本申請涉及旅客生命逃生，尤其涉及一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)飛機在過去幾十年的運營中積累了豐富的安全記錄。它們已經(jīng)成為全球民航業(yè)主要的交通工具，為數(shù)以億計的乘客提供了高效、便捷的交通服務(wù)。盡管傳統(tǒng)飛機在整體上表現(xiàn)出較高的安全性，但仍然存在一些挑戰(zhàn)和潛在的安全隱患。其中，飛行事故是最引人注目的安全問題之一。盡管這些事故相對較少，但其影響極其嚴重，可能導(dǎo)致大量生命和財產(chǎn)損失。

2、在過去的幾十年里，飛行事故主要由于飛行操作失誤、機械故障、天氣不良等原因所引起。此外，維修不當(dāng)、人為疏忽、航空管理和監(jiān)管等因素也可能對傳統(tǒng)飛機的安全性構(gòu)成威脅。不過，需要強調(diào)的是，隨著科技的不斷進步和全球航空界對安全性的不斷關(guān)注，傳統(tǒng)飛機的安全性也在不斷改善。航空公司、制造商和監(jiān)管機構(gòu)通過引入更先進的技術(shù)、改進飛機設(shè)計、嚴格的維護程序和培訓(xùn)機組人員等措施，致力于提高飛機的安全性能。盡管傳統(tǒng)飛機在安全方面存在一些挑戰(zhàn)，但它們?nèi)匀皇强煽亢桶踩慕煌üぞ?。通過不斷的改進和完善，傳統(tǒng)飛機在未來可以繼續(xù)發(fā)揮重要作用，并為乘客提供更加安全和舒適的飛行體驗

3、隨著航空業(yè)的快速發(fā)展，追求更高的飛行安全性已經(jīng)成為新一代客機研發(fā)的重要目標(biāo)之一。在這個背景下，ca3911型空中飛船作為一種新型寬體客機，引起了廣泛的關(guān)注。傳統(tǒng)飛機在提供航空服務(wù)的過程中確實取得了巨大的成功，但也面臨著一些安全隱患。因此，研究如何提高飛機的安全性成為了航空領(lǐng)域中的一個重要議題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，以解決現(xiàn)有的飛機不具備逃生設(shè)備的問題，實現(xiàn)了在緊急情況下脫離母機的飛行過程中保持足夠的飛行速度，以及整體升力，減少空氣阻力，有利于快速進入惡劣天氣以上的的天空云層，進入安全高度，進一步提高了逃生安全性。

2、本申請?zhí)峁┮环N新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，包括機身；

3、所述機身左右兩側(cè)分別安裝一臺渦扇發(fā)動機，所述飛機后部安定位上裝有二臺渦輪噴氣亞燃沖擊組合循環(huán)發(fā)動機；

4、還包括三對半圓形機翼，且所述機身兩側(cè)分別錯開安裝3對半圓形機翼，所述三對半圓形機翼環(huán)圈在機身外壁；

5、所述半圓形機翼外端部設(shè)置機翼卡口，所述機翼卡口處安裝卡緊組件，所述卡緊組件卡緊長臂翼一端。

6、優(yōu)選的，所述卡緊組件包括半圓形插柱、鎖銷、把手拉桿、連接拉桿、彈簧固定件和彈簧，所述半圓形插柱高度為2.3m，所述半圓形插柱上部設(shè)置傾斜槽口，所述鎖銷安裝于傾斜槽口處，所述把手拉桿安裝于傾斜槽口上方，且所述把手拉桿下端通過連接拉桿與設(shè)置在傾斜槽口下方的彈簧固定件上端部連接，所述鎖銷下端部貫穿把手拉桿中部并與彈簧上端部連接，所述彈簧下端部與彈簧固定件連接。

7、優(yōu)選的，所述長臂翼端部設(shè)置三條豎向傾斜插槽，且所述傾斜插槽與鎖銷相適配。

8、優(yōu)選的，所述半圓形機翼寬度4.4m，高度3.4m；所述長臂翼寬度1.8m，長6.4m所述半圓型機翼總面積140.04平方米，單個長臂翼機翼面積為23.4平方米。

9、優(yōu)選的，還包括調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括卷揚器和鋼絲索，所述卷揚器安裝于機身頂部，所述鋼絲索纏繞于卷揚器外部，所述鋼絲索外端部與長臂翼另一端連接。

10、優(yōu)選的，還包括傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇，所述傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇處于半圓形機翼前部，即機翼后緣的中間處，所述傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇氣流朝向飛機半圓形涵道，所述傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇與連接臂一端連接，所述連接臂另一端與鋼絲索外端部連接。

11、優(yōu)選的，所述機身內(nèi)腔的機艙內(nèi)第二層還安裝火箭伺服同步系統(tǒng)設(shè)備，所述火箭伺服同步系統(tǒng)設(shè)備內(nèi)設(shè)置二臺火箭伺服助推同步器，在所述機身的第二層處于駕駛艙的后部，存放有9-10個油罐，并排儲存4個雙層保溫液氧罐，助推火箭與助推火箭的空隙有兩臺if-115型小火箭發(fā)動機。

12、優(yōu)選的，所述助推火箭采用液固cz-15型三級火箭。

13、優(yōu)選的，其使用方法包括以下步驟：

14、a、母機對客艙內(nèi)小飛機油箱加油，并同時對子飛機的助推的設(shè)備進行檢查，9只油罐存放60.1噸左右的煤油，實際上只存油44噸，另外16噸的煤油需從母機機翼中抽取；

