本實(shí)用新型涉及直升機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是一種軍民兩用直升機(jī)安全裝置。

背景技術(shù)：

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，直升機(jī)不僅局限于軍用，而且越來越多投入民用，直升機(jī)在軍隊(duì)演練、反恐、救災(zāi)、生產(chǎn)中發(fā)揮著舉足輕重的作用。但是，由于一些意外情況，導(dǎo)致直升機(jī)工作發(fā)生故障墜毀，給國家和人民的生命財(cái)產(chǎn)安全造成難以彌補(bǔ)的損失。

現(xiàn)有技術(shù)中，還沒有保證直升機(jī)在墜落情況發(fā)生時，避免人員傷亡和直升機(jī)墜毀的裝置。因此，需要提供一種技術(shù)方案，來解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種軍民兩用直升機(jī)安全裝置，用于解決直升機(jī)意外情況迫降時，避免人員傷亡以及直升機(jī)損毀的技術(shù)問題。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種軍民兩用直升機(jī)安全裝置，包括直升機(jī)、充氣機(jī)、壓縮空氣存儲罐、上部氣囊、底部氣囊和控制系統(tǒng)；

所述的充氣機(jī)和壓縮空氣存儲罐分別安裝在直升機(jī)的機(jī)構(gòu)箱內(nèi)，充氣機(jī)的出氣口與壓縮空氣存儲罐的進(jìn)氣口連通；所述的上部氣囊安裝在直升機(jī)的上部，所述的底部氣囊安裝在直升機(jī)的下部，所述上部氣囊和底部氣囊分別通過電控閥與所述的壓縮空氣存儲罐連接；所述的電控閥與所述的控制系統(tǒng)連接。

優(yōu)選的，所述的壓縮空氣存儲罐包括兩個，兩個壓縮空氣儲存罐分別與所述的充氣機(jī)并聯(lián)連接。

優(yōu)選的，所述的充氣機(jī)采用空氣壓縮機(jī)，充氣機(jī)的動力輸入端通過傳動機(jī)構(gòu)與直升機(jī)的發(fā)動機(jī)連接。

優(yōu)選的，所述的充氣機(jī)設(shè)有獨(dú)立的動力裝置，所述的動力裝置為電動機(jī)或燃油發(fā)動機(jī)。

優(yōu)選的，所述的上部氣囊充氣打開后呈傘狀。

優(yōu)選的，所述的底部氣囊打開后呈氣墊狀，打開后的底部氣囊包裹直升機(jī)的底部。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過在直升機(jī)的頂端和底部分別安裝氣囊，當(dāng)直升機(jī)遇到意外情況需要緊急迫降時，通過操縱室內(nèi)一鍵控制壓縮空氣存儲罐，給氣囊充氣，使氣囊打開，避免了人員傷亡和直升機(jī)的損害。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1氣囊打開后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.直升機(jī)；2.充氣機(jī)；3.壓縮空氣存儲罐；4.上部氣囊；5.第一出氣電動控制閥；6.底部氣囊；7.第二出氣電動控制閥；8.操控板。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，一種軍民兩用直升機(jī)安全裝置，當(dāng)直升機(jī)遇到意外狀況時，用于避免人員傷亡，包括直升機(jī)1、充氣機(jī)2、壓縮空氣存儲罐3、上部氣囊4、底部氣囊6和控制系統(tǒng)；所述的充氣機(jī)2和壓縮空氣存儲罐3分別安裝在直升機(jī)1的機(jī)構(gòu)箱內(nèi)，所述的上部氣囊4安裝在直升機(jī)1的上部，所述的底部氣囊6安裝在直升機(jī)1的底部，所述的控制系統(tǒng)安裝在直升機(jī)1的操縱室內(nèi)。

