本發(fā)明涉及用于飛行器燃料系統(tǒng)的雙壁管、包括這樣的雙壁管的飛行器燃料系統(tǒng)、以及包括這樣的飛行器燃料系統(tǒng)的飛行器。

背景技術(shù)：

1、飛行器燃料系統(tǒng)通常包括燃料源、比如燃料箱，以及用于將燃料從燃料源供應(yīng)至飛行器的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)或更多個(gè)供應(yīng)管線。燃料管線可以構(gòu)造成將燃料輸送至飛行器中的不同位置。例如，燃料源可以位于飛行器的機(jī)身的后部部分中，而發(fā)動(dòng)機(jī)或每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)可以位于飛行器的機(jī)翼上。

2、一些飛行器燃料系統(tǒng)構(gòu)造成使用液氫燃料，液氫燃料可以在低溫條件和/或高壓下儲(chǔ)存在飛行器燃料系統(tǒng)中并通過(guò)飛行器燃料系統(tǒng)輸送。液氫燃料也可以在飽和狀態(tài)或接近飽和狀態(tài)下、比如在接近與液氫燃料相關(guān)的相應(yīng)的飽和溫度及飽和壓力的溫度和壓力下儲(chǔ)存在燃料系統(tǒng)中并通過(guò)燃料系統(tǒng)輸送。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的第一方面提供了一種用于飛行器燃料系統(tǒng)的雙壁管，該雙壁管包括：內(nèi)壁，該內(nèi)壁限定第一敞開(kāi)端部、第二敞開(kāi)端部和內(nèi)部區(qū)域，該內(nèi)部區(qū)域?qū)⒌谝怀ㄩ_(kāi)端部連接至第二敞開(kāi)端部并且在使用中燃料能夠經(jīng)由內(nèi)部區(qū)域流動(dòng)通過(guò)雙壁管；外壁，該外壁至少部分地圍繞內(nèi)壁設(shè)置以在內(nèi)壁與外壁之間限定空隙，空隙與內(nèi)部區(qū)域流體隔離；以及至少一個(gè)屏障，所述至少一個(gè)屏障能夠打開(kāi)以形成將空隙流體連接至內(nèi)部區(qū)域的通路；其中，至少一個(gè)屏障構(gòu)造成在空隙中的壓力高于內(nèi)部區(qū)域中的壓力時(shí)打開(kāi)。

2、在空隙與內(nèi)部區(qū)域之間提供至少一個(gè)屏障(至少一個(gè)屏障在本文中可以稱(chēng)為“可打開(kāi)的屏障”)可以通過(guò)打開(kāi)至少一個(gè)屏障來(lái)允許空隙與內(nèi)部區(qū)域之間的壓力差減少。這又可以降低由于這樣的壓力差而導(dǎo)致的內(nèi)壁和/或外壁的完整性損失的可能性。換句話(huà)說(shuō)，在空隙中的壓力異常增加的情況下，至少一個(gè)可打開(kāi)的屏障可以提供故障安全。

3、屏障可以構(gòu)造成在空隙中的壓力小于內(nèi)部區(qū)域中的壓力時(shí)保持關(guān)閉。特別地，屏障可以構(gòu)造成僅在一個(gè)方向上打開(kāi)。也就是說(shuō)，屏障可以構(gòu)造成打開(kāi)以允許燃料僅在一個(gè)方向上從空隙通過(guò)通路流動(dòng)至內(nèi)部區(qū)域。這可以通過(guò)至少一個(gè)屏障的部件僅在部件的與空隙流體連通的一側(cè)的壓力大于部件的與內(nèi)部區(qū)域流體連通的一側(cè)的壓力時(shí)可打開(kāi)或可破裂來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，屏障可以包括僅在一個(gè)方向上打開(kāi)的止回閥，以及/或者優(yōu)選地僅在一個(gè)方向上能夠破裂的破裂盤(pán)。提供這樣的可單向打開(kāi)的屏障可以允許在正常操作期間在內(nèi)部區(qū)域中比在空隙中維持更高的壓力。

