本實(shí)用新型涉及直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種無(wú)人直升機(jī)的主旋翼漿轂。

背景技術(shù)：

槳轂是各個(gè)槳葉安裝結(jié)合的部位，位于主旋翼的末端，是直升機(jī)的重要組成部件，旋翼的形式同樣是由漿轂的形式?jīng)Q定的，隨著材料、工藝和旋翼理論的發(fā)展而發(fā)展，目前已在實(shí)踐中應(yīng)用的漿轂形式有鉸鏈?zhǔn)?、蹺蹺板式、無(wú)鉸式和無(wú)軸承式?，F(xiàn)在無(wú)人直升機(jī)的主旋翼漿轂大多延續(xù)載人直升機(jī)的設(shè)計(jì)，這就帶來(lái)一系列的問(wèn)題，比如設(shè)計(jì)要求高，維護(hù)成本高，裝配過(guò)程復(fù)雜以及經(jīng)濟(jì)性差等。

故有必要提供一種易裝配、誤差小、控制靈活、維護(hù)成本低的適合無(wú)人直升機(jī)使用的主旋翼漿轂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種易于裝配、裝配誤差小、控制靈活、維護(hù)成本低的無(wú)人直升機(jī)的主旋翼漿轂。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：它包含旋翼頭、端頭緊固件、第一止推軸承、第二止推軸承、鎖緊環(huán)、緊固螺栓、滾子軸承、主軸、貫穿連桿、凸臺(tái)；所述的旋翼頭內(nèi)設(shè)置有端頭緊固件，主軸插設(shè)在旋翼頭內(nèi)，主軸上設(shè)置有凸臺(tái)，凸臺(tái)的左側(cè)設(shè)置有三個(gè)臺(tái)階，且三個(gè)臺(tái)階上自左向右依次安裝有第一止推軸承、第二止推軸承、鎖緊環(huán)和滾子軸承；所述的鎖緊環(huán)與旋翼頭通過(guò)若干緊固螺栓固定；所述的貫穿連桿穿過(guò)主軸與端頭緊固件固定連接。

作為優(yōu)選，所述的旋翼頭的根部還設(shè)置有螺距控制搖臂，且螺距控制搖臂與旋翼頭為一體成型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的旋翼頭上設(shè)置有槳葉安裝孔和槳葉調(diào)節(jié)孔。

作為優(yōu)選，所述的第一止推軸承和第二止推軸承的外圓與旋翼頭的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，所述的鎖緊環(huán)的外圓與旋翼頭的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，所述的滾子軸承的外圓與旋翼頭的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，所述主軸的外圓與第一止推軸承、第二止推軸承的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，所述的主軸的外圓與鎖緊環(huán)的內(nèi)孔之間采用間隙配合。

作為優(yōu)選，所述的主軸的外圓與滾子軸承的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

本實(shí)用新型操作時(shí)，將槳葉固定于槳葉安裝孔內(nèi)；所述的槳葉調(diào)節(jié)孔調(diào)節(jié)槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的角度；所述的螺距控制搖臂與旋翼頭的一體成型結(jié)構(gòu)提高了螺距的控制精度，同時(shí)也解決了螺距控制搖臂的調(diào)平問(wèn)題；所述的主軸與鎖緊環(huán)之間的連接結(jié)構(gòu)防止止推軸承擠壓鎖緊環(huán)使其卡死；所述的凸臺(tái)在直升機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中限制滾子軸承的位移。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果為：本實(shí)用新型所述的一種無(wú)人直升機(jī)的主旋翼漿轂，減少了緊固件的數(shù)量，使得裝配工藝更簡(jiǎn)單，減小了裝配誤差，降低了維護(hù)成本，約為同類(lèi)漿轂維護(hù)費(fèi)用的二分之一，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的爆炸圖；

圖2是本實(shí)用新型旋翼頭的結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖2的剖視圖；

圖4是圖2的側(cè)視圖；

圖5是本實(shí)用新型的裝配圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

旋翼頭1、端頭緊固件2、第一止推軸承3、第二止推軸承4、鎖緊環(huán)5、緊固螺栓6、滾子軸承7、主軸8、貫穿連桿9、凸臺(tái)10、螺距控制搖臂11、槳葉安裝孔12、槳葉調(diào)節(jié)孔13。

具體實(shí)施方式

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

參看如圖1——圖5所示，本具體實(shí)施方式采用如下技術(shù)方案：它包含旋翼頭1、端頭緊固件2、第一止推軸承3、第二止推軸承4、鎖緊環(huán)5、緊固螺栓6、滾子軸承7、主軸8、貫穿連桿9、凸臺(tái)10；所述的旋翼頭1內(nèi)設(shè)置有端頭緊固件2，主軸8插設(shè)在旋翼頭1內(nèi)，主軸8上設(shè)置有凸臺(tái)10，凸臺(tái)10的左側(cè)設(shè)置有三個(gè)臺(tái)階，且三個(gè)臺(tái)階上自左向右依次安裝有第一止推軸承3、第二止推軸承4、鎖緊環(huán)5和滾子軸承7；所述的鎖緊環(huán)5與旋翼頭1通過(guò)若干緊固螺栓6固定；所述的貫穿連桿9穿過(guò)主軸8與端頭緊固件2固定連接。

作為優(yōu)選，所述的旋翼頭1的根部還設(shè)置有螺距控制搖臂11，且螺距控制搖臂11與旋翼頭1為一體成型結(jié)構(gòu)。

作為優(yōu)選，所述的旋翼頭1上設(shè)置有槳葉安裝孔12和槳葉調(diào)節(jié)孔13。

作為優(yōu)選，所述的第一止推軸承3和第二止推軸承4的外圓與旋翼頭1的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，所述的鎖緊環(huán)5的外圓與旋翼頭1的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，所述的滾子軸承7的外圓與旋翼頭1的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，作為優(yōu)選，所述主軸8的外圓與第一止推軸承3、第二止推軸承4的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

作為優(yōu)選，所述的主軸8的外圓與鎖緊環(huán)5的內(nèi)孔之間采用間隙配合。

作為優(yōu)選，所述的主軸8的外圓與滾子軸承7的內(nèi)孔之間采用過(guò)盈配合。

本具體實(shí)施方式操作時(shí)，將槳葉固定于槳葉安裝孔12內(nèi)；所述的槳葉調(diào)節(jié)孔13調(diào)節(jié)槳葉在旋轉(zhuǎn)平面內(nèi)的角度；所述的螺距控制搖臂11與旋翼頭1的一體成型結(jié)構(gòu)提高了螺距的控制精度，同時(shí)也解決了螺距控制搖臂的調(diào)平問(wèn)題；所述的主軸8與鎖緊環(huán)5之間的連接結(jié)構(gòu)防止止推軸承擠壓鎖緊環(huán)5使其卡死；所述的凸臺(tái)10在直升機(jī)高速旋轉(zhuǎn)的過(guò)程中限制滾子軸承7的位移。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本具體實(shí)施方式產(chǎn)生的有益效果為：本具體實(shí)施方式所述的一種無(wú)人直升機(jī)的主旋翼漿轂，減少了緊固件的數(shù)量，使得裝配工藝更簡(jiǎn)單，減小了裝配誤差，降低了維護(hù)成本，約為同類(lèi)漿轂維護(hù)費(fèi)用的二分之一，本具體實(shí)施方式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征以及本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。