本技術(shù)涉及飛機(jī)輪胎運(yùn)輸，具體為一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器。

背景技術(shù)：

1、隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展，我國(guó)各大機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起降頻繁。飛機(jī)起飛和降落時(shí)，是最容易發(fā)生事故的時(shí)候。飛機(jī)輪胎在飛機(jī)降落時(shí)，要承受巨大的沖擊和磨擦。飛機(jī)輪胎對(duì)飛機(jī)的安全至關(guān)重要。飛機(jī)的例行檢查中，輪胎檢查必不可少。一旦發(fā)現(xiàn)飛機(jī)輪胎異常時(shí)，必須及時(shí)更換?，F(xiàn)有飛機(jī)備用輪胎在運(yùn)輸過(guò)程中，飛機(jī)輪胎的胎側(cè)面不慎被局部劃傷或刺傷，又沒(méi)有被人發(fā)現(xiàn)，安裝到飛機(jī)上，無(wú)疑將造成巨大的安全隱患。

2、如公告號(hào)為cn204624296u的專利公開(kāi)了一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器?，F(xiàn)有飛機(jī)輪胎缺乏運(yùn)輸保護(hù)。為此，本飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器包括左護(hù)板、右護(hù)板和固定裝置，左護(hù)板、右護(hù)板均成圓盤形，其上均設(shè)有多個(gè)圓環(huán)形凹槽，所述固定裝置將左護(hù)板、右護(hù)板相向固定，將配用的飛機(jī)輪胎夾在中間，左護(hù)板、右護(hù)板最外側(cè)的環(huán)形凹槽的內(nèi)表面均與配用的飛機(jī)輪胎的外側(cè)曲面對(duì)應(yīng)吻合。如此設(shè)計(jì)，運(yùn)輸過(guò)程中，可以很好地保護(hù)飛機(jī)輪胎。本實(shí)用新型飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便，可以在大運(yùn)輸過(guò)程中為飛機(jī)輪胎提供全面保護(hù)，適用于各種飛機(jī)輪胎的運(yùn)輸過(guò)程中。

3、目前現(xiàn)有的飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器不能實(shí)現(xiàn)對(duì)飛機(jī)輪胎保護(hù)的同時(shí)，對(duì)飛機(jī)輪胎進(jìn)行便捷的移動(dòng)，因此提出一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，解決上述問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供了一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，達(dá)到解決上述問(wèn)題的目的。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有升降裝置；

3、所述升降裝置包括有電機(jī)，第一螺紋桿，第一錐形齒輪，第二錐形齒輪，第二螺紋桿，螺紋筒，頂蓋，自動(dòng)伸縮桿，所述電機(jī)固定安裝在箱體左側(cè)，所述第一螺紋桿通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體內(nèi)壁右側(cè)，所述第一螺紋桿左側(cè)活動(dòng)貫穿箱體并向外延伸，所述第一螺紋桿延伸端螺紋連接在電機(jī)上。

4、優(yōu)選的，所述第一錐形齒輪固定套設(shè)在第一螺紋桿外壁右側(cè)，所述第一錐形齒輪與第二錐形齒輪嚙合，所述第二錐形齒輪固定套設(shè)在第二螺紋桿外壁底部，所述第二螺紋桿頂部活動(dòng)貫穿箱體并向外延伸。通過(guò)第一錐形齒輪與第二錐形齒輪嚙合，達(dá)到第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第二螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。

5、優(yōu)選的，所述螺紋筒螺紋連接在第二螺紋桿延伸端，所述頂蓋固定連接在螺紋筒頂部，兩個(gè)所述自動(dòng)伸縮桿底部固定連接在箱體頂部左側(cè)前后方，且兩個(gè)所述自動(dòng)伸縮桿頂部固定連接在頂蓋底部。通過(guò)第二螺紋桿在螺紋筒內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到帶動(dòng)頂蓋升降的作用。

6、優(yōu)選的，所述箱體頂部設(shè)置有固定裝置，所述固定裝置包括有滑塊，第一夾持板，第二夾持板，所述箱體頂部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑塊活動(dòng)連接在第一螺紋桿外壁，且所述滑塊滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，所述第一夾持板固定連接在滑塊頂部，所述第二夾持板固定連接在箱體頂部。通過(guò)第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)滑塊滑動(dòng)，達(dá)到帶動(dòng)第一夾持板滑動(dòng)的作用。

7、優(yōu)選的，所述箱體底部設(shè)置有移動(dòng)裝置，所述移動(dòng)裝置包括有第三錐形齒輪，第四錐形齒輪，第三螺紋桿，升降板，行走輪，所述第三錐形齒輪固定套設(shè)在第一螺紋桿外壁中部，所述第三錐形齒輪與第四錐形齒輪嚙合，所述第四錐形齒輪固定套設(shè)在第三螺紋桿外壁頂部，所述第三螺紋桿通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體內(nèi)壁底部。通過(guò)第三錐形齒輪與第四錐形齒輪嚙合，達(dá)到第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)的作用。

