本公開(kāi)總體上涉及飛機(jī)，并且更具體地，涉及用于穩(wěn)定跨音速飛機(jī)的機(jī)翼的設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在跨音速飛機(jī)中，可以使用機(jī)翼支柱來(lái)支撐飛機(jī)機(jī)翼。通常，機(jī)翼支柱既承受拉伸載荷，也承受壓縮載荷。這種支柱還可以包括輔助支柱以避免屈曲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本公開(kāi)的第一方面涉及一種飛機(jī)，該飛機(jī)包括用于支撐飛機(jī)的機(jī)翼的支架，該支架包括連接到機(jī)翼的第一端以及連接到飛機(jī)的機(jī)身的第二端，支架包括：支柱，在第一端與第二端之間延伸；以及翼型部，具有用于容納支柱的腔體。

2、在一實(shí)例中，支架的第一端附接到機(jī)身，并且支架的第二端附接到機(jī)翼。

3、在一實(shí)例中，支架的第一端聯(lián)接到機(jī)翼的中點(diǎn)。

4、在一實(shí)例中，機(jī)翼包括翼梢，并且支架的第一端聯(lián)接在機(jī)翼的中點(diǎn)與翼梢之間的中間位置處。

5、在一實(shí)例中，機(jī)翼包括翼梢，并且支架的第一端在機(jī)翼的中點(diǎn)與翼梢之間沿翼展方向的距離的三分之二位置處聯(lián)接到機(jī)翼，與距離翼梢相比，該位置距離中點(diǎn)更近。

6、在一實(shí)例中，支柱至少部分地由柔性材料制成。

7、在一實(shí)例中，支柱在聯(lián)接到飛機(jī)和機(jī)翼時(shí)主要處于拉伸狀態(tài)。

8、在一實(shí)例中，支柱的截面是圓形的。

9、在一實(shí)例中，支柱的截面是橢圓形的。

10、在一實(shí)例中，支柱的形狀是楔形的并且支柱的截面是三角形的。

11、在一實(shí)例中，翼型部的腔體在翼型部的第一端與翼型部的第二端之間延伸。

12、在一實(shí)例中，支柱至少部分地由鋼制成。

13、在一實(shí)例中，支柱包含金屬纖維。

14、在一實(shí)例中，支架經(jīng)由u形夾式連接件聯(lián)接到機(jī)身，其中，機(jī)身包括u形夾，并且支架包括凸耳，凸耳通過(guò)銷聯(lián)接到u形夾。

15、在一實(shí)例中，支柱的截面是不規(guī)則的多邊形。

16、在一實(shí)例中，支架包括至少兩個(gè)圓形支柱。

17、在一實(shí)例中，支架包括至少三個(gè)圓形支柱。

18、在一實(shí)例中，支架的第一端聯(lián)接到機(jī)翼的位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)的點(diǎn)。

19、在一實(shí)例中，支架的第一端聯(lián)接到機(jī)翼的位于發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的點(diǎn)。

20、在一實(shí)例中，支架的第一端聯(lián)接在機(jī)翼的中點(diǎn)與機(jī)身之間的中間位置處。

21、在一實(shí)例中，支柱由至少部分地共聚物纖維制成。

22、本公開(kāi)的第二方面涉及一種飛機(jī)，該飛機(jī)包括：機(jī)身；機(jī)翼-機(jī)身結(jié)構(gòu)附接部，聯(lián)接到機(jī)身；機(jī)翼，包括翼梢以及與翼梢相對(duì)的附接端，該附接端聯(lián)接到機(jī)翼-機(jī)身結(jié)構(gòu)附接部，機(jī)翼從機(jī)身延伸；線纜，包括附接到機(jī)翼的第一端以及附接到機(jī)身的第二端；以及覆蓋件，定位成覆蓋線纜，覆蓋件具有空氣動(dòng)力學(xué)表面。

23、在一實(shí)例中，線纜的第一端附接在機(jī)翼的沿翼展方向在翼梢與附接端之間的中點(diǎn)處。

24、在一實(shí)例中，線纜的第一端在機(jī)翼的中點(diǎn)與翼梢之間沿翼展方向的距離的三分之二位置處附接到機(jī)翼，與距離翼梢相比，該位置距離中點(diǎn)更近。

25、在一實(shí)例中，機(jī)身包括u形夾，并且線纜的第一端包括通過(guò)銷聯(lián)接到u形夾的凸耳。

26、本公開(kāi)的第三方面涉及一種飛機(jī)機(jī)翼穩(wěn)定器，該飛機(jī)機(jī)翼穩(wěn)定器包括用于將支架的第一端附接到機(jī)身的裝置、用于將支架的與第一端相對(duì)的第二端附接到機(jī)翼的裝置、用于使支架的第一端相對(duì)于支架的第二端穩(wěn)定而在支架中提供張力的裝置。

