本申請(qǐng)屬于飛機(jī)結(jié)構(gòu)熱防護(hù)領(lǐng)域，特別涉及一種殼瓦一體化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、高速飛行器在飛行時(shí)，其外表面會(huì)產(chǎn)生較多的氣動(dòng)熱并受到大氣動(dòng)載荷的考驗(yàn)，需要解決飛行器外表面隔熱和氣動(dòng)沖擊問(wèn)題。目前，普遍采用在飛行器外表面安裝厚隔熱瓦的結(jié)構(gòu)。為了提高隔熱性能，通常采用單一的增加隔熱層厚度的方式，但該方式會(huì)增加結(jié)構(gòu)重量，性能無(wú)顯著。另外，隔熱瓦自身還存在脆性高和力學(xué)性能差等缺點(diǎn)。

2、為提升飛行器性能，需要一種新型的熱防護(hù)結(jié)構(gòu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的是提供了一種殼瓦一體化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，以解決或減輕背景技術(shù)中的至少一個(gè)問(wèn)題。

2、本申請(qǐng)的技術(shù)方案是：一種殼瓦一體化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：第一材質(zhì)構(gòu)成的表層、第二材質(zhì)構(gòu)成的中層以及第三材質(zhì)構(gòu)成的內(nèi)層，其中，第一材質(zhì)采用陶瓷化纖維增強(qiáng)熱防護(hù)復(fù)合材料，第二材質(zhì)采用陶瓷瓦熱防護(hù)隔熱材料，第三材質(zhì)采用樹(shù)脂基復(fù)合材料。

3、進(jìn)一步的，構(gòu)成表層的第一材質(zhì)、構(gòu)成中層的第二材質(zhì)通過(guò)高溫?zé)Y(jié)熱處理工藝形成殼瓦整體結(jié)構(gòu)，所述殼瓦整體結(jié)構(gòu)與構(gòu)成內(nèi)層的第三材質(zhì)膠接形成一體式結(jié)構(gòu)。

4、本申請(qǐng)?zhí)峁┑臍ね咭惑w化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠以相對(duì)簡(jiǎn)潔的方式，將不同性能的熱防護(hù)材料以多層的方式進(jìn)行組合，從而既能克服單一隔熱瓦脆性高和力學(xué)性能差等缺點(diǎn)，又能解決飛行器外表面隔熱和氣動(dòng)沖擊問(wèn)題。

技術(shù)特征：

1.一種殼瓦一體化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：第一材質(zhì)構(gòu)成的表層、第二材質(zhì)構(gòu)成的中層以及第三材質(zhì)構(gòu)成的內(nèi)層，其中，第一材質(zhì)采用陶瓷基熱防護(hù)材料，第二材質(zhì)采用聚酰亞胺泡沫熱防護(hù)材料，第三材質(zhì)采用樹(shù)脂基復(fù)合材料。

2.如權(quán)利要求1所述的殼瓦一體化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，其特征在于，構(gòu)成表層的第一材質(zhì)、構(gòu)成中層的第二材質(zhì)通過(guò)高溫?zé)Y(jié)熱處理工藝形成殼瓦整體結(jié)構(gòu)，所述殼瓦整體與構(gòu)成內(nèi)層的第三材質(zhì)通過(guò)膠接形成一體式結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N殼瓦一體化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)，包括：第一材質(zhì)構(gòu)成的表層、第二材質(zhì)構(gòu)成的中層以及第三材質(zhì)構(gòu)成的內(nèi)層，其中，第一材質(zhì)采用陶瓷基熱防護(hù)材料，第二材質(zhì)采用聚酰亞胺泡沫熱防護(hù)材料，第三材質(zhì)采用樹(shù)脂基復(fù)合材料。本申請(qǐng)?zhí)峁┑臍ね咭惑w化熱防護(hù)結(jié)構(gòu)能夠以相對(duì)簡(jiǎn)潔的方式，將不同性能的熱防護(hù)材料以多層的方式進(jìn)行組合，從而既能克服單一隔熱瓦脆性高和力學(xué)性能差等缺點(diǎn)，又能解決飛行器外表面隔熱和氣動(dòng)沖擊問(wèn)題。

技術(shù)研發(fā)人員：王德剛,蘇亞?wèn)|,于洪,王欽,周舜曉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)研發(fā)日：20240428
技術(shù)公布日：2024/12/23