本發(fā)明涉及將渦輪噴氣發(fā)動機附接在飛行器的機翼下方的一般領域。它特別涉及一種推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)包括特別是雙流道發(fā)動機的渦輪噴氣發(fā)動機、掛架和用于將渦輪噴氣發(fā)動機鉤掛在掛架下方的鉤掛設備。它也適用于配備有這種推進系統(tǒng)的飛行器。

背景技術(shù)：

1、最先進的推進系統(tǒng)附接在飛行器的機翼下方。它具有渦輪噴氣發(fā)動機和掛架，渦輪噴氣發(fā)動機通過掛架附接在機翼下方。掛架具有剛性結(jié)構(gòu)，也稱為主結(jié)構(gòu)，具有用于附接渦輪噴氣發(fā)動機的第一附接元件。

2、這些第一附接元件由前發(fā)動機附接件、后發(fā)動機附接件和恢復渦輪噴氣發(fā)動機所產(chǎn)生的推力的設備組成。

3、掛架還具有允許將掛架附接到機翼的第二附接元件。

4、渦輪噴氣發(fā)動機在前部具有圍繞環(huán)形風扇通道的風扇殼體，在后部具有較小的封圍發(fā)動機核心的中心殼體(也稱為：核心殼體)。

5、前發(fā)動機附接件插設在剛性結(jié)構(gòu)的前端與核心殼體的前上部之間，后發(fā)動機附接件插設在剛性結(jié)構(gòu)與同一核心殼體的后上部之間?；謴蜏u輪噴氣發(fā)動機所產(chǎn)生的推力的設備包括兩個連接竿，這兩個連接竿布置在渦輪噴氣發(fā)動機的中間豎直平面的各側(cè)，并且一方面鉸接在核心殼體上，另一方面鉸接在附接到剛性結(jié)構(gòu)的單個梁上。由兩個連接桿和梁形成的恢復推力的設備設計用于恢復沿渦輪噴氣發(fā)動機的x縱向方向?qū)虻乃谢虼蟛糠至Α?/p>

6、前發(fā)動機附接件在掛架各側(cè)具有連接桿，每個連接桿以一端鉸接到掛架，以另一端鉸接到中心殼體。連接桿中的一個通過兩個連結(jié)點固定到掛架，并通過一個連結(jié)點緊固到核心殼體，而第二個連接桿通過一個連結(jié)點固定到掛架，通過一個連結(jié)點固定到核心殼體。

7、前發(fā)動機附接件允許在其平面內(nèi)恢復根據(jù)方向y和z定向的部分力、以及扭矩mx。后發(fā)動機附接件具有三角形鎖梁，其上端之一鉸接到掛架，下端之一鉸接到發(fā)動機。因此，該三角形鎖梁由掛架側(cè)上的上連結(jié)點和發(fā)動機側(cè)上的兩個下連結(jié)點組成，上連結(jié)點位于掛架的處于掛架的下壁下方的中間平面上，下連結(jié)點位于掛架的處于發(fā)動機殼體上的中間平面的各側(cè)。這種布置也使得可以在其計劃中恢復根據(jù)y和z方向定向的部分努力。

8、盡管這樣的結(jié)構(gòu)是令人滿意的，但是希望找到一種替代布置，該替代布置尤其允許更好地傳遞載荷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的是提出一種推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)包括渦輪噴氣發(fā)動機、掛架和用于將渦輪噴氣發(fā)動機附接在掛架下方的具有更好的載荷傳遞的發(fā)動機附接件。

2、為此，提出了一種飛行器的推進系統(tǒng)，所述推進系統(tǒng)包括：

3、－渦輪噴氣發(fā)動機，該渦輪噴氣發(fā)動機圍繞縱向軸線延伸，并且具有穿過縱向軸線的豎直中間平面，并且具有風扇殼體，風扇殼體具有垂直于縱向軸線的后面部；

4、－掛架，該掛架呈現(xiàn)具有前壁和下翼梁的剛性結(jié)構(gòu)；以及

5、－發(fā)動機附接件，該發(fā)動機附接件包括與縱向軸線同軸的前環(huán)，并且包括用于將前環(huán)固定到風扇殼體的后面部的第一固定裝置、和用于將前環(huán)固定到掛架的前壁的第二固定裝置。

6、以此布置，力均勻地在前環(huán)的360°上傳遞。

7、有利地，發(fā)動機附接件具有后環(huán)和附接在前環(huán)與后環(huán)之間的聯(lián)結(jié)梁，其中，后環(huán)與縱向軸線同軸，布置在前環(huán)的后部并附接到下翼梁。

8、有利地，掛架具有第一肋，該第一肋在后環(huán)與下翼梁之間的固定部處固定在剛性結(jié)構(gòu)內(nèi)。

9、有利地，前環(huán)包括附接到掛架的上半環(huán)和附接到聯(lián)結(jié)梁的下半環(huán)，后環(huán)包括附接到掛架的上半環(huán)和附接到聯(lián)結(jié)梁的下半環(huán)，發(fā)動機附接件具有布置在中間平面的各側(cè)的兩個連接桿，每個連接桿鉸轉(zhuǎn)安裝在兩個上半環(huán)之間。

10、有利地，發(fā)動機附接件具有布置在中間平面的各側(cè)上的兩個后連接桿，其中，每個后連接桿鉸接地安裝在后環(huán)與下翼梁之間。

11、有利地，掛架具有第二肋，該第二肋在兩個后連接桿與下翼梁之間的固定部處附接在掛架內(nèi)。

12、有利地，第一固定裝置具有兩個上接頭和兩個下接頭，其中，兩個上接頭布置在中間平面的各側(cè)上并且布置在前環(huán)的上部部分中，其中，兩個下接頭布置在中間平面的各側(cè)上并且布置在前環(huán)的下部部分中。