4、提供構(gòu)造成在空隙中的壓力大于內(nèi)部區(qū)域中的壓力時(shí)打開(kāi)的屏障對(duì)于在飛行器氫燃料系統(tǒng)中使用可能是特別有利的。為了保持液相，液氫燃料可能需要保持在低溫條件下。暴露于較高的溫度可能會(huì)導(dǎo)致液氫燃料轉(zhuǎn)變?yōu)闅庀嗖⑴蛎?。這可能會(huì)導(dǎo)致氫燃料的壓力增加。

5、例如，這可能發(fā)生在允許燃料從內(nèi)部區(qū)域進(jìn)入到空隙中的內(nèi)壁破裂的情況下。在這種情況下，逸出到空隙中的氫燃料可能接觸外壁，外壁相比于內(nèi)壁可能與外壁周?chē)拇髿獾母魺嵝愿?例如，當(dāng)圍繞外壁沒(méi)有另外的真空產(chǎn)生時(shí)，或者當(dāng)外壁的外表面與環(huán)境空氣接觸時(shí))。環(huán)境空氣可能比雙壁管中的保持在飽和條件下或接近飽和條件(例如，在低溫條件下)的氫燃料處于更高的溫度下。因此，氫燃料與外壁的接觸可能會(huì)導(dǎo)致空隙中的氫燃料的溫度升高，這可能使空隙中的氫燃料中的一些氫燃料或全部氫燃料蒸發(fā)。這又會(huì)使空隙中的壓力增加，特別是當(dāng)內(nèi)壁中的破裂小到足以限制氫氣從空隙流回到內(nèi)部區(qū)域中時(shí)使空隙中的壓力增加。因此，在空隙中的壓力增加的情況下，比如由于空隙中的液氫的蒸發(fā)而增加的情況下，至少一個(gè)屏障可以是可打開(kāi)的以更好地分配雙壁管中的壓力。以這種方式，外壁可以設(shè)置成沒(méi)有用于將空隙中的壓力釋放至雙壁管外部的大氣的通風(fēng)裝置。這也可以避免對(duì)用于將蒸汽從外壁周?chē)拇髿馀懦?、例如排出至燃料系統(tǒng)和/或飛行器外部的排氣端口的系統(tǒng)需要。這些因素又可以降低包括雙壁管的燃料系統(tǒng)的重量、成本和/或復(fù)雜性。

6、屏障是能夠打開(kāi)的，以提供通過(guò)內(nèi)壁的通路，這可以在雙壁管中提供緊湊的布置。

7、可選地，屏障構(gòu)造成在空隙中的壓力比內(nèi)部區(qū)域中的壓力高比閾值壓力差大的量時(shí)打開(kāi)。這可以允許至少一個(gè)屏障能夠在空隙與內(nèi)部區(qū)域之間的壓力差增加的情況下被動(dòng)地打開(kāi)。這可以提供一種簡(jiǎn)單的、獨(dú)立的布置，其不需要任何外部輸入、比如來(lái)自控制電路的輸入來(lái)操作。這可以減少至少一個(gè)屏障的可能失效模式，并且/或者可以減少雙壁管的成本、重量和/或復(fù)雜性。

8、可選地，屏障構(gòu)造成在內(nèi)部區(qū)域中的壓力比空隙中的壓力高等于或大于閾值壓力差的量時(shí)保持關(guān)閉。

9、例如，內(nèi)部區(qū)域可以攜帶飛行器燃料系統(tǒng)中的燃料、比如加壓氫燃料。在空隙中可以維持真空(或比內(nèi)部區(qū)域中的壓力低的另一壓力)，比如以使內(nèi)部區(qū)域中的燃料與外壁周?chē)拇髿鉄峤^緣，在使用中，外壁的溫度可能比穿過(guò)雙壁管的燃料的溫度高。在這種情況下，內(nèi)部區(qū)域與空隙之間的壓力差的增加，比如由于內(nèi)部區(qū)域中的壓力增加而不是空隙中的壓力增加而導(dǎo)致的壓力差的增加可能不會(huì)導(dǎo)致屏障打開(kāi)。這又可以允許在空隙中維持真空。

10、因此，屏障可以?xún)H在空隙相對(duì)于內(nèi)部區(qū)域的壓力增加的情況下——這導(dǎo)致空隙與內(nèi)部區(qū)域之間的壓力差超過(guò)閾值壓力差——打開(kāi)或破裂。如上面所討論的，這可能是由于導(dǎo)致燃料進(jìn)入到空隙中的內(nèi)壁中的破壞或破裂而發(fā)生的。

