè)設(shè)有右側(cè)外翼，且所述右側(cè)外翼與機(jī)身之間緊密貼合，所述操作面板的側(cè)面設(shè)有左側(cè)外翼，且所述左側(cè)外翼與機(jī)身之間緊密貼合，所述機(jī)身的內(nèi)部設(shè)有i5-7500處理器和y355電動(dòng)機(jī)，且所述y355電動(dòng)機(jī)與i5-7500處理器均嵌入設(shè)置在所述機(jī)身內(nèi)，所述i5-7500處理器的內(nèi)部設(shè)有hm10風(fēng)向傳感器，且所述hm10風(fēng)向傳感器嵌入設(shè)置在所述i5-7500處理器內(nèi)，所述機(jī)身的底端設(shè)有第二緩沖包和第三緩沖包，且所述第二緩沖包與第三緩沖包均嵌入設(shè)置在所述機(jī)身中，所述機(jī)身的側(cè)面設(shè)有豎尾翼、橫尾翼和方向舵板，且所述豎尾翼與橫尾翼均與機(jī)身之間緊密貼合，所述方向舵板嵌入設(shè)置在所述橫尾翼內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述豎尾翼的外表面設(shè)有警燈，且所述警燈嵌入設(shè)置在所述豎尾翼內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身的底端設(shè)有第一緩沖包，且所述第一緩沖包嵌入設(shè)置在所述機(jī)身內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身的內(nèi)部設(shè)有存貨艙，且所述存貨艙嵌入設(shè)置在所述機(jī)身內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述i5-7500處理器的內(nèi)部設(shè)有g(shù)ps導(dǎo)航儀，且所述gps導(dǎo)航儀嵌入設(shè)置在所述i5-7500處理器內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：該種新型固定翼無(wú)人機(jī)，設(shè)計(jì)合理，適用性更為廣泛，設(shè)有多個(gè)緩沖包，在無(wú)人機(jī)接近回收區(qū)域時(shí)，在一定高度上會(huì)快速降落，所述緩沖包在落地時(shí)，能夠承受落地沖擊，對(duì)機(jī)身起到保護(hù)作用，提高了無(wú)人機(jī)主體的安全性，設(shè)有g(shù)ps導(dǎo)航儀，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)定位的功能,提高了無(wú)人機(jī)主體的多功能性，設(shè)有存貨艙，能夠使得無(wú)人機(jī)主體可以進(jìn)行運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)墓δ埽岣吡藷o(wú)人機(jī)主體的實(shí)用性，在未來(lái)具有廣泛的使用前景。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明機(jī)身的剖視圖；

圖3是本發(fā)明操控面板的局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1-無(wú)人機(jī)主體；2-機(jī)身；3-螺旋槳；4-旋轉(zhuǎn)葉片；5-右側(cè)外翼；6-操控面板；7-豎尾翼；8-警燈；9-橫尾翼；10-方向舵板；11-第三緩沖包；12-左側(cè)外翼；13-第二緩沖包；14-第一緩沖包；15-定位柱；16-驅(qū)動(dòng)齒輪；17-舵機(jī)；18-轉(zhuǎn)軸；19-存貨艙；20-y355電動(dòng)機(jī)；21-hm10風(fēng)向傳感器；22-i5-7500處理器；23-gps導(dǎo)航儀。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本發(fā)明提供一種技術(shù)方案：一種新型固定翼無(wú)人機(jī)，包括無(wú)人機(jī)主體1，所述無(wú)人機(jī)主體1由設(shè)置在無(wú)人機(jī)主體1頂端的機(jī)身2及設(shè)置在機(jī)身2一側(cè)的螺旋槳3構(gòu)成，且所述螺旋槳3與機(jī)身2之間緊密貼合，所述螺旋槳3的外表面設(shè)有旋轉(zhuǎn)葉片4，且所述旋轉(zhuǎn)葉片4部分嵌入設(shè)置在所述螺旋槳3內(nèi)，所述機(jī)身2的頂端設(shè)有操作面板6，且所述操作面板6嵌入設(shè)置在所述機(jī)身2內(nèi)，所述操作面板6的外表面設(shè)有定位柱15、驅(qū)動(dòng)齒輪16和舵機(jī)17，且所述定位柱15、驅(qū)動(dòng)齒輪16和舵機(jī)17均嵌入設(shè)置所述操作面板6內(nèi)，所述舵機(jī)17的外表面設(shè)有轉(zhuǎn)軸18，且所述轉(zhuǎn)軸18嵌入設(shè)置在所述舵機(jī)17內(nèi)，所述操作面板6的一側(cè)設(shè)有右側(cè)外翼5，且所述右側(cè)外翼5與機(jī)身2之間緊密貼合，所述操作面板6的側(cè)面設(shè)有左側(cè)外翼12，且所述左側(cè)外翼12與機(jī)身2之間緊密貼合，所述機(jī)身2的內(nèi)部設(shè)有i5-7500處理器22和y355電動(dòng)機(jī)20，且所述y355電動(dòng)機(jī)20與i5-7500處理器22均嵌入設(shè)置在所述機(jī)身2內(nèi)，所述i5-7500處理器22的內(nèi)部設(shè)有hm10風(fēng)向傳感器21，且所述hm10風(fēng)向傳感器21嵌入設(shè)置在所述i5-7500處理器22內(nèi)，所述機(jī)身2的底端設(shè)有第二緩沖包13和第三緩沖包11，且所述第二緩沖包13與第三緩沖包11均嵌入設(shè)置在所述機(jī)身2中，所述機(jī)身2的側(cè)面設(shè)有豎尾翼7、橫尾翼9和方向舵板10，且所述豎尾翼7與橫尾翼9均與機(jī)身2之間緊密貼合，所述方向舵板10嵌入設(shè)置在所述橫尾翼9內(nèi)。

