本申請涉及登機橋，尤其是涉及一種調(diào)平機構(gòu)及登機橋。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，登機橋通過調(diào)平機構(gòu)來檢測飛機高度的變化，從而來調(diào)整登機橋的接機口高度，保證接機口地板與飛機門檻相對高度不變。調(diào)平機構(gòu)中的核心部件之一是編碼器，現(xiàn)有的調(diào)平機構(gòu)，未充分考慮編碼器的防護，在遇到雨雪天氣時，水容易進入調(diào)平輪與編碼器之間，進而可能會進入到編碼器，導(dǎo)致編碼器受損，存在安全隱患。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的在于提供一種調(diào)平機構(gòu)及登機橋，以降低編碼器受損風(fēng)險。

2、基于上述目的，本申請?zhí)峁┝艘环N調(diào)平機構(gòu)，包括調(diào)平輪、連接軸、編碼器和防護罩，所述調(diào)平輪通過所述連接軸與所述編碼器連接，所述防護罩罩設(shè)于所述編碼器的外部；所述防護罩的外表面設(shè)置有第一防護部，所述第一防護部的至少部分位于所述防護罩的頂部背離所述編碼器的一側(cè)；所述連接軸的周向表面設(shè)置有第二防護部，所述第二防護部位于所述調(diào)平輪與所述編碼器之間。

3、在本申請的一個實施例中，沿所述調(diào)平輪的軸向，所述調(diào)平輪靠近所述編碼器的輪邊位于所述編碼器與所述第一防護部之間。

4、在本申請的一個實施例中，所述調(diào)平輪包括外輪部和內(nèi)撐部，所述內(nèi)撐部與所述外輪部的內(nèi)環(huán)面連接，所述內(nèi)撐部安裝于所述連接軸的遠離所述編碼器的一端；所述內(nèi)撐部的最大厚度小于所述外輪部的最大厚度，以使所述外輪部靠近所述編碼器的輪邊與所述內(nèi)撐部之間形成容納空間，所述第一防護部位于所述容納空間內(nèi)。

5、在本申請的一個實施例中，所述連接軸設(shè)置有定位部，所述內(nèi)撐部設(shè)置有定位配合部，所述定位配合部與所述定位部相配合，以使所述連接軸的軸線與所述調(diào)平輪的軸線重合。

6、在本申請的一個實施例中，所述第二防護部位于所述第一防護部的靠近所述編碼器的一側(cè)。

7、在本申請的一個實施例中，所述防護罩具有開口側(cè)，所述開口側(cè)朝向所述調(diào)平輪；所述連接軸的一端與所述編碼器連接，所述連接軸的另一端從所述開口側(cè)伸出，并與所述調(diào)平輪連接；

8、所述第一防護部與所述開口側(cè)的端面連接；或，所述第一防護部與所述開口側(cè)的端面錯位設(shè)置。

9、在本申請的一個實施例中，所述防護罩設(shè)置有第三防護部，所述第三防護部的至少部分位于所述防護罩的內(nèi)部，所述第三防護部與所述連接軸的周向表面之間間隙設(shè)置；沿所述連接軸的軸向，所述第三防護部位于所述第二防護部的遠離所述編碼器的一側(cè)。

10、在本申請的一個實施例中，所述第二防護部沿所述連接軸的徑向的尺寸大于所述第三防護部與所述連接軸的周向表面之間的間隙。

11、在本申請的一個實施例中，所述第一防護部與所述第三防護部均為板狀結(jié)構(gòu)，所述第一防護部與所述第三防護部的板面共面；或，沿所述連接軸的軸向，所述第一防護部位于所述第三防護部與所述第二防護部之間。

12、基于上述目的，本申請還提供了一種登機橋，包括所述的調(diào)平機構(gòu)。

13、本申請的有益效果主要在于：

14、本申請?zhí)峁┑恼{(diào)平機構(gòu)，防護罩罩設(shè)于編碼器的外部，對編碼器起到一定的保護作用，由于防護罩的外表面設(shè)置有第一防護部，第一防護部的至少部分位于防護罩的頂部背離編碼器的一側(cè)，當(dāng)有雨水等液體從防護罩的上方和/或側(cè)方向下落時，第一防護部能夠起到一定的阻擋作用，減少雨水等液體進入調(diào)平輪與編碼器之間；同時，通過在連接軸的周向表面設(shè)置第二防護部，第二防護部位于調(diào)平輪與編碼器之間，如果有液體進入調(diào)平輪與編碼器之間，該部分液體會被第二防護部進一步阻擋，降低液體進入編碼器的可能性，進而降低編碼器受損的可能性。

