本實用新型屬于輪式動力傘技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器。

背景技術(shù)：

輪式動力傘具有飛行安全，操作簡便，價格相對低廉的特點，因而深受廣大飛行愛好者的喜愛，它為普通民眾提供了自由飛翔的條件。此外，由于輪式動力傘的諸多優(yōu)點，輪式動力傘也具有廣闊的商業(yè)用途，人們現(xiàn)已將其廣泛應(yīng)用于多種低空作業(yè)，例如大農(nóng)場、大林場的監(jiān)護、農(nóng)藥噴灑、空中牽引架設(shè)高壓線、影視航拍、廣告宣傳、空中觀光、治安監(jiān)控、低空搜尋及災(zāi)情監(jiān)測等等。隨著人們對輪式動力傘越來越多的認(rèn)識，正在不斷擴大它的應(yīng)用范圍，提高它的使用價值。

然而，對于現(xiàn)有的輪式動力傘，在起傘階段，固定傘翼迎角結(jié)構(gòu)的迎角偏大，不利于翼傘快速上升至正確位置從而產(chǎn)最大升力，這是因為翼傘廠家設(shè)定的迎角為正常動力飛行時的最佳升阻比迎角，而這并不是最佳的起傘迎角，也不是最大飛行速度迎角，從而導(dǎo)致起飛距離變長。在飛行過程中，翼傘無法調(diào)整傘翼迎角，當(dāng)突遇大風(fēng)時無法通過傘翼迎角的調(diào)整增加飛行速度，也不能實現(xiàn)加速返場降落以躲避不利天氣。由此，現(xiàn)有的輪式動力傘，一方面對安全飛行非常不利，另一方面也不能實現(xiàn)翼傘的全部功能。

因此現(xiàn)有的輪式動力傘由于采用固定翼傘，因而不能實現(xiàn)傘翼迎角的靈活調(diào)整。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實用新型提供了一種用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型的用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器的具體技術(shù)方案如下：

一種用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器，包括第一調(diào)角板和第二調(diào)角板，第一調(diào)角板和第二調(diào)角板的底部通過轉(zhuǎn)軸固定相連，轉(zhuǎn)軸與下方的輪式動力傘車身活動連接，其中第一調(diào)角板的頂部通過傘繩與翼傘的一側(cè)相連，第二調(diào)角板的頂部通過傘繩與翼傘的另一側(cè)相連，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸可驅(qū)動第一調(diào)角板和第二調(diào)角板同步轉(zhuǎn)動，以將調(diào)角力矩同步傳遞至兩側(cè)的第一調(diào)角板和第二調(diào)角板，從而調(diào)節(jié)輪式動力傘的傘翼迎角。

進一步，第一調(diào)角板和第二調(diào)角板為三角形。

進一步，第一調(diào)角板和第二調(diào)角板為鈍角三角形，第一調(diào)角板和第二調(diào)角板的鈍角設(shè)置在底部。

進一步，第一調(diào)角板和第二調(diào)角板的頂部形成有多個連接孔，傘繩的一端與連接孔相連，另一端與翼傘相連。

進一步，第一調(diào)角板和第二調(diào)角板頂部的連接孔為3-6個，連接孔沿著第一調(diào)角板和第二調(diào)角板頂部邊緣設(shè)置。

進一步，傘翼迎角調(diào)整器的轉(zhuǎn)軸設(shè)置在翼傘升力的中心位置，以減小轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動過程中的轉(zhuǎn)動阻力臂。

進一步，第一調(diào)角板和第二調(diào)角板的結(jié)構(gòu)和形狀相同，并且對稱設(shè)置在轉(zhuǎn)軸的兩側(cè)。

進一步，轉(zhuǎn)軸通過軸承與下方的輪式動力傘車身活動連接，轉(zhuǎn)軸可在輪式動力傘車身上轉(zhuǎn)動。

本實用新型的傘翼迎角調(diào)整器可實時調(diào)整傘翼迎角，使翼傘在起傘階段，正常飛行階段，以及突遇大風(fēng)時選擇合適的傘翼迎角進行飛行，從而為使用者安全飛行提供保障。

附圖說明

圖1為本實用新型的用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器的主視圖；

圖2為本實用新型的用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器的使用狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了更好地了解本實用新型的目的、結(jié)構(gòu)及功能，下面結(jié)合附圖，對本實用新型的用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器做進一步詳細(xì)的描述。