11、因此，至少一個(gè)屏障可以是可打開(kāi)的，以允許空隙中的燃料流回到內(nèi)部區(qū)域中，從而降低空隙中的壓力。這可以減少作用在外壁上的壓力，減少作用在外壁上的壓力可以減少外壁的完整性損失的可能性。如上所述，這樣的布置可以允許在不需要通風(fēng)系統(tǒng)將空隙中的燃料排放至雙壁管外部和/或燃料系統(tǒng)和/或飛行器外部的大氣中的情況下使空隙中的壓力減小。這可以提高雙壁管和/或包括雙壁管的燃料系統(tǒng)的安全性。這也可以降低雙壁管和/或包括雙壁管的這樣的燃料系統(tǒng)的成本、重量和/或復(fù)雜性。

12、可選地，閾值壓力差低于空隙與外壁周?chē)耐獠繀^(qū)域之間的爆裂壓力差?？蛇x地，爆裂壓力差是空隙與外部區(qū)域之間的將導(dǎo)致或?qū)⒃黾油獗诘耐暾缘娜繐p失中的一部分的風(fēng)險(xiǎn)的壓力差。例如，爆裂壓力差可以是可能增加外壁破裂的風(fēng)險(xiǎn)的壓力差、比如空隙與外部區(qū)域之間的額定壓力差。

13、通過(guò)確保閾值壓力差低于爆裂壓力差，至少一個(gè)屏障可以在空隙中的壓力變大到足以對(duì)外壁造成損壞之前使空隙中的壓力降低。這可以有助于確保沒(méi)有燃料可以通過(guò)外壁逸出到外部區(qū)域中。這又可以提高雙壁管的安全性，特別是當(dāng)燃料是液氫時(shí)可以提高雙壁管的安全性。

14、可選地，至少一個(gè)屏障包括可破裂的屏障。換句話(huà)說(shuō)，至少一個(gè)屏障一旦打開(kāi)就可能是不可重新密封的。這樣的可破裂的屏障可以不具有移動(dòng)部件，或者比例如可打開(kāi)和可關(guān)閉的閥具有更少的移動(dòng)部件。更少的移動(dòng)部件可以減少氣體通過(guò)至少一個(gè)屏障泄漏的可能性，并且/或者可以提高至少一個(gè)屏障的可靠性和/或壽命。這對(duì)于在飛行器氫燃料系統(tǒng)中的使用可能是特別有利的，因?yàn)闅漕w粒比常規(guī)的燃料顆粒(例如煤油)小，并且因此與常規(guī)的燃料顆粒相比可以通過(guò)更小的間隙和空間進(jìn)行泄漏。此外，提供具有更少的移動(dòng)部件或沒(méi)有移動(dòng)部件的可破裂的屏障還可以降低雙壁管和/或包括雙壁管的燃料系統(tǒng)的成本、重量和/或復(fù)雜性。

15、可選地，至少一個(gè)屏障包括破裂盤(pán)。破裂盤(pán)在提供的情況下將包括可破裂的屏障。例如，可破裂的屏障在提供的情況下可以包括在以預(yù)定壓力差、比如閾值壓力差橫跨膜的情況下失效的膜。在這種情況下，將理解的是，膜可以承受空隙與內(nèi)部區(qū)域之間的導(dǎo)致第一力從內(nèi)部區(qū)域沿第一方向朝向空隙作用在膜上的壓力差，但是可以在空隙與內(nèi)部區(qū)域之間的導(dǎo)致具有小于第一力的大小的第二力從空隙沿第二方向朝向內(nèi)部區(qū)域作用在膜上的壓力差的情況下破裂。

16、破裂盤(pán)可以對(duì)空隙與內(nèi)部區(qū)域之間的壓力差的快速增加提供幾乎即時(shí)的響應(yīng)，這可以提高雙壁管對(duì)與隔開(kāi)空隙和外部區(qū)域的內(nèi)壁相關(guān)聯(lián)的故障的彈性。與諸如電子閥或止回閥之類(lèi)的其他屏障相比，破裂盤(pán)可以具有更少的移動(dòng)部件、減小的尺寸、成本和/或重量、改進(jìn)的維護(hù)容易性、改進(jìn)的響應(yīng)時(shí)間和/或改進(jìn)的密封性。因此，破裂盤(pán)可以提供有效且可靠的解決方案來(lái)減輕空隙與內(nèi)部區(qū)域之間的壓力差的不利影響。