進(jìn)一步的，所述豎尾翼7的外表面設(shè)有警燈8，且所述警燈8嵌入設(shè)置在所述豎尾翼7內(nèi)，使得無(wú)人機(jī)主體1在飛行過(guò)程中，對(duì)其它的飛行物起到警示作用，避免造成意外事故。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身2的底端設(shè)有第一緩沖包14，且所述第一緩沖包14嵌入設(shè)置在所述機(jī)身2內(nèi)，在無(wú)人機(jī)主體1接近回收區(qū)域時(shí)，在一定高度上會(huì)快速降落，所述多個(gè)緩沖包在落地時(shí)，能夠承受落地沖擊，對(duì)機(jī)身2起到保護(hù)作用，提高了無(wú)人機(jī)主體1的安全性。

進(jìn)一步的，所述機(jī)身2的內(nèi)部設(shè)有存貨艙19，且所述存貨艙19嵌入設(shè)置在所述機(jī)身2內(nèi)，能夠使得無(wú)人機(jī)主體1可以進(jìn)行運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸?shù)墓δ?，提高了無(wú)人機(jī)主體1的實(shí)用性。

進(jìn)一步的，所述i5-7500處理器22的內(nèi)部設(shè)有g(shù)ps導(dǎo)航儀23，且所述gps導(dǎo)航儀23嵌入設(shè)置在所述i5-7500處理器22內(nèi)，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)定位的功能,提高了無(wú)人機(jī)主體1的多功能性。

工作原理：首先，操作人員在使用無(wú)人機(jī)主體1前，應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)主體1進(jìn)行全面檢查，檢查無(wú)誤后，將數(shù)據(jù)通過(guò)操作面板6輸入到i5-7500處理器22內(nèi)，所述gps導(dǎo)航儀23對(duì)目的地進(jìn)行自動(dòng)定位，定位完成后，所述無(wú)人機(jī)主體1開(kāi)始起飛，所述機(jī)身2內(nèi)部的y355電動(dòng)機(jī)20開(kāi)始運(yùn)作，所述無(wú)人機(jī)主體1一側(cè)的螺旋槳3受到動(dòng)力開(kāi)始運(yùn)作，所述旋轉(zhuǎn)葉片4會(huì)隨著螺旋槳3的轉(zhuǎn)動(dòng)而快速的轉(zhuǎn)動(dòng)，所述無(wú)人機(jī)主體1受到上升力逐漸升上天空，所述i5-7500處理器22內(nèi)的hm10風(fēng)向傳感器21會(huì)對(duì)風(fēng)力與風(fēng)向進(jìn)行感應(yīng)，并傳入i5-7500處理器22進(jìn)行分析，所述橫尾翼9上的方向舵板10會(huì)隨著i5-7500處理器22分析出的數(shù)據(jù)從而進(jìn)行改變，同時(shí)，所述豎尾翼7上的警燈8也會(huì)亮起，飛行結(jié)束時(shí)，所述無(wú)人機(jī)主體1在一定高度上會(huì)開(kāi)始快速降落，所述緩沖包在無(wú)人機(jī)主體1落地時(shí)，提前釋放承受落地對(duì)無(wú)人機(jī)主體1的沖擊。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。