本發(fā)明涉及一種具有電池融合機體的飛機，屬于飛機總體設(shè)計領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

1、使用鋰電池等動力電池作為飛機能源形式的電推進飛機是目前民機產(chǎn)品發(fā)展的未來方向之一。隨著動力電池的能量密度逐年上升，通過電池向飛機提供能源從而驅(qū)動飛機，可以降低每年航空燃油的使用，降低民航業(yè)碳排放，達到高效節(jié)能的目的，使得資源循環(huán)再生利用。

2、然而，電推進飛機目前仍有許多問題尚未得到解決。由于目前鋰電池能量密度仍距離飛機需求有一定距離，相較于傳統(tǒng)飛機，在飛機上所需要的布置空間也更大。原本用于燃油儲存的機翼空間較為狹窄，難以進行較大規(guī)模鋰電池的儲存，且日常拆卸維護也會受到影響。目前電推進飛機的方案多為將鋰電池直接布置在客艙或貨艙內(nèi)，但這也將進一步限制電推進飛機的運載能力。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的一個目的在于，提供一種具有電池融合機體的飛機，其能克服現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一些缺陷，能提高電推進飛機機身承載電池容量，且不限制電推進飛機的運載能力。

2、本發(fā)明的以上目的通過一種具有電池融合機體的飛機來實現(xiàn)，所述飛機包括至少一段電池融合機體，所述電池融合機體為機體電池一體化結(jié)構(gòu)；

3、所述機體電池一體化結(jié)構(gòu)包括機體框架、外覆層、內(nèi)覆層和設(shè)于所述機體框架中的內(nèi)層電池存儲層；

4、所述內(nèi)層電池存儲層包括由所述機體框架劃分出的多個電池艙、以及存儲在所述電池艙內(nèi)的電池包；

5、所述外覆層覆蓋所述機體框架外側(cè)，所述內(nèi)覆層覆蓋所述機體框架內(nèi)側(cè)。

6、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：能提高電推進飛機機身承載電池容量，且不限制電推進飛機的運載能力。

7、較佳的是，所述電池融合機體分布設(shè)于機翼、尾翼和/或等直段機身。

8、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：采用電池融合機體，將電池與機翼、尾翼和/或等直段機身等機體結(jié)構(gòu)融合，提高電池總?cè)萘俊?/p>

9、較佳的是，所述電池艙內(nèi)的相對兩側(cè)分別設(shè)置有正極滑軌和負極滑軌，所述電池包在其四個角部設(shè)置有滑塊，分別為兩個正極滑塊和兩個負極滑塊，所述正極滑塊用于掛載在所述正極滑軌上，所述負極滑塊用于掛載在所述負極滑軌上。

10、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：單個電池艙內(nèi)的電池通過并聯(lián)的形式連接，不同電池艙內(nèi)的電池可以按需以串聯(lián)或并聯(lián)的形式連接。安裝在電池艙內(nèi)展向兩端帶滑槽的導電滑軌不僅可以幫助連接電池，還能起到固定電池的作用。

11、較佳的是，所述正極滑軌和所述負極滑軌內(nèi)的滑道形狀不同，相應地所述正極滑塊和所述負極滑塊的形狀也不同。

12、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：上述設(shè)計為防呆設(shè)計，避免在裝載電池包時正負極接反。

13、較佳的是，每個滑塊包括多個滾珠組件，每個滾珠組件設(shè)置在所述滑塊的相應凹槽之內(nèi)，每個滾珠組件包括滾珠、滾珠支架和彈簧阻尼器，所述滾珠支架通過所述彈簧阻尼器與所述滑塊的相應凹槽的底部連接，所述滾珠位于所述滾珠支架上且至少部分地伸出所述滑塊的相應凹槽以與相應滑軌保持接觸。

14、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：能確?；瑝K以與相應滑軌保持接觸，減少滑動時的摩擦力。

15、較佳的是，所述正極滑軌在其與所述電池包的接觸面上設(shè)置有正極電軌，所述電池包在相應位置設(shè)置有正極導電彈片，所述正極導電彈片在自身彈性作用下向外伸出保持與所述正極電軌的接觸，所述電池包內(nèi)所有電池的正極統(tǒng)一連接至所述正極導電彈片；

16、所述負極滑軌在其與所述電池包的接觸面上設(shè)置有負極電軌，所述電池包在相應位置設(shè)置有負極導電彈片，所述負極導電彈片在自身彈性作用下向外伸出保持與所述負極電軌的接觸，所述電池包內(nèi)所有電池的負極統(tǒng)一連接至所述負極導電彈片。

17、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：能確保電池包與導電滑軌之間的良好電性連接。

18、較佳的是，所述內(nèi)覆層設(shè)置有連通電池艙的檢修口，用于裝入或取出所述電池包，所述檢修口的尺寸略大于電池包的尺寸。

19、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：既能方便電池的裝卸，也有利于日常維修維護工作的進行；能滿足電池艙的基本結(jié)構(gòu)強度要求，且便于電池的裝卸。