17、可選地，在空隙中存在真空或部分真空。如上所述，這可以改善在使用中在內(nèi)部區(qū)域中流動(dòng)的燃料的隔熱性，該燃料可以是低溫液氫。僅在一個(gè)方向上能夠打開(kāi)的屏障即使在高壓燃料穿過(guò)內(nèi)部區(qū)域時(shí)也可以允許在空隙中維持這樣的真空。

18、可選地，至少一個(gè)屏障包括多個(gè)屏障，并且多個(gè)屏障中的每一者是可打開(kāi)的，以產(chǎn)生將空隙流體連接至內(nèi)部區(qū)域的相應(yīng)通路。例如，雙壁管可以包括一對(duì)屏障，每個(gè)屏障能夠打開(kāi)以在空隙與內(nèi)部區(qū)域之間產(chǎn)生相應(yīng)的通路，比如通過(guò)內(nèi)壁的相應(yīng)的通路。這可以比如在一對(duì)屏障中的一個(gè)屏障發(fā)生故障的情況下提供改進(jìn)的冗余。

19、可選地，一對(duì)屏障在提供的情況下設(shè)置在內(nèi)部區(qū)域的彼此相反的側(cè)。替代性地，該對(duì)屏障可以相對(duì)于內(nèi)壁彼此軸向相鄰地設(shè)置。

20、可選地，空隙是第一空隙，并且外壁在內(nèi)壁與外壁之間限定了與內(nèi)部區(qū)域和第一空隙流體隔離的第二空隙。

21、第二空隙可以與第一空隙軸向相鄰。在這種情況下，雙壁管可以包括將第一空隙和第二空隙隔開(kāi)的密封件、比如環(huán)形密封件。替代性地，第二空隙可以在周向上與第一空隙相鄰。第一空隙和第二空隙可以在直徑上相對(duì)。當(dāng)?shù)谝豢障逗偷诙障对谥芟蛏舷噜徍?或在直徑上相對(duì)時(shí)，密封件在提供的情況下可以包括將第一空隙和第二空隙隔開(kāi)的一個(gè)或更多個(gè)軸向密封件。

22、通過(guò)將第一空隙和第二空隙彼此隔離，在導(dǎo)致第一空隙和第一空隙中的一者中的壓力變化的故障的情況下，可以在第一空隙和第二空隙中的另一者中維持壓力。這可以限制與第一空隙或第二空隙相關(guān)聯(lián)的故障傳播至雙壁管的其他部分、比如第一空隙和第二空隙中的另一者，或者傳播至包括雙壁管的系統(tǒng)的其他部分。

23、將理解的是，第二空隙可以受益于與上面描述的第一空隙相關(guān)聯(lián)的可選特征和/或優(yōu)點(diǎn)中的任一者。

24、可選地，至少一個(gè)屏障包括至少一個(gè)第一空隙屏障，通路包括將第一空隙流體連接至內(nèi)部區(qū)域的第一空隙通路，并且雙壁管包括至少一個(gè)第二空隙屏障，至少一個(gè)第二空隙屏障能夠打開(kāi)以產(chǎn)生將第二空隙流體連接至內(nèi)部區(qū)域的第二空隙通路。

25、第一空隙屏障和第二空隙屏障可以在其出口處經(jīng)由內(nèi)部區(qū)域彼此流體連接。換句話(huà)說(shuō)，第一空隙和第二空隙中的每一者可以經(jīng)由相應(yīng)的第一空隙屏障和第二空隙屏障可流體連接至由內(nèi)壁限定的相同內(nèi)部區(qū)域。

