本實(shí)用新型屬于飛機(jī)制造技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種適用于小型通用飛機(jī)的人力拖機(jī)桿。

背景技術(shù)：

針對飛機(jī)的拖機(jī)桿在機(jī)場以及飛機(jī)生產(chǎn)過程中非常常見。在飛機(jī)制造過程中，對于裝配結(jié)束的飛機(jī)，采用臺車通過拖機(jī)桿連接飛機(jī)的前輪，把飛機(jī)轉(zhuǎn)移到合適位置。對于小型通用飛機(jī)來說，其機(jī)體較小，生產(chǎn)場地有限，采用臺車拖運(yùn)的方式不方便。所以，很多時候，是多人一起轉(zhuǎn)運(yùn)飛機(jī)，人們分別在左右主翼后面推、前面有人擋(剎車用)，比較費(fèi)工、費(fèi)力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問題分析：采用如上方式轉(zhuǎn)運(yùn)小型通用飛機(jī)是比較合適的，通過左右主翼后面的施力的大小即可控制飛機(jī)轉(zhuǎn)向。但是，這種情況是不能安裝主翼后緣的副翼/襟翼，否則會損壞它們。而采用拖機(jī)桿的話，缺少握持機(jī)構(gòu)，剎車不便。

為此，本實(shí)用新型提出一種適用于小型通用飛機(jī)的人力拖機(jī)桿，包括桿身；在桿身前端設(shè)有握持機(jī)構(gòu)，在桿身中段通過支架連接輪子，在桿身的末端連接有機(jī)輪夾持機(jī)構(gòu)；桿身與支架是轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動軸平行于輪軸的轉(zhuǎn)軸；

所述機(jī)輪夾持包括“C”字形支架，支架的開口端的左右兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸出的輪軸握持件；在支架的封閉端設(shè)有摩擦片；支架上還連接有推桿，推桿與支架是轉(zhuǎn)動連接，構(gòu)成杠桿結(jié)構(gòu)；摩擦片連接在推桿的末端；

推桿的首端連接套管剎車操縱線的一端；所述握持機(jī)構(gòu)連接有剎車把手，剎車把手轉(zhuǎn)動連接在桿身上，構(gòu)成杠桿機(jī)構(gòu)；剎車把手的末端連接套管操縱線的另一端；套管操縱線的套管固定連接在桿身上。(套管操縱線即為俗稱的用于自行車的剎車閘線)

在使用時候把拖機(jī)桿的一端伸入到機(jī)輪附件，用輪軸握持件抱住機(jī)輪軸的兩端，機(jī)輪主體在“C”字形支架內(nèi)。再由人力牽引拖機(jī)桿，進(jìn)而牽引飛機(jī)前進(jìn)。由于拖機(jī)桿與機(jī)輪連接處是剛性連接，在轉(zhuǎn)彎時候，可以牽引機(jī)輪轉(zhuǎn)向。由于是一個人作業(yè)，如果遇到剎車情況，直接用剎車把手帶動摩擦片頂住機(jī)輪表面即可。

拖過輪子支撐整個拖機(jī)桿，進(jìn)一步減輕體力消耗。同時，由拖機(jī)桿、輪子構(gòu)成杠桿結(jié)構(gòu)，也可以適時、適當(dāng)?shù)販p輕機(jī)輪與地面的摩擦。

所述輪軸握持件包括抱筒、支桿、套筒和彈簧；所述抱筒是中空的圓筒式結(jié)構(gòu)；抱筒的末端連接支桿，支桿連接在套筒內(nèi)，支桿與套筒之間連接彈簧；套筒連接在支架上；兩個輪軸握持件的抱筒開口相向、且在同一軸線上。在作業(yè)時候，通過人力擴(kuò)張兩抱筒的間距，與機(jī)輪軸位置對應(yīng)，抱筒自動回彈即可。該結(jié)構(gòu)簡單實(shí)用，適用于機(jī)身很輕的小型通用飛機(jī)。

所述“C”字形支架的底邊分為三段，分別是固定段和轉(zhuǎn)動連接在其左右兩端的左、右活動段；所述活動段與固定段之間的轉(zhuǎn)軸上裝有扭簧；兩個活動段的背后都分別連接一根鋼絲的首尾兩端；在固定段上轉(zhuǎn)動連接有拉桿，鋼絲套在拉桿上。采用拉動方式擴(kuò)張“C”字形支架內(nèi)部空間，簡單實(shí)用，可調(diào)范圍很大。

本拖機(jī)桿結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)用安全可靠，適于工廠內(nèi)的小型飛機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)。

附圖說明

圖1是本拖機(jī)桿整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2所得是輪軸握持件結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是三段“C”字形支架的(俯視)示意圖；

圖1中：桿身1、握持機(jī)構(gòu)2、支架3、輪子4、機(jī)輪夾持機(jī)構(gòu)5、“C”字形支架6、輪軸握持件7、摩擦片8、推桿9、套管剎車操縱線10、剎車把手11、抱筒12、支桿13、套筒14、彈簧15、固定段16、左/右活動段17、鋼絲18、拉桿19、飛機(jī)機(jī)輪20。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

如圖1，一種適用于小型通用飛機(jī)的人力拖機(jī)桿，包括桿身；在桿身前端設(shè)有握持機(jī)構(gòu)，在桿身中段通過支架連接輪子，在桿身的末端連接有機(jī)輪夾持機(jī)構(gòu)；

所述機(jī)輪夾持包括“C”字形支架，支架的開口端的左右兩側(cè)設(shè)有向內(nèi)凸出的輪軸握持件；在支架內(nèi)部的封閉端設(shè)有摩擦片；支架上還連接有推桿，推桿與支架是轉(zhuǎn)動連接，構(gòu)成杠桿結(jié)構(gòu)；摩擦片連接在推桿的末端；

推桿的首端連接套管剎車操縱線的一端；所述握持機(jī)構(gòu)連接有剎車把手，剎車把手轉(zhuǎn)動連接在桿身上，構(gòu)成杠桿機(jī)構(gòu)；剎車把手的末端連接套管剎車操縱線的另一端；套管剎車操縱線的套管固定連接在桿身上。

如圖2，所述輪軸握持件包括抱筒、支桿、套筒和彈簧；所述抱筒是中空的圓筒式結(jié)構(gòu)；抱筒的末端連接支桿，支桿連接在套筒內(nèi)，支桿與套筒之間連接彈簧；套筒連接在支架上；兩個輪軸握持件的抱筒開口相向、且在同一軸線上。

如圖3，所述“C”字形支架的底邊分為三段，分別是固定段和轉(zhuǎn)動連接在其左右兩端的左、右活動段；所述活動段與固定段之間的轉(zhuǎn)軸上裝有扭簧；兩個活動段的背后都分別連接一根鋼絲的首尾兩端；在固定段上轉(zhuǎn)動連接有拉桿，鋼絲套在拉桿上。