技術(shù)特征：

1.一種短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于，核心機(jī)艙中發(fā)動機(jī)機(jī)匣和核心機(jī)艙罩之間形成核心機(jī)艙空間以及將所述核心機(jī)艙空間與外界大氣環(huán)境連通的排氣縫隙；所述短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置設(shè)置在所述核心機(jī)艙空間內(nèi)，且包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置，其特征在于：

10.一種航空發(fā)動機(jī)，其特征在于：

11.一種短艙核心機(jī)艙的散熱控制方法，用于控制如權(quán)利要求1-9任一項所述的短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置中的多通閥；其特征在于，所述短艙核心機(jī)艙的散熱控制方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置、控制方法及航空發(fā)動機(jī)，該短艙核心機(jī)艙的通風(fēng)散熱裝置包括引氣主管、多通閥、多個引氣支管以及隔熱導(dǎo)流結(jié)構(gòu)。引氣主管的一端從核心機(jī)艙罩外引入外涵氣體，并通過多通閥與多個引氣支管連通。多通閥用于控制引氣主管與引氣支管的通斷。隔熱導(dǎo)流結(jié)構(gòu)包裹發(fā)動機(jī)機(jī)匣，一方面可以隔離發(fā)動機(jī)機(jī)匣對核心機(jī)艙空間內(nèi)的熱輻射，另一方面，還具有圍繞壓氣機(jī)段設(shè)置的第一流道，圍繞燃燒室段設(shè)置的第二流道及圍繞渦輪段設(shè)置的第三流道，第一流道、第二流道和第三流道分別通過一引氣支管與多通閥連通，從而通過引入的外涵氣體針對性的對壓氣機(jī)段、燃燒室段以及渦輪段進(jìn)行冷卻降溫。

技術(shù)研發(fā)人員：季佳圓,鄧陽,葉夢思
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國航發(fā)商用航空發(fā)動機(jī)有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9