20、較佳的是，在所述檢修口處，滑軌上設(shè)置有一組掛載缺口，一組掛載缺口與所述電池包的四個滑塊對應，掛載缺口尺寸略大于滑塊尺寸。

21、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：能便于掛載和取出電池包。

22、較佳的是，相鄰電池包通過掛耳組件保持依次連接，所述掛耳組件包括設(shè)置在電池包一端的限位掛耳和設(shè)置在電池包另一端的固定掛耳，當相鄰電池包連接時，一個電池包的限位掛耳卡入另一相鄰電池包的固定掛耳中。

23、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：能便于將相鄰電池包保持依次連接。

24、較佳的是，每個電池包還包括限位掛耳安裝座和限位掛耳彈簧，所述限位掛耳借助所述限位掛耳彈簧安裝在所述限位掛耳安裝座上；所述電池包裝入所述檢修口，所述電池包的所述限位掛耳在未與所述固定掛耳連接時，所述限位掛耳依靠所述限位掛耳彈簧提供的彈簧力伸出所述電池包的表面且伸出所述檢修口。

25、根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：能在必要時對電池包進行限位以防止電池包直接滑入電池艙深處。

技術(shù)特征：

1.一種具有電池融合機體的飛機，其特征在于，

2.如權(quán)利要求1所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，所述電池融合機體分布設(shè)于機翼、尾翼和/或等直段機身。

3.如權(quán)利要求1所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，所述電池艙內(nèi)的相對兩側(cè)分別設(shè)置有正極滑軌和負極滑軌，所述電池包在其四個角部設(shè)置有滑塊，分別為兩個正極滑塊和兩個負極滑塊，所述正極滑塊用于掛載在所述正極滑軌上，所述負極滑塊用于掛載在所述負極滑軌上。

4.如權(quán)利要求3所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，所述正極滑軌和所述負極滑軌內(nèi)的滑道形狀不同，相應地所述正極滑塊和所述負極滑塊的形狀也不同。

5.如權(quán)利要求3所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，每個滑塊包括多個滾珠組件，每個滾珠組件設(shè)置在所述滑塊的相應凹槽之內(nèi)，每個滾珠組件包括滾珠、滾珠支架和彈簧阻尼器，所述滾珠支架通過所述彈簧阻尼器與所述滑塊的相應凹槽的底部連接，所述滾珠位于所述滾珠支架上且至少部分地伸出所述滑塊的相應凹槽以與相應滑軌保持接觸。

6.如權(quán)利要求3所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，所述正極滑軌在其與所述電池包的接觸面上設(shè)置有正極電軌，所述電池包在相應位置設(shè)置有正極導電彈片，所述正極導電彈片在自身彈性作用下向外伸出保持與所述正極電軌的接觸，所述電池包內(nèi)所有電池的正極統(tǒng)一連接至所述正極導電彈片；

7.如權(quán)利要求3所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，所述內(nèi)覆層設(shè)置有連通電池艙的檢修口，用于裝入或取出所述電池包，所述檢修口的尺寸略大于電池包的尺寸。

8.如權(quán)利要求7所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，在所述檢修口處，滑軌上設(shè)置有一組掛載缺口，一組掛載缺口與所述電池包的四個滑塊對應，掛載缺口尺寸略大于滑塊尺寸。

9.如權(quán)利要求8所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，相鄰電池包通過掛耳組件保持依次連接，所述掛耳組件包括設(shè)置在電池包一端的限位掛耳和設(shè)置在電池包另一端的固定掛耳，當相鄰電池包連接時，一個電池包的限位掛耳卡入另一相鄰電池包的固定掛耳中。

10.如權(quán)利要求9所述的具有電池融合機體的飛機，其特征在于，每個電池包還包括限位掛耳安裝座和限位掛耳彈簧，所述限位掛耳借助所述限位掛耳彈簧安裝在所述限位掛耳安裝座上；所述電池包裝入所述檢修口，所述電池包的所述限位掛耳在未與所述固定掛耳連接時，所述限位掛耳依靠所述限位掛耳彈簧提供的彈簧力伸出所述電池包的表面且伸出所述檢修口。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及具有電池融合機體的飛機。該飛機包括至少一段電池融合機體，電池融合機體為機體電池一體化結(jié)構(gòu)；機體電池一體化結(jié)構(gòu)包括機體框架、外覆層、內(nèi)覆層和設(shè)于機體框架中的內(nèi)層電池存儲層；內(nèi)層電池存儲層包括由機體框架劃分出的多個電池艙、以及存儲在電池艙內(nèi)的電池包；外覆層覆蓋機體框架外側(cè)，內(nèi)覆層覆蓋機體框架內(nèi)側(cè)。根據(jù)上述技術(shù)方案，本發(fā)明的具有電池融合機體的飛機能起到以下有益技術(shù)效果：能提高電推進飛機機身承載電池容量，且不限制電推進飛機的運載能力。

技術(shù)研發(fā)人員：周茜悅,宋厚瑾,陳至瑜,張劍揚,乜世昱
受保護的技術(shù)使用者：中國商用飛機有限責任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6