27、在一實(shí)例中，用于附接第二端的裝置聯(lián)接在機(jī)翼的在翼梢和與翼梢相對(duì)的附接端之間的中點(diǎn)處。

28、在一實(shí)例中，該飛機(jī)機(jī)翼穩(wěn)定器還包括用于覆蓋支架的提升裝置，該提升裝置包括空氣動(dòng)力學(xué)表面，該空氣動(dòng)力學(xué)表面構(gòu)造成產(chǎn)生升力和/或減小阻力。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)(100)，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(102、104、302)的第一端(110、123、310)附接到所述機(jī)身(106)，并且所述支架(102、104、302)的第二端(118、126、312)附接到所述機(jī)翼(108、122、300)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(102、104、302)的所述第一端(110、123、310)聯(lián)接到所述機(jī)翼(108、122、300)的中點(diǎn)(112、125)。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述機(jī)翼(108、122、300)包括翼梢(114、124、308)，并且所述支架(102、104、302)的所述第一端(110、123、310)聯(lián)接在所述機(jī)翼(108、122、300)的中點(diǎn)(112、125)與所述翼梢(114、124、308)之間的中間位置處。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述機(jī)翼(108、122、300)包括翼梢(114、124、308)，并且所述支架(102、104、302)的所述第一端(110、123、310)在所述機(jī)翼(108、122、300)的中點(diǎn)(112、125)與所述翼梢(114、124、308)之間沿翼展方向的距離的三分之二位置處聯(lián)接到所述機(jī)翼(108、122、300)，與距離所述翼梢(114、124、308)相比，該位置距離所述中點(diǎn)(112、125)更近。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(406、414、418、420、422、424、430、432)至少部分地由柔性材料制成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(406、414、418、420、422、424、430、432)在聯(lián)接到所述飛機(jī)(100)和所述機(jī)翼(108、122、300)時(shí)主要處于拉伸狀態(tài)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(406、414、420、422、424)的截面是圓形的。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱的截面是橢圓形的。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(430、432)的形狀是楔形的并且所述支柱的截面是三角形的。

11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述翼型部(402)的所述腔體(412)在所述翼型部(402)的第一端(310)與所述翼型部(402)的第二端(312)之間延伸。

12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(406、414、418、420、422、424、430、432)至少部分地由鋼制成。

13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(406、414、418、420、422、424、430、432)包含金屬纖維。

14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(102、104、302)經(jīng)由u形夾式連接件(500)聯(lián)接到所述機(jī)身(106)，其中，所述機(jī)身(106)包括u形夾(502)，并且所述支架(102、104、302)包括凸耳(504)，所述凸耳(504)通過(guò)銷(506)聯(lián)接到所述u形夾(502)。

15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(418)的截面是不規(guī)則的多邊形。

16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(102、104、302)包括至少兩個(gè)圓形支柱(420、422、424)。

17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(102、104、302)包括至少三個(gè)圓形支柱(420、422、424)。

18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(302)的所述第一端(310)聯(lián)接到所述機(jī)翼(300)的位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)側(cè)的點(diǎn)(306)。

19.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(302)的所述第一端(310)聯(lián)接到所述機(jī)翼(300)的位于發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)的點(diǎn)(306)。

20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支架(302)的所述第一端(310)聯(lián)接在所述機(jī)翼(300)的中點(diǎn)(223)與所述機(jī)身(106)之間的中間位置處。

21.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機(jī)，其中，所述支柱(406、414、418、420、422、424、430、432)至少部分地由共聚物纖維制成。

22.一種飛機(jī)，包括：

23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的飛機(jī)，其中，所述線纜(406)的所述第一端(310)附接在所述機(jī)翼(108、122、300)的沿翼展方向在所述翼梢(114、124、308)與所述附接端之間的中點(diǎn)(112、125)處。

24.根據(jù)權(quán)利要求22所述的飛機(jī)，其中，所述線纜(406)的所述第一端(601)在所述機(jī)翼(300)的中點(diǎn)(112、125)與所述翼梢(308)之間沿翼展方向的距離的三分之二位置處附接到所述機(jī)翼(300)，與距離所述翼梢(308)相比，該位置距離所述中點(diǎn)更近。

25.根據(jù)權(quán)利要求22所述的飛機(jī)，其中，所述機(jī)身(106)包括u形夾(502)，并且所述線纜(406)的所述第一端(601)包括通過(guò)銷(506)聯(lián)接到所述u形夾的凸耳(504)。

26.一種飛機(jī)機(jī)翼穩(wěn)定器，包括：

27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的飛機(jī)機(jī)翼穩(wěn)定器，其中，用于附接所述第二端(603)的裝置聯(lián)接在所述機(jī)翼的在翼梢(308)和與所述翼梢(308)相對(duì)的附接端之間的中點(diǎn)(112、125)處。

28.根據(jù)權(quán)利要求26所述的飛機(jī)機(jī)翼穩(wěn)定器，還包括用于覆蓋所述支架的提升裝置(402)，所述提升裝置包括空氣動(dòng)力學(xué)表面，所述空氣動(dòng)力學(xué)表面構(gòu)造成產(chǎn)生升力和/或減小阻力。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種飛機(jī)和飛機(jī)機(jī)翼穩(wěn)定器，該飛機(jī)包括支架，該支架用于支撐飛機(jī)的機(jī)翼，該支架包括聯(lián)接到機(jī)翼的第一端以及聯(lián)接到飛機(jī)的機(jī)身的第二端，該支架包括在第一端與第二端之間延伸的支柱，并且包括翼型部，該翼型部具有用于容納支柱的腔體。

技術(shù)研發(fā)人員：保羅·W·迪斯,威廉·M·桑佩德羅-湯普森,布雷特·艾倫·鮑爾斯,羅伯特·E·格里普,尼爾·A·哈里森,艾倫·C·西莫尼尼,西奧多·K·羅索普特
受保護(hù)的技術(shù)使用者：波音公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/2