26、以這種方式，第一空隙屏障和第二空隙屏障中的每一者可以是可打開(kāi)的，以平衡內(nèi)部區(qū)域與相應(yīng)的第一空隙和第二空隙之間的壓力并且/或者減小內(nèi)部區(qū)域與相應(yīng)的第一空隙和第二空隙之間的壓力差。這可以允許例如由于將內(nèi)部區(qū)域與第一空隙和第二空隙中的相應(yīng)一者隔開(kāi)的內(nèi)壁的一部分的故障而導(dǎo)致的第一空隙和第二空隙中的一者中的壓力增加被減小，而不影響第一空隙和第二空隙中的另一者中的壓力。這可以提高雙壁管的安全性和/或可靠性。

27、可選地，至少一個(gè)第二空隙屏障包括多個(gè)第二空隙屏障。

28、將理解的是，至少一個(gè)第二空隙屏障可以受益于與上面描述的第一空隙屏障相關(guān)聯(lián)的可選特征和/或優(yōu)點(diǎn)中的任一者。

29、可選地，外壁在內(nèi)壁與外壁之間限定了一個(gè)或更多個(gè)另外的空隙，其中，另外的空隙或每個(gè)另外的空隙與內(nèi)部區(qū)域流體隔離。

30、可選地，另外的空隙或每個(gè)另外的空隙與限定在內(nèi)壁與外壁之間的空隙彼此流體隔離。例如，一個(gè)或更多個(gè)另外的空隙可以包括第三空隙，第三空隙與第一空隙和/或第二空隙相鄰或間隔開(kāi)，并且與第一空隙和第二空隙流體隔離。第三空隙可以與第一空隙和第二空隙中的一者或兩者軸向地或周向地相鄰。

31、將理解的是，另外的空隙或每個(gè)另外的空隙可以受益于與上面描述的第一空隙和/或第二空隙相關(guān)聯(lián)的可選特征和/或優(yōu)點(diǎn)中的任一者。

32、雙壁管可以包括一個(gè)或更多個(gè)另外的空隙屏障。另外的空隙屏障或每個(gè)另外的空隙屏障可以是可打開(kāi)的，以產(chǎn)生將相應(yīng)的另外的空隙流體連接至內(nèi)部區(qū)域的相應(yīng)的另外的空隙通路?？蛇x地，一個(gè)或更多個(gè)另外的空隙屏障包括一組或更多組(例如，成對(duì)的)另外的空隙屏障?？蛇x地，一組另外的空隙屏障中的每個(gè)屏障是可打開(kāi)的，以產(chǎn)生將一個(gè)或更多個(gè)另外的空隙中的一者流體連接至內(nèi)部區(qū)域的相應(yīng)的另外的空隙通路。

33、將理解的是，另外的屏障或每個(gè)另外的屏障可以受益于與上面描述的第一屏障和/或第二屏障相關(guān)聯(lián)的可選特征和/或優(yōu)點(diǎn)中的任一者。

34、本發(fā)明的第二方面提供了一種飛行器燃料系統(tǒng)，該飛行器燃料系統(tǒng)包括：燃料箱，該燃料箱用于儲(chǔ)存飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)所用的燃料；以及根據(jù)本發(fā)明的第一方面的雙壁管，該雙壁管流體連接至或能夠流體連接至燃料箱。

35、雙壁管可以構(gòu)造成使得燃料能夠從用于向燃料箱供應(yīng)燃料的燃料系統(tǒng)通過(guò)內(nèi)部區(qū)域傳遞到燃料箱中。替代性地或附加地，雙壁管可以構(gòu)造成使得燃料能夠從燃料箱通過(guò)內(nèi)部區(qū)域傳遞至燃料箱下游的一個(gè)或更多個(gè)部件、比如朝向飛行器的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。

36、飛行器燃料系統(tǒng)可以包括燃料供應(yīng)單元，燃料供應(yīng)單元包括燃料箱和用于使流體從燃料箱朝向一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)移動(dòng)的一個(gè)或更多個(gè)流體推進(jìn)器。燃料供應(yīng)單元可以包括密封的殼體，燃料箱和一個(gè)或更多個(gè)流體推進(jìn)器位于該密封的殼體內(nèi)。密封的殼體可以將燃料箱和一個(gè)或更多個(gè)流體推進(jìn)器與燃料供應(yīng)單元周?chē)拇髿饬黧w隔離。雙壁管可以構(gòu)造成使得燃料能夠從燃料供應(yīng)單元通過(guò)內(nèi)部區(qū)域朝向一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞。