所述的直升機(jī)1包括發(fā)動機(jī)，所述的充氣機(jī)2采用空氣壓縮機(jī)，充氣機(jī)2的動力輸入端通過傳動機(jī)構(gòu)與直升機(jī)1的發(fā)動機(jī)連接，充氣機(jī)2的出氣口通過管路與所述的壓縮空氣存儲罐3連通。進(jìn)一步的，為了避免直升機(jī)1發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障，而導(dǎo)致充氣機(jī)2也無法工作情況的發(fā)生，所述的充氣機(jī)2設(shè)有獨(dú)立的動力裝置，所述的動力裝置可以為電動機(jī)或燃油發(fā)動機(jī)。

所述的壓縮空氣存儲罐3包括兩個，并聯(lián)使用，當(dāng)一個壓縮空氣儲存罐損壞時，另一個壓縮空氣可以繼續(xù)使用，提高了系統(tǒng)可靠性；壓縮空氣存儲罐3包括壓縮空氣進(jìn)氣口、第一壓縮空氣出氣口和第二壓縮空氣出氣口，所述壓縮空氣進(jìn)氣口與所述的充氣機(jī)2連通；所述第一壓縮空氣出氣口通過管路與所述的上部氣囊4連通，所述第一壓縮空氣出氣口上設(shè)有第一出氣電動控制閥5；所述第二壓縮空氣出氣口通過管路與所述的底部氣囊6連通，所述第二壓縮空氣出氣口上設(shè)有第二出氣電動控制閥7；所述的第一出氣電動控制閥5和第二出氣電動控制閥7分別與所述的控制系統(tǒng)電連接。

所述直升機(jī)1的上部包括螺旋槳轉(zhuǎn)軸，所述的螺旋槳轉(zhuǎn)軸采用空心轉(zhuǎn)軸，螺旋槳轉(zhuǎn)軸內(nèi)設(shè)有上部氣囊安裝管，所述的上部氣囊4安裝在上部氣囊安裝管的空腔內(nèi)，所述上部氣囊4的底端設(shè)有電控彈力頂出機(jī)構(gòu)，所述的電控彈力頂出機(jī)構(gòu)與所述的控制系統(tǒng)連接；需要打開上部氣囊4時，通過電控彈力頂出機(jī)構(gòu)將上部氣囊4彈出打開，上部氣囊4打開后的呈傘狀，起到空氣阻力作用。進(jìn)一步的，所述直升機(jī)1的上部也可安裝獨(dú)立的上部氣囊安裝機(jī)構(gòu)，所述的上部氣囊安裝機(jī)構(gòu)包括上部氣囊安裝箱，上部氣囊4和電控彈力頂出機(jī)構(gòu)均安裝在所述的上部氣囊安裝箱內(nèi)。

所述直升機(jī)1的下部設(shè)有底部氣囊安裝箱，底部氣囊6安裝在底部氣囊安裝箱內(nèi)，底部氣囊6的上端安裝有電控彈力頂出機(jī)構(gòu)，當(dāng)需要打開底部氣囊6時，通過電控彈力頂出機(jī)構(gòu)將底部氣囊6頂出，底部氣囊6打開后呈氣墊裝，打開后的底部氣囊6包裹直升機(jī)1的底部，對直升機(jī)1的降落一方面起到空氣阻力作用，另一方面當(dāng)直升機(jī)1落地時起到緩沖作用，并且當(dāng)直升機(jī)1降落在水面情況下，充氣打開后的氣囊能夠保證直升機(jī)1漂浮在水面上，避免人員傷亡和直升機(jī)1的損壞。

所述的控制系統(tǒng)包括操控板8和控制器，所述操控板8上設(shè)有用于氣囊充氣打開的操控鍵，所述控制器的信號輸入端與所述的操控板8電連接，所述控制器的信號輸出端分別與所述的第一出氣電動控制閥5電連接、第二出氣電動控制閥7電連接、電控彈力頂出機(jī)構(gòu)電連接。

當(dāng)直升機(jī)遇到意外情況迫降時，本實(shí)用新型，利用上部氣囊和底部氣囊能夠避免人員傷亡以及直升機(jī)的損毀，從而保證了生命和財(cái)產(chǎn)安全。

除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。

上述雖然結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制，在本實(shí)用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動即可做出的各種修改或變形仍在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。