13、有利地，每個上接頭形成圍繞與垂直于中間平面的橫向軸線平行的軸線的樞轉(zhuǎn)連接，并且每個下接頭形成圍繞與內(nèi)接在中間平面中并垂直于縱向軸線的豎直軸線平行的軸線的樞轉(zhuǎn)連接。

14、有利地，推進系統(tǒng)包括兩個外殼形式的短艙，這兩個外殼附接到彼此，并且附接到風扇殼體的后部，兩個外殼在風扇殼體的后面結(jié)合到前環(huán)。

15、有利地，每個外殼具有上壁，其中兩個上壁面對彼此，并且各自構(gòu)成掛架的側(cè)向壁，并且兩個上壁固定在下翼梁的各側(cè)上。

16、本發(fā)明還提出了一種飛行器，該飛行器包括機翼和根據(jù)前述實施例之一的推進系統(tǒng)，該推進系統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)固定在機翼下方。

技術(shù)特征：

1.用于飛行器(50)的推進系統(tǒng)(100)，所述推進系統(tǒng)(100)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述發(fā)動機附接件(152)具有后環(huán)(158)、和附接在所述前環(huán)(154)與所述后環(huán)(158)之間的聯(lián)結(jié)梁(160)，其中，所述后環(huán)(158)與所述縱向軸線(x)同軸，布置在所述前環(huán)(154)的后部處并附接到所述下翼梁(106b)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述掛架(104)具有第一肋(172)，所述第一肋在所述后環(huán)(158)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處固定在所述剛性結(jié)構(gòu)(106)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述前環(huán)(154)包括附接到所述掛架(104)的上半環(huán)(154a)和附接到所述聯(lián)結(jié)梁(160)的下半環(huán)(154b)，其中，所述后環(huán)(158)包括附接到所述掛架(104)的上半環(huán)(158a)和附接到所述聯(lián)結(jié)梁(160)的下半環(huán)(158b)，并且其中，所述發(fā)動機附接件(152)具有兩個連接桿(162)，所述兩個連接桿布置在所述中間平面(p)的各側(cè)，各自鉸轉(zhuǎn)安裝在兩個上半環(huán)(154a、158a)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述發(fā)動機附接件(152)具有兩個后連接桿(164)，所述后連接桿布置在所述中間平面(p)的各側(cè)，每個后連接桿鉸接地安裝在所述后環(huán)(158)與所述下翼梁(106b)之間。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述掛架(104)具有第二肋(174)，所述第二肋在所述兩個后連接桿(164)與所述下翼梁(106b)之間的固定部處附接在所述掛架(104)內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述第一固定裝置(156a)具有兩個上接頭(170a)和兩個下接頭(170b)，其中，所述兩個上接頭(170a)布置在所述中間平面(p)的各側(cè)，處于所述前環(huán)(154)的上部部分中，其中，所述兩個下接頭(170b)布置在所述中間平面(p)的各側(cè)，處于所述前環(huán)(154)的下部部分中。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，每個上接頭(170a)形成圍繞與垂直于所述中間平面(p)的橫向軸線(y)平行的軸線的樞轉(zhuǎn)連接，每個下接頭(170b)形成圍繞與內(nèi)切在所述中間平面(p)中并垂直于所述縱向軸線(x)的豎直軸線(z)平行的軸線的樞轉(zhuǎn)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，所述推進系統(tǒng)包括短艙(200)，所述短艙呈兩個外殼(200a－200b)的形式，所述兩個外殼附接附接到彼此，并且附接到所述風扇殼體(103)的后部，所述兩個外殼(200a－200b)在所述風扇殼體的后部處結(jié)合到所述前環(huán)(154)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的推進系統(tǒng)(100)，其特征在于，每個外殼(200a－200b)具有上壁(202a－202b)，其中，兩個所述上壁(202a－202b)面對彼此，并且各自構(gòu)成所述掛架(104)的側(cè)向壁(106c－106d)，并且其中，兩個所述上壁(202a－202b)固定在所述下翼梁(106b)的各側(cè)。

11.飛行器(50)，所述飛行器包括機翼(52)和根據(jù)前述權(quán)利要求中任一權(quán)利要求所述的推進系統(tǒng)(100)，所述推進系統(tǒng)的剛性結(jié)構(gòu)(106)固定在所述機翼(52)的下方。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及一種飛行器的推進系統(tǒng)(100)，所述推進系統(tǒng)(100)包括：渦輪噴氣發(fā)動機(102)，其圍繞縱向軸線(X)延伸，并具有穿過縱向軸線(X)的豎直中間平面(P)，并且具有帶垂直于縱向軸線(X)的后面部(103a)的風扇殼體(103)；掛架(104)，其具有帶前壁(106a)和下翼梁(106b)的剛性結(jié)構(gòu)(106)；以及發(fā)動機附接件(152)，其包括與縱向軸線(X)同軸的前環(huán)(154)，且包括第一固定裝置(156a)和第二固定裝置(156b)，第一固定裝置用于將前環(huán)(154)固定到風扇殼體(103)的后面部(103a)，第二固定裝置用于將前環(huán)(154)固定到掛架(104)的前壁(106a)。以此布置，力均勻地在前環(huán)的360°上傳遞。

技術(shù)研發(fā)人員：P-A·科姆貝斯,M·德尼古拉,G·古內(nèi)奧,O·帕蒂斯
受保護的技術(shù)使用者：空中客車運營簡化股份公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9