37、以這種方式，燃料供應(yīng)單元可以容納從燃料供應(yīng)單元的密封的殼體內(nèi)的箱、流體推進(jìn)器和/或其他部件泄漏的任何燃料。這又可以允許在燃料供應(yīng)單元內(nèi)使用除了雙壁管之外的管，還可以降低燃料供應(yīng)系統(tǒng)的成本、重量和/或復(fù)雜性。如上所述，被設(shè)計(jì)成即使在內(nèi)管破裂的情況下也降低燃料從中泄漏的風(fēng)險(xiǎn)的雙壁管然后也可以連接成將燃料傳遞至密封的殼體的外部，盡管該區(qū)域沒(méi)有與密封的殼體周?chē)拇髿饷芊狻Ｌ娲缘?，或者附加地，燃料供?yīng)單元可以包括雙壁管，這可以進(jìn)一步降低流體泄漏到燃料供應(yīng)單元周?chē)拇髿庵械娘L(fēng)險(xiǎn)。

38、將理解的是，飛行器燃料系統(tǒng)可以包括用于在飛行器燃料系統(tǒng)的部件和/或與飛行器相關(guān)聯(lián)的其他系統(tǒng)之間傳遞燃料的任何適當(dāng)數(shù)目的這樣的雙壁管。

39、可選地，飛行器燃料系統(tǒng)包括至少一個(gè)泄壓閥，所述至少一個(gè)泄壓閥構(gòu)造成將內(nèi)部區(qū)域流體連接至雙壁管外部的大氣。

40、在內(nèi)壁破裂和/或至少一個(gè)屏障打開(kāi)后，至少一個(gè)泄壓閥可以允許在內(nèi)管中產(chǎn)生的過(guò)量壓力釋放和/或排放至外部大氣。這可以提高雙壁管的安全性?？蛇x地，至少一個(gè)泄壓閥包括兩個(gè)或更多個(gè)泄壓閥。這可以在泄壓閥中的一者發(fā)生故障的情況下提供改進(jìn)的冗余。

41、可選地，飛行器燃料系統(tǒng)包括位于雙壁管外部的排氣裝置，并且至少一個(gè)泄壓閥流體連接至排氣裝置?？蛇x地，排氣裝置構(gòu)造成將從至少一個(gè)泄壓閥接收的燃料排放至飛行器外部的大氣。以這種方式，氫燃料可以安全地從飛行器和/或燃料系統(tǒng)的部件或飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)排出。

42、可選地，飛行器燃料系統(tǒng)包括燃料箱中的液氫燃料。燃料箱可以包括構(gòu)造成儲(chǔ)存液氫燃料的密封的壓力容器。飛行器燃料系統(tǒng)可以包括圍繞燃料箱的至少一部分的熱絕緣件。熱絕緣件可以包括真空和/或任何其他合適的熱絕緣材料。飛行器燃料系統(tǒng)可以包括用于對(duì)燃料箱中的燃料的溫度進(jìn)行調(diào)節(jié)和/或保持的溫度控制系統(tǒng)。這可以允許液氫在低溫條件下更好地保持，這可以提高燃料箱中的燃料和/或傳遞至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料的質(zhì)量。

43、本發(fā)明的第三方面提供了一種飛行器，其包括根據(jù)本發(fā)明的第一方面的雙壁管或根據(jù)本發(fā)明的第二方面的飛行器燃料系統(tǒng)。

44、飛行器可以包括一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且雙壁管可以構(gòu)造成使得燃料能夠通過(guò)內(nèi)部區(qū)域朝向一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞。飛行器燃料系統(tǒng)在提供的情況下可以構(gòu)造成向在提供的情況下的一個(gè)或更多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)燃料。

45、飛行器可以包括和/或受益于與上面描述的第一方面的雙壁管或第二方面的燃料系統(tǒng)相關(guān)聯(lián)的可選特征和/或優(yōu)點(diǎn)中的任一者。

46、應(yīng)當(dāng)理解的是，與第一方面、第二方面和第三方面中的任何方面相關(guān)聯(lián)的特征可以與和第一方面、第二方面及三方面中的任何其他方面相關(guān)聯(lián)的特征組合，以適合于本發(fā)明的特定實(shí)現(xiàn)方式。