本發(fā)明屬于旋翼系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、旋翼槳轂的軸向鉸承擔(dān)槳葉旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力以及復(fù)雜的揮舞、擺振彎矩，針對高轉(zhuǎn)速、離心力比較大的軸向鉸結(jié)構(gòu)，常采用推力球軸承與滾針軸承的組合設(shè)計(jì)，通過推力球軸承承擔(dān)大部分離心力與揮舞擺振彎矩，滾針軸承承擔(dān)徑向力，并具備定心作用。但針對低轉(zhuǎn)速、離心力相對較小的使用場景，推力球軸承，承擔(dān)彎矩不足，彎矩載荷會(huì)傳遞至滾針軸承，導(dǎo)致滾針軸承易受損，同時(shí)槳轂軸向鉸對結(jié)構(gòu)的緊湊性、安裝簡便性也有嚴(yán)格的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：提供一種旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，滿足較寬轉(zhuǎn)速范圍工況下的旋翼載荷的承載需求。

2、技術(shù)方案：

3、一種旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，包括：四點(diǎn)接觸球軸承1、推力球軸承2、傳扭銷3、槳葉根部4、潤滑脂密封圈5、連接螺釘6、變距搖臂8、防轉(zhuǎn)小擋塊9，其中，四點(diǎn)接觸球軸承1的外圈與槳轂殼體上的環(huán)形槽間隙配合；四點(diǎn)接觸球軸承1的外圈結(jié)構(gòu)含有倒斜角的凹槽用于與固定在槳轂殼體上的防轉(zhuǎn)小擋塊9配合防止軸承外圈周向轉(zhuǎn)動(dòng)；四點(diǎn)接觸球軸承1的內(nèi)圈通過連接螺釘6將其壓緊在槳葉根部4的擋肩一側(cè)；推力球軸承2的內(nèi)圈和外圈均為對半剖分結(jié)構(gòu)并且安裝時(shí)采用剖分面90°錯(cuò)位布置；推力球軸承2的內(nèi)圈設(shè)置在在槳葉根部4的擋肩另一側(cè)，推力球軸承2的外圈的端面與槳轂殼體接觸并且在離心力作用下被槳轂殼體壓緊；變距搖臂8通過連接螺釘6壓緊在槳葉根部4，變距搖臂8與槳葉根部4通過傳扭銷3連接傳遞變距扭矩；在四點(diǎn)接觸球軸承1與變距搖臂8之間設(shè)置有潤滑脂密封圈5，四點(diǎn)接觸球軸承1的內(nèi)圈緊貼著金屬制造的潤滑脂密封圈5。

4、進(jìn)一步地，四點(diǎn)接觸球軸承1的外圈與槳轂殼體小間隙配合。

5、進(jìn)一步地，傳扭銷3與槳葉根部4為小間隙配合，傳扭銷3與變距搖臂8為過渡配合。

6、進(jìn)一步地，變距搖臂8上的傳扭銷孔端面設(shè)計(jì)有通氣孔。

7、進(jìn)一步地，潤滑脂密封圈5與槳轂殼體之間為小間隙配合，可以防止注脂后潤滑脂的外泄。

8、進(jìn)一步地，推力球軸承2遠(yuǎn)離槳葉根部軸線的一側(cè)的厚度大于靠近槳葉根部軸線的一側(cè)的厚度，使軸承具有更大的承受彎矩的能力。

9、進(jìn)一步地，推力球軸承2遠(yuǎn)離槳葉根部軸線的一側(cè)的沿著槳葉根部軸線的長度大于靠近槳葉根部軸線的一側(cè)的沿著槳葉根部軸線的長度，防止軸承承受徑向力。

10、進(jìn)一步地，推力球軸承2的滾動(dòng)體與保持架15為對半剖分結(jié)構(gòu)，滾動(dòng)體與保持架15與外圈的剖分面間隔45°布置，同時(shí)滾動(dòng)體與保持架15與內(nèi)圈的剖分面也間隔45°布置。

11、有益效果：

12、1.推力球軸承與四點(diǎn)接觸軸承組合支承設(shè)計(jì)構(gòu)型，利用推力軸承承擔(dān)全部離心力，推力球軸承與四點(diǎn)接觸軸承組合承擔(dān)揮舞擺陣彎矩，此組合設(shè)計(jì)可滿足較寬轉(zhuǎn)速范圍工況下的旋翼載荷的承載需求，軸承壽命較長；

13、2.四點(diǎn)接觸球軸承通過變距搖臂壓緊，軸承外圈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有小擋塊結(jié)構(gòu)，可有效方便軸承周向定位；

14、3.通過四點(diǎn)接觸球軸承內(nèi)圈與變距搖臂壓緊固定潤滑脂擋圈，可防止?jié)櫥耐庖?，提升潤滑效果?/p>

15、4.推力球軸承采用剖分組合安裝的方式，極大的方便結(jié)構(gòu)的拆卸安裝，結(jié)構(gòu)維護(hù)方便。

技術(shù)特征：

1.一種旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：四點(diǎn)接觸球軸承(1)、推力球軸承(2)、傳扭銷(3)、槳葉根部(4)、潤滑脂密封圈(5)、連接螺釘(6)、變距搖臂(8)、防轉(zhuǎn)小擋塊(9)，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，四點(diǎn)接觸球軸承(1)的外圈與槳轂殼體小間隙配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，傳扭銷(3)與槳葉根部(4)為小間隙配合，傳扭銷(3)與變距搖臂(8)為過渡配合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，變距搖臂(8)上的傳扭銷孔端面設(shè)計(jì)有通氣孔。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，潤滑脂密封圈(5)與槳轂殼體之間為小間隙配合，可以防止注脂后潤滑脂的外泄。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，推力球軸承(2)遠(yuǎn)離槳葉根部軸線的一側(cè)的厚度大于靠近槳葉根部軸線的一側(cè)的厚度，使軸承具有更大的承受彎矩的能力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，推力球軸承(2)遠(yuǎn)離槳葉根部軸線的一側(cè)的沿著槳葉根部軸線的長度大于靠近槳葉根部軸線的一側(cè)的沿著槳葉根部軸線的長度，防止軸承承受徑向力。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)，其特征在于，推力球軸承(2)的滾動(dòng)體與保持架(15)為對半剖分結(jié)構(gòu)，滾動(dòng)體與保持架(15)與外圈的剖分面間隔45°布置，同時(shí)滾動(dòng)體與保持架(15)與內(nèi)圈的剖分面也間隔45°布置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于旋翼系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種旋翼槳轂軸向鉸結(jié)構(gòu)。包括：四點(diǎn)接觸球軸承(1)、推力球軸承(2)、傳扭銷(3)、槳葉根部(4)、潤滑脂密封圈(5)、連接螺釘(6)、變距搖臂(8)、防轉(zhuǎn)小擋塊(9)，利用推力軸承承擔(dān)全部離心力，推力球軸承與四點(diǎn)接觸軸承組合承擔(dān)揮舞擺陣彎矩，此組合設(shè)計(jì)可滿足較寬轉(zhuǎn)速范圍工況下的旋翼載荷的承載需求；四點(diǎn)接觸球軸承通過變距搖臂壓緊，軸承外圈結(jié)構(gòu)附帶有小擋塊與潤滑擋圈，方便軸承周向定位與提升潤滑效果；推力球軸承采用剖分組合安裝的方式，極大的方便結(jié)構(gòu)的拆卸安裝，結(jié)構(gòu)維護(hù)方便。

技術(shù)研發(fā)人員：李德玉,彭利樂,王健,劉暢,章華,孫佳濛
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國直升機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6