本實(shí)用新型屬于輕于空氣飛行器技術(shù)領(lǐng)域,具體涉及一種系留艇尾翼張繩繩扣。

背景技術(shù)：

系留艇是一種依靠浮升氣體升空且無動力的浮空器，尾翼是系留艇的重要組成部分，用來保證系留艇縱向和航向的平衡性與穩(wěn)定性。為了降低系留艇的結(jié)構(gòu)重量，系留艇尾翼通常采用充氣膜結(jié)構(gòu)。

為維持系留艇多個(gè)充氣尾翼之間及尾翼與囊體之間的相對夾角，需要在尾翼與尾翼之間和尾翼與囊體之間連接多組尾翼張繩。尾翼張繩通過設(shè)置在尾翼及囊體表面的張繩繩扣進(jìn)行連接。

現(xiàn)有尾翼張繩繩扣通常在固定的某一個(gè)方向受力較好，其它方向承載能力下降，安全系數(shù)偏低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實(shí)用新型旨在提供一種滿足在同一平面多個(gè)受力方向使用要求的張繩繩扣。

本實(shí)用新型解決問題的技術(shù)方案是：一種系留艇尾翼張繩繩扣，包括片狀底座和承力片，所述底座和承力片均為柔性材料，底座的其中一側(cè)面與囊體固定連接，另一側(cè)面與承力片邊沿垂直固定連接；

所述承力片的側(cè)面上固定有至少一根承力帶，所述承力帶上設(shè)有用于與尾翼張繩連接的帶環(huán)。

上述方案中，由于采用柔性材料，承力片可沿其與底座的連接根部擺動，從而滿足在同一平面多個(gè)受力方向的使用要求。

優(yōu)選的，所述底座與承力片一體成型。

所述底座與囊體固定連接的方式為熔接。

進(jìn)一步的，還包括柔性復(fù)合材料制作的蓋片，該蓋片中間開有與承力片等寬的切槽，蓋片穿過承力片直至承力片與底座的連接處，并將底座封罩，熔接在底座及囊體外表面。

該進(jìn)一步改進(jìn)的方案中，增加蓋片能夠避免底座從囊體上剝離，提高張繩繩扣承載能力。

具體的，所述承力帶采用V字折疊，其兩端固定嵌入承力片。承力帶可采用芳綸帶、錦絲帶或其他復(fù)合材料織物帶制作。

優(yōu)選的，所述承力片的形狀為等腰梯形。該種形狀能夠在不影響受力的情況下，盡量去除多余材料，進(jìn)一步減重。

本實(shí)用新型的繩扣能夠滿足在同一平面多個(gè)受力方向使用要求，具有結(jié)構(gòu)簡單，承載性能好等優(yōu)勢。除了用作系留艇尾翼張繩繩扣，還可以用作浮空器其他與繩索連接的承載接口。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1為本實(shí)用新型繩扣在浮空器囊體及尾翼上的安裝示意圖

圖2圖1中Ⅰ位置處的繩扣俯視圖。

圖3為本實(shí)用新型繩扣的側(cè)視圖。

圖4為蓋片結(jié)構(gòu)圖。

圖中：1-底座，2-蓋片，3-承力片，4-承力帶，5-切槽，7-帶環(huán)，10-尾翼，20-囊體，30-尾翼張繩。

具體實(shí)施方式

如圖1～4所示，一種系留艇尾翼張繩繩扣，包括片狀底座1和與底座1一體成型的承力片3。所述底座1和承力片3均為柔性材料。底座1的其中一側(cè)面與囊體20熔接固定，另一側(cè)面與承力片3邊沿垂直。所述承力片3的形狀為等腰梯形。

還包括柔性復(fù)合材料制作的蓋片2，該蓋片2中間開有與承力片3等寬的切槽5。蓋片2穿過承力片3直至承力片3與底座1的連接處，并將底座1封罩，熔接在底座1及囊體20外表面。

所述承力片3的側(cè)面上固定有至少一根承力帶4，所述承力帶4采用V字折疊，其兩端固定嵌入承力片3。所述承力帶4上設(shè)有用于與尾翼張繩30連接的帶環(huán)7。

本實(shí)用新型的張繩繩扣設(shè)置在尾翼10及囊體20表面，并通過尾翼張繩30進(jìn)行連接。使用時(shí)，承力帶4端部的帶環(huán)7與尾翼張繩30連接。承力片3可沿其與底座1的連接根部擺動，從而滿足在同一平面多個(gè)受力方向的使用要求。