本發(fā)明屬于電推進系統(tǒng)槳轂設計，具體涉及一種擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的無鉸式槳轂通過花鍵與主減速器傳動軸連接，軸向鉸為彈性軸承或軸承組結(jié)構(gòu)，通過自動傾斜器外操縱實現(xiàn)總距及周期變距運動，當對空間布置與重量要求較高時，傳統(tǒng)的槳轂構(gòu)型存在結(jié)構(gòu)復雜、外形尺寸大、整體重量大、軸承承載能力不足缺點。傳統(tǒng)的槳轂支臂軸線經(jīng)過旋翼中心，當操縱載荷較大時，傳統(tǒng)的槳轂構(gòu)型存在零部件強度不足或者重量過大等缺點。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的：提供一種結(jié)構(gòu)簡單的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)。

2、技術(shù)方案：

3、一種擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，包括：上槳殼1、下槳殼2、支臂3、操縱組件5，其中，上槳殼1、下槳殼2通過第一法蘭組4連接，第一法蘭組4將上槳殼1與下槳殼2軸向壓緊，第一法蘭組4與上槳殼1和下槳殼2小間隙配合傳遞扭矩；操縱組件5從上槳殼1和下槳殼2中間穿過，操縱組件5中段設置有周向分布的多個橫向凹槽，支臂3包括變距搖臂6，變距搖臂6一端與槳葉金屬件9端部通過螺栓連接，變距搖臂6另一端與操縱組件5的橫向凹槽間隙配合；操縱組件5隨上槳殼1和下槳殼2共同轉(zhuǎn)動，并可沿上槳殼1和下槳殼2上下滑動，帶動所有變距搖臂6繞相應支臂3的軸線做圓周運動，實現(xiàn)支臂總距變距運動，支臂3的支臂軸線與旋翼軸線存在一定距離；下槳殼2與電機13通過第二法蘭組12和電機銷11連接。

4、進一步地，還包括：整流罩14、整流罩安裝盤15、多個整流罩支架16，其中，整流罩安裝盤15通過螺栓與上槳殼1連接；整流罩支架16與下槳殼2通過第一法蘭組4固定，整流罩14通過螺栓與整流罩安裝盤15和多個整流罩支架16連接。

5、進一步地，變距搖臂6一端與槳葉金屬件9通過螺栓和定位銷連接，其中螺栓用于將變距搖臂6一端與槳葉金屬件9壓緊，定位銷一端與變距搖臂6過盈配合，定位銷另一端與槳葉金屬件9間隙配合用于傳遞操縱力實現(xiàn)槳葉變距。

6、進一步地，支臂3還包括：四點接觸球軸承7、剖分式推力球軸承8與槳葉金屬件9，其中，

7、槳葉金屬件9中段設置有環(huán)形凸肩，四點接觸球軸承7和剖分式推力球軸承8分別設置在環(huán)形凸肩的兩側(cè)，

8、四點接觸球軸承7內(nèi)圈與槳葉金屬件9過盈配合，四點接觸球軸承7外圈與上槳殼1和下槳殼2間隙配合，四點接觸球軸承7端面與剖分式推力球軸承8端面之間的距離小于上槳殼1和下槳殼2安裝后形成的支臂安裝槽的徑向距離；

9、剖分式推力球軸承8軸圈與槳葉金屬件9間隙配合，剖分式推力球軸承8的座圈與上槳殼1和下槳殼2接觸。

10、進一步地，下槳殼2與電機13通過第二法蘭組12和電機銷11連接，其中第二法蘭組12用于將下槳殼2與電機13壓緊，電機銷11一端與下槳殼2過盈配合，電機銷11另一端與電機13間隙配合用于傳遞電機扭矩實現(xiàn)槳轂旋轉(zhuǎn)運動。