如圖1所示，本實用新型的用于輪式動力傘的傘翼迎角調(diào)整器10設(shè)置在翼傘20與下方動力裝置之間，其中傘翼迎角調(diào)整器10的頂部與翼傘20相連，底部與輪式動力傘車身活動連接，動力裝置上可包括飛行員乘坐裝置，傘翼迎角調(diào)整器10可用于調(diào)節(jié)傘翼迎角，從而方便駕駛員操作飛行。

具體地，本實施例中，傘翼迎角調(diào)整器10包括第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12通過轉(zhuǎn)軸14固定相連，轉(zhuǎn)軸14與下方的輪式動力傘車身活動連接，例如通過軸承與下方的輪式動力傘車身活動連接，轉(zhuǎn)軸可在輪式動力傘車身上轉(zhuǎn)動。其中第一調(diào)角板11的頂部通過傘繩與翼傘20的一側(cè)相連，第二調(diào)角板12的頂部通過傘繩與翼傘20的另一側(cè)相連。由此，通過轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)軸14，使得第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12同步轉(zhuǎn)動，以將調(diào)角力矩同步傳遞至兩側(cè)的第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12，從而在飛行過程中或起傘階段調(diào)節(jié)傘翼迎角，方便使用者根據(jù)需要最大限度的利用輪式動力傘的功能。

第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12呈三角形，例如鈍角三角形，轉(zhuǎn)軸14設(shè)置在第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的底部，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的頂部通過傘繩與翼傘20相連。優(yōu)選地，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12為鈍角三角形，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12倒立設(shè)置，也即第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的鈍角設(shè)置在底部，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12在底部的鈍角位置通過轉(zhuǎn)軸14相連，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的頂部兩側(cè)為銳角，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的頂部通過傘繩與翼傘20相連。

進一步，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的頂部設(shè)置有多個連接孔13，例如3-6個，傘繩穿過連接孔13與第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的頂部相連，第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12結(jié)構(gòu)形狀相同并且關(guān)于轉(zhuǎn)軸14對稱設(shè)置。本實施例中連接孔13包括4個，四個連接孔13沿著第一調(diào)角板11和第二調(diào)角板12的頂部邊緣設(shè)置。

優(yōu)選地，如圖2所示，傘翼迎角調(diào)整器10的轉(zhuǎn)軸14設(shè)置在翼傘20升力的中心位置，也即多跟受拉傘繩的交點位置，以減小轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動過程中的轉(zhuǎn)動阻力臂，以最大限度減小旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)軸14時的阻力，方便使用者操作傘翼迎角調(diào)整器10。

采用本實用新型的傘翼迎角調(diào)整器10調(diào)節(jié)傘翼迎角的過程如下：

在起傘過程中，使用者可利用傘翼迎角調(diào)整器10調(diào)節(jié)傘翼迎角，適當(dāng)減小傘翼迎角，可使翼傘20快速升至正確位置，之后再逐步調(diào)整到最佳升阻比迎角，從而產(chǎn)生最大的升力，以節(jié)省燃油，方便動力傘升空，以及縮短起飛距離。

在飛行過程中，當(dāng)突遇大風(fēng)時，使用者可通過大幅減小傘翼迎角增加燃油加大動力裝置的馬力，來增加飛行速度，從而實現(xiàn)快速返航著陸。應(yīng)注意的是，在調(diào)整傘翼迎角的過程中，由于傘繩處于繃緊狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)軸14轉(zhuǎn)動時，可在傘繩上產(chǎn)生扭力并傳遞至翼傘20，從而實現(xiàn)傘翼迎角的調(diào)整。

本實用新型的傘翼迎角調(diào)整器10可實時調(diào)整傘翼迎角，使翼傘20在起傘階段，正常飛行階段，以及突遇大風(fēng)時選擇合適的傘翼迎角進行飛行，從而為使用者安全飛行提供保障。

可以理解，本實用新型是通過一些實施例進行描述的，本領(lǐng)域技術(shù)人員知悉的，在不脫離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以對這些特征和實施例進行各種改變或等效替換。另外，在本實用新型的教導(dǎo)下，可以對這些特征和實施例進行修改以適應(yīng)具體的情況及材料而不會脫離本實用新型的精神和范圍。因此，本實用新型不受此處所公開的具體實施例的限制，所有落入本申請的權(quán)利要求范圍內(nèi)的實施例都屬于本實用新型所保護的范圍內(nèi)。