本發(fā)明涉及航空飛機座艙壓力調(diào)節(jié)器，涉及一種雙壓力制度可自動切換的集成式絕對壓力控制機構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、座艙壓力調(diào)節(jié)子系統(tǒng)隸屬于飛機環(huán)境控制系統(tǒng)，主要由座艙壓力控制器、座艙排氣活門和座艙安全活門組成。其中座艙壓力控制器、座艙排氣活門配合使用，座艙排氣活門控制腔與座艙相連，壓力變化趨勢一致，僅數(shù)值上略有差異，座艙壓力控制器對座艙排氣活門的控制腔壓力調(diào)節(jié)，座艙排氣活門根據(jù)座艙壓力控制器調(diào)節(jié)后的控制腔壓力信號進行活門抬起動作，實現(xiàn)對座艙壓力的控制，使座艙壓力被控制在需求范圍內(nèi)，滿足預(yù)期的座艙壓力制度。在飛機的座艙壓力制度中，一般大體分為三個階段，自由通風階段、絕對壓力控制階段和余壓控制階段。

2、對于座艙壓力控制器，現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，其由殼體組合件、活門座、膜片組合件、上蓋、活門組合件、波紋管組合件、上蓋、彈簧、帽蓋、開關(guān)、手柄、下蓋、螺帽、螺釘組成。該類型座艙壓力控制器為了滿足不同高度機場飛機起飛、降落使用雙壓力制度的需求，設(shè)置了兩個獨立的絕對壓力控制機構(gòu)ⅰ和ⅱ。在起飛前，工作人員需要通過使用需求，通過手動轉(zhuǎn)換三通開關(guān)組合件ⅱ決定本次飛行使用哪個絕對壓力控制機構(gòu)，采用哪種壓力制度，中間無法變換，導(dǎo)致起飛機場高度限制了降落機場高度飛行，尤其當從平原機場起飛、高原機場降落時，由于降落時座艙壓力大于大氣壓力較多，若不進行規(guī)范泄壓，易導(dǎo)致人員壓耳問題，嚴重的亦會對飛機結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。

3、現(xiàn)有技術(shù)存在如下問題：1.為了實現(xiàn)使用雙壓力制度的需求，設(shè)置了兩個獨立的絕對壓力控制機構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；2.每次起飛前需要工作人員根據(jù)使用需求通過手動轉(zhuǎn)換三通開關(guān)組合件決定本次飛行使用哪個絕對壓力控制機構(gòu)，采用哪種壓力制度，操作過程繁瑣，易出錯；3.飛機起飛后，飛機壓力制度確定無法改變，起飛機場高度限制了降落機場高度，飛行受限。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、發(fā)明目的

2、提出一種雙壓力制度可自動切換的集成絕對壓力控制機構(gòu)。重點解決當前座艙壓力控制器機構(gòu)復(fù)雜；需手動轉(zhuǎn)換壓力制度；飛行過程中無法切換壓力制度的問題。

3、技術(shù)方案

4、一種雙壓力制度可自動切換的集成絕對壓力控制機構(gòu)，包括下殼體、膜片組合件、卡圈a、墊片a、卡圈b、墊片b、電磁鐵、插座、橡膠墊片a、上殼體、橡膠墊片b、調(diào)節(jié)螺柱、波紋管組合件、上蓋、滑套、彈簧a、彈簧b、活門桿、彈簧c、吸片、活門座、密封片。膜片組合件包括金屬片、膜片、套筒；

5、所述膜片組合件中套筒外壁與波紋管組合件凹槽通過螺紋連接，彈簧b一端固定在膜片組合件中金屬片的內(nèi)臺階上，另一端固定在波紋管組合件上的臺階上；膜片組合件中金屬片外臺階處依次固定疊放安裝墊片b、吸片、彈簧a，彈簧a一端落在吸片上，通電時吸片能夠帶動彈簧a移動；波紋管組合件導(dǎo)向桿依次穿過滑套的導(dǎo)向孔、調(diào)節(jié)螺柱的內(nèi)螺紋孔，彈簧a另一端固定在滑套的臺階上，調(diào)節(jié)螺柱下端與滑套的凹槽平面接觸，上端由螺母背緊；所述電磁鐵安裝至上殼體上的臺階處，電磁鐵與插座通過導(dǎo)線連接，插座與上殼體通過螺釘連接，中間安裝有橡膠墊片a；所述卡圈a安裝至上殼體凹槽處；所述電磁鐵與卡圈a之間依次疊放安裝卡圈b、墊片a；所述調(diào)節(jié)螺柱與上殼體通過螺紋連接，由螺母背緊；所述活門座與下殼體通過螺紋連接，兩者間安裝有密封片；膜片組合件中套筒內(nèi)槽與活門座之間依次安裝有活門桿、彈簧c；所述下殼體、膜片組合件、上殼體通過螺釘連接；上殼體與上蓋通過螺釘連接，兩者間安裝有橡膠墊片b。