技術(shù)特征：

1.一種調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，包括調(diào)平輪、連接軸、編碼器和防護罩，所述調(diào)平輪通過所述連接軸與所述編碼器連接，所述防護罩罩設(shè)于所述編碼器的外部；所述防護罩的外表面設(shè)置有第一防護部，所述第一防護部的至少部分位于所述防護罩的頂部背離所述編碼器的一側(cè)；所述連接軸的周向表面設(shè)置有第二防護部，所述第二防護部位于所述調(diào)平輪與所述編碼器之間。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，沿所述調(diào)平輪的軸向，所述調(diào)平輪靠近所述編碼器的輪邊位于所述編碼器與所述第一防護部之間。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，所述調(diào)平輪包括外輪部和內(nèi)撐部，所述內(nèi)撐部與所述外輪部的內(nèi)環(huán)面連接，所述內(nèi)撐部安裝于所述連接軸的遠離所述編碼器的一端；所述內(nèi)撐部的最大厚度小于所述外輪部的最大厚度，以使所述外輪部靠近所述編碼器的輪邊與所述內(nèi)撐部之間形成容納空間，所述第一防護部位于所述容納空間內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，所述連接軸設(shè)置有定位部，所述內(nèi)撐部設(shè)置有定位配合部，所述定位配合部與所述定位部相配合，以使所述連接軸的軸線與所述調(diào)平輪的軸線重合。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，所述第二防護部位于所述第一防護部的靠近所述編碼器的一側(cè)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，所述防護罩具有開口側(cè)，所述開口側(cè)朝向所述調(diào)平輪；所述連接軸的一端與所述編碼器連接，所述連接軸的另一端從所述開口側(cè)伸出，并與所述調(diào)平輪連接；

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，所述防護罩設(shè)置有第三防護部，所述第三防護部的至少部分位于所述防護罩的內(nèi)部，所述第三防護部與所述連接軸的周向表面之間間隙設(shè)置；沿所述連接軸的軸向，所述第三防護部位于所述第二防護部的遠離所述編碼器的一側(cè)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，所述第二防護部沿所述連接軸的徑向的尺寸大于所述第三防護部與所述連接軸的周向表面之間的間隙。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的調(diào)平機構(gòu)，其特征在于，所述第一防護部與所述第三防護部均為板狀結(jié)構(gòu)，所述第一防護部與所述第三防護部的板面共面；或，沿所述連接軸的軸向，所述第一防護部位于所述第三防護部與所述第二防護部之間。

10.一種登機橋，其特征在于，包括權(quán)利要求1至9中任一項所述的調(diào)平機構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及登機橋技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種調(diào)平機構(gòu)及登機橋。調(diào)平機構(gòu)包括調(diào)平輪、連接軸、編碼器和防護罩，調(diào)平輪通過連接軸與編碼器連接，防護罩罩設(shè)于編碼器的外部；防護罩的外表面設(shè)置有第一防護部，第一防護部的至少部分位于防護罩的頂部背離編碼器的一側(cè)；連接軸的周向表面設(shè)置有第二防護部，第二防護部位于調(diào)平輪與編碼器之間。當(dāng)有雨水等液體從防護罩的上方向下落時，第一防護部能夠起到一定的阻擋作用，減少雨水等液體進入調(diào)平輪與編碼器之間；同時由于第二防護部位于調(diào)平輪與編碼器之間，如果有液體進入調(diào)平輪與編碼器之間，該部分液體會被第二防護部進一步阻擋，降低液體進入編碼器的可能性，進而降低編碼器受損的可能性。

技術(shù)研發(fā)人員：董蘭燈,孫海飛,楊娟,黃健明,向衛(wèi),韋飛鵬
受保護的技術(shù)使用者：深圳中集天達空港設(shè)備有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240521
技術(shù)公布日：2025/1/2