11、進一步地，環(huán)形凸肩的厚度至少能夠承受槳葉離心力。

12、進一步地，變距搖臂6一端與槳葉金屬件9端部通過螺栓連接同時將四點接觸球軸承7的內(nèi)圈壓緊在環(huán)形凸肩上。

13、進一步地，上槳殼1和下槳殼2上軸承對應位置設置有注油孔，注油孔上安裝有注油嘴。

14、有益效果：

15、本發(fā)明提出的擺振偏置的電推進旋翼槳轂，采用擺振偏置降載荷設計方法，設置擺振偏置可以使操縱靜載荷降低30％；采用后緣操縱結(jié)構(gòu)設計，保證了更大的搖臂半徑，結(jié)構(gòu)布置緊湊；采用的運動關(guān)節(jié)較少，設計制造成本較低，可靠性較高，維護性較好。本發(fā)明提出的電推進可變總距的槳轂構(gòu)型，軸向鉸采用四點接觸軸承與剖分式推力軸承的結(jié)構(gòu)，總距操縱為內(nèi)操縱結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單、布置緊湊，零件數(shù)量少，可有效提高產(chǎn)品可靠性，降低設計制造成本。

技術(shù)特征：

1.一種擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：上槳殼(1)、下槳殼(2)、支臂(3)、操縱組件(5)，

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，還包括：整流罩(14)、整流罩安裝盤(15)、多個整流罩支架(16)，其中，整流罩安裝盤(15)通過螺栓與上槳殼(1)連接；整流罩支架(16)與下槳殼(2)通過第一法蘭組(4)固定，整流罩(14)通過螺栓與整流罩安裝盤(15)和多個整流罩支架(16)連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，變距搖臂(6)一端與槳葉金屬件(9)通過螺栓和定位銷連接，其中螺栓用于將變距搖臂(6)一端與槳葉金屬件(9)壓緊，定位銷一端與變距搖臂(6)過盈配合，定位銷另一端與槳葉金屬件(9)間隙配合用于傳遞操縱力實現(xiàn)槳葉變距。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，支臂(3)還包括：四點接觸球軸承(7)、剖分式推力球軸承(8)與槳葉金屬件(9)，其中，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，下槳殼(2)與電機(13)通過第二法蘭組(12)和電機銷(11)連接，其中第二法蘭組(12)用于將下槳殼(2)與電機(13)壓緊，電機銷(11)一端與下槳殼(2)過盈配合，電機銷(11)另一端與電機(13)間隙配合用于傳遞電機扭矩實現(xiàn)槳轂旋轉(zhuǎn)運動。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，環(huán)形凸肩的厚度至少能夠承受槳葉離心力。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，變距搖臂(6)一端與槳葉金屬件(9)端部通過螺栓連接同時將四點接觸球軸承(7)的內(nèi)圈壓緊在環(huán)形凸肩上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)，其特征在于，上槳殼(1)和下槳殼(2)上軸承對應位置設置有注油孔，注油孔上安裝有注油嘴。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明屬于電推進系統(tǒng)槳轂設計技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種擺振偏置的可變總距的槳轂結(jié)構(gòu)。包括：上槳殼、下槳殼、支臂、操縱組件，第一法蘭組將上槳殼與下槳殼軸向壓緊，第一法蘭組與上槳殼和下槳殼小間隙配合傳遞扭矩；操縱組件從上槳殼和下槳殼中間穿過，操縱組件中段設置有周向分布的多個橫向凹槽，支臂包括變距搖臂，變距搖臂一端與槳葉金屬件端部通過螺栓連接，變距搖臂另一端與操縱組件的橫向凹槽間隙配合；操縱組件隨上槳殼和下槳殼共同轉(zhuǎn)動，并可沿上槳殼和下槳殼上下滑動，帶動所有變距搖臂繞相應支臂的軸線做圓周運動，實現(xiàn)支臂總距變距運動，支臂的支臂軸線與旋翼軸線存在一定距離；下槳殼與電機通過第二法蘭組和電機銷連接。

技術(shù)研發(fā)人員：趙昕,章華,劉暢,彭利樂,董錦山,李德玉,范名忠
受保護的技術(shù)使用者：中國直升機設計研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6