15、b、抽油完畢后卸去抽油管裝置以及電線，管通接頭障礙，同時機長利用遙控裝置打開后尾部機艙鎖緊機構(gòu)，再利用遙控裝置打開前部駕駛艙二層鎖緊機構(gòu)；

16、c、cz-15型三級火箭點火助推之時，同時啟動16臺if115型液氧煤油小火箭發(fā)動機，對子飛機進行助推，此時啟動后尾上部的兩臺渦輪噴氣亞燃沖擊組合循環(huán)發(fā)動機，進一步提升子飛機的安全飛行高度；

17、d、進入高空飛行時，飛行員通過卷場器按鈕拉緊鋼絲索進行半圓形機翼以及長臂翼轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，半圓形長臂翼通過180度轉(zhuǎn)動，機翼臂剛好插進半圓機翼機卡槽內(nèi)被銷鎖住，同時傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇通過鋼絲索的調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向并停止在半圓形機翼中間，在傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇的帶動下，進一步提升飛機升力。

18、有益效果

19、（1）本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，采用半圓形機翼，節(jié)省整個母機的貨艙空間，且在脫離母機的飛行過程中保持足夠的飛行速度，以及整體升力，減少空氣阻力，有利于快速進入惡劣天氣以上的的天空云層，進入安全高度，進一步提高了逃生安全性。

20、（2）本發(fā)明還包括傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇，傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇處于半圓形機翼前部，即機翼后緣的中間處，傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇氣流朝向飛機半圓形涵道，采用此結(jié)構(gòu)，能夠進一步提升飛機升力。

21、上述說明僅是本申請實施例技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚了解本申請實施例的技術(shù)手段，而可依照說明書的內(nèi)容予以實施，并且為了讓本申請實施例的上述和其它目的、特征和優(yōu)點能夠更明顯易懂，以下特舉本申請的具體實施方式。

技術(shù)特征：

1.一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，包括機身（1）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，所述卡緊組件（5）包括半圓形插柱（7）、鎖銷（8）、把手拉桿（9）、連接拉桿（10）、彈簧固定件（11）和彈簧（12），所述半圓形插柱（7）高度為2.3m，所述半圓形插柱（7）上部設(shè)置傾斜槽口（13），所述鎖銷（8）安裝于傾斜槽口（13）處，所述把手拉桿（9）安裝于傾斜槽口（13）上方，且所述把手拉桿（9）下端通過連接拉桿（10）與設(shè)置在傾斜槽口（13）下方的彈簧固定件（11）上端部連接，所述鎖銷（8）下端部貫穿把手拉桿（9）中部并與彈簧（12）上端部連接，所述彈簧（12）下端部與彈簧固定件（11）連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，所述長臂翼（6）端部設(shè)置三條豎向傾斜插槽（14），且所述傾斜插槽（14）與鎖銷（8）相適配。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，所述半圓形機翼（3）寬度4.4m，高度3.4m；所述長臂翼（6）寬度1.8m，長6.4m所述半圓型機翼（3）總面積140.4平方米，單個長臂翼（6）機翼面積為23.4平方米。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，還包括調(diào)節(jié)組件，所述調(diào)節(jié)組件包括卷揚器（15）和鋼絲索（16），所述卷揚器（15）安裝于機身（1）頂部，所述鋼絲索16纏繞于卷揚器15外部，所述鋼絲索(16)外端部與長臂翼（6）另一端連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，還包括傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇（17），所述傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇（17）處于半圓形機翼（3）前部，即機翼后緣的中間處，所述傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇（17）氣流朝向飛機半圓形涵道，所述傾轉(zhuǎn)螺旋槳風(fēng)扇（17）與連接臂（18）一端連接，所述連接臂（18）另一端與鋼絲索（16）外端部連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，所述機身（1）內(nèi)腔的機艙內(nèi)第二層還安裝火箭伺服同步系統(tǒng)設(shè)備，所述火箭伺服同步系統(tǒng)設(shè)備內(nèi)設(shè)置二臺火箭伺服助推同步器，在所述機身的第二層處于駕駛艙的后部，存放有9-10個油罐，并排儲存4個雙層保溫液氧罐，助推火箭與助推火箭的空隙有兩臺if-115型小火箭發(fā)動機。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，其特征在于，所述助推火箭采用液固cz-15型三級火箭。

9.實現(xiàn)權(quán)利要求1所述的一種新型民航飛機的旅客生命逃生裝置的使用方法，其特征在于，其使用方法包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N新型民航飛機的旅客生命逃生裝置，包括機身，機身左右兩側(cè)分別安裝一臺渦扇發(fā)動機，飛機后部安定位上裝有二臺渦輪噴氣亞燃沖擊組合循環(huán)發(fā)動機，還包括三對半圓形機翼，且機身兩側(cè)有錯開的3對半圓形機翼，三對半圓形機翼環(huán)圈在機身外壁，半圓形機翼外端部設(shè)置機翼卡口，機翼卡口處安裝卡緊組件，卡緊組件卡緊長臂翼一端，本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計新穎，采用半圓形機翼，節(jié)省整個母機的貨艙空間，且在脫離母機的飛行過程中保持足夠的飛行速度，以及整體升力，減少空氣阻力，有利于快速進入惡劣天氣以上的的天空云層，進入安全高度，進一步提高了逃生安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：柯佳祥
受保護的技術(shù)使用者：柯佳祥
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23