8、優(yōu)選的，升降板活動(dòng)連接在第三螺紋桿外壁，所述行走輪固定連接在升降板底部四角，且所述行走輪活動(dòng)貫穿箱體底部。通過(guò)第三螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)升降板升降，達(dá)到帶動(dòng)行走輪升降的作用。

9、本實(shí)用新型提供了一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器。具備以下有益效果：

10、(1)、本實(shí)用新型通過(guò)將輪胎放置在箱體上，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一夾持板滑動(dòng)，第一夾持板和第二夾持板配合，對(duì)輪胎進(jìn)行固定，同時(shí)第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)頂蓋升降，將輪胎罩住，對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

11、(2)、本實(shí)用新型通過(guò)第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第三螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第三螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)升降板升降，升降板升降帶動(dòng)行走輪升降，需要對(duì)輪胎進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，將行走輪放出，不需要移動(dòng)輪胎時(shí)，將行走輪收回箱體內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，包括箱體(1)，其特征在于：所述箱體(1)內(nèi)設(shè)置有升降裝置(2)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于：所述第一錐形齒輪(203)固定套設(shè)在第一螺紋桿(202)外壁右側(cè)，所述第一錐形齒輪(203)與第二錐形齒輪(204)嚙合，所述第二錐形齒輪(204)固定套設(shè)在第二螺紋桿(205)外壁底部，所述第二螺紋桿(205)頂部活動(dòng)貫穿箱體(1)并向外延伸。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于：所述螺紋筒(206)螺紋連接在第二螺紋桿(205)延伸端，所述頂蓋(207)固定連接在螺紋筒(206)頂部，兩個(gè)所述自動(dòng)伸縮桿(208)底部固定連接在箱體(1)頂部左側(cè)前后方，且兩個(gè)所述自動(dòng)伸縮桿(208)頂部固定連接在頂蓋(207)底部。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于：所述箱體(1)頂部設(shè)置有固定裝置(3)，所述固定裝置(3)包括有滑塊(301)，第一夾持板(302)，第二夾持板(303)，所述箱體(1)頂部開(kāi)設(shè)有滑槽，所述滑塊(301)活動(dòng)連接在第一螺紋桿(202)外壁，且所述滑塊(301)滑動(dòng)連接在滑槽內(nèi)，所述第一夾持板(302)固定連接在滑塊(301)頂部，所述第二夾持板(303)固定連接在箱體(1)頂部。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于：所述箱體(1)底部設(shè)置有移動(dòng)裝置(4)，所述移動(dòng)裝置(4)包括有第三錐形齒輪(401)，第四錐形齒輪(402)，第三螺紋桿(403)，升降板(404)，行走輪(405)，所述第三錐形齒輪(401)固定套設(shè)在第一螺紋桿(202)外壁中部，所述第三錐形齒輪(401)與第四錐形齒輪(402)嚙合，所述第四錐形齒輪(402)固定套設(shè)在第三螺紋桿(403)外壁頂部，所述第三螺紋桿(403)通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體(1)內(nèi)壁底部。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，其特征在于：升降板(404)活動(dòng)連接在第三螺紋桿(403)外壁，所述行走輪(405)固定連接在升降板(404)底部四角，且所述行走輪(405)活動(dòng)貫穿箱體(1)底部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及飛機(jī)輪胎運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，且公開(kāi)了一種飛機(jī)輪胎運(yùn)輸保護(hù)器，包括箱體，所述箱體內(nèi)設(shè)置有升降裝置；所述升降裝置包括有電機(jī)，第一螺紋桿，第一錐形齒輪，第二錐形齒輪，第二螺紋桿，螺紋筒，頂蓋，自動(dòng)伸縮桿，所述電機(jī)固定安裝在箱體左側(cè)，所述第一螺紋桿通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接在箱體內(nèi)壁右側(cè)，所述第一螺紋桿左側(cè)活動(dòng)貫穿箱體并向外延伸，所述第一螺紋桿延伸端螺紋連接在電機(jī)上。本技術(shù)通過(guò)將輪胎放置在箱體上，啟動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)，第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)第一夾持板滑動(dòng)，第一夾持板和第二夾持板配合，對(duì)輪胎進(jìn)行固定，同時(shí)第一螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)頂蓋升降，將輪胎罩住，對(duì)其進(jìn)行保護(hù)。

技術(shù)研發(fā)人員：彭亞夫,王澤雨
受保護(hù)的技術(shù)使用者：深圳耀天齊技術(shù)服務(wù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240420
技術(shù)公布日：2025/1/9