6、進一步的，所述膜片材料具體為硅橡膠膠料gx2-50與錦絲斜紋綢511的復(fù)合物；

7、進一步的，所述彈簧c用于復(fù)位，所述彈簧c的彈力在滿足復(fù)位條件的情況下，預(yù)緊力和剛度越小越好。

8、進一步的，所述彈簧a、彈簧b共同的預(yù)緊力與波紋管組合件配合，應(yīng)滿足調(diào)壓需求。

9、進一步的，所述彈簧b預(yù)緊力與波紋管組合件配合，應(yīng)滿足調(diào)壓需求。

10、進一步的，墊片b的數(shù)量應(yīng)保證吸片能夠在電磁鐵通電時正常吸合。

11、進一步的，密封片的數(shù)量，應(yīng)滿足調(diào)壓需求。

12、進一步的，波紋管組合件中波紋管的材料應(yīng)使用鈹青銅qbe2，其具有高強度、高硬度、良好的加工性能。

13、本申請的有益效果在于：

14、本發(fā)明提供一種雙壓力制度可自動切換的集成絕對壓力控制機構(gòu)，其設(shè)置的集成絕對壓力控制機構(gòu)中電磁鐵不吸合時，兩個彈簧與膜片組合件同時控制活門開關(guān)位置，決定了一種座艙壓力制度，其功能等效于傳統(tǒng)的分體式絕對壓力控制機構(gòu)中的一套絕對壓力控制機構(gòu)；

15、其設(shè)置的集成絕對壓力控制機構(gòu)中電磁鐵吸合時，屏蔽掉其中一個彈簧，令另一個彈簧與膜片組合件同時控制活門開關(guān)位置的結(jié)構(gòu)，決定了一種座艙壓力制度，其功能等效于傳統(tǒng)的分體式絕對壓力控制機構(gòu)中的一套絕對壓力控制機構(gòu)；

16、其設(shè)置的集成絕對壓力控制機構(gòu)中電磁鐵是否吸合決定使用那一種座艙壓力制度，相較于傳統(tǒng)的分體式絕對壓力控制機構(gòu)，兩套絕對壓力控制機構(gòu)通過人為撥動開關(guān)決定哪一套起作用的特點，具有結(jié)構(gòu)簡單，可自動切換壓力制度，切換時機不受限制的特點,避免因選擇壓力制度不符合機場高度而損害飛機的情況出現(xiàn)。

技術(shù)特征：

1.一種雙壓力制度可自動切換的集成絕對壓力控制機構(gòu)，其特征在于，包括下殼體、膜片組合件、卡圈a、墊片a、卡圈b、墊片b、電磁鐵、插座、橡膠墊片a、上殼體、橡膠墊片b、調(diào)節(jié)螺柱、波紋管組合件、上蓋、滑套、彈簧a、彈簧b、活門桿、彈簧c、吸片、活門座、密封片；膜片組合件包括金屬片、膜片、套筒；

2.如權(quán)利要求1所述的機構(gòu)，其特征在于，所述膜片材料具體為硅橡膠膠料gx2-50與錦絲斜紋綢511的復(fù)合物。

3.如權(quán)利要求2所述的機構(gòu)，其特征在于，所述彈簧c用于復(fù)位，所述彈簧c的彈力在滿足復(fù)位條件的情況下，預(yù)緊力和剛度越小越好。

4.如權(quán)利要求3所述的機構(gòu)，其特征在于，所述彈簧a、彈簧b共同的預(yù)緊力與波紋管組合件配合，應(yīng)滿足調(diào)壓需求。

5.如權(quán)利要求4所述的機構(gòu)，其特征在于，所述彈簧b預(yù)緊力與波紋管組合件配合，應(yīng)滿足調(diào)壓需求。

6.如權(quán)利要求5所述的機構(gòu)，其特征在于，墊片b的數(shù)量應(yīng)保證吸片能夠在電磁鐵通電時正常吸合。

7.如權(quán)利要求6所述的機構(gòu)，其特征在于，密封片的數(shù)量，應(yīng)滿足調(diào)壓需求。

8.如權(quán)利要求7所述的機構(gòu)，其特征在于，波紋管組合件中波紋管的材料應(yīng)使用鈹青銅qbe2，其具有高強度、高硬度、良好的加工性能。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及航空飛機座艙壓力調(diào)節(jié)器技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種雙壓力制度可自動切換的集成式絕對壓力控制機構(gòu)。包括下殼體、膜片組合件、卡圈A、墊片A、卡圈B、墊片B、電磁鐵、插座、橡膠墊片A、上殼體、橡膠墊片B、調(diào)節(jié)螺柱、波紋管組合件、上蓋、滑套、彈簧A、彈簧B、活門桿、彈簧C、吸片、活門座、密封片。膜片組合件包括金屬片、膜片、套筒；其設(shè)置的集成絕對壓力控制機構(gòu)中電磁鐵不吸合時，兩個彈簧與膜片組合件同時控制活門開關(guān)位置，決定了一種座艙壓力制度，其功能等效于傳統(tǒng)的分體式絕對壓力控制機構(gòu)中的一套絕對壓力控制機構(gòu)。

技術(shù)研發(fā)人員：靳文豪,王江輝,龐連晟,薛兆明,靳凌云,許崇祥,任永甲,蔚亞哥,苗晉彤,何鑫鑫
受保護的技術(shù)使用者：新鄉(xiāng)航空工業(yè)(集團)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9