本技術(shù)涉及飛機(jī)飲用水系統(tǒng)領(lǐng)域，尤其涉及飛機(jī)水箱加水的。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有技術(shù)中，已知一種飛機(jī)飲用水系統(tǒng)的兩種加水模式：第一，在飛機(jī)上電狀態(tài)下，勤務(wù)人員可通過機(jī)上設(shè)備選擇加水模式或加水量，由系統(tǒng)控制自動(dòng)開啟加水閥門并監(jiān)控水箱加水量，從而實(shí)現(xiàn)某一加水量(1％-100％)的水箱加注；第二，在飛機(jī)斷電模式下，勤務(wù)人員手動(dòng)打開加水閥，直接由將水箱加到溢流(溢流導(dǎo)管固定在水箱上方，導(dǎo)管入口與水箱100％水位齊平)，此時(shí)，溢流管連接于水箱的100％水位處，通過發(fā)生溢流現(xiàn)象判斷完成加水。

2、也就是說，目前，在飛機(jī)斷電狀態(tài)下，勤務(wù)人員只能手動(dòng)將水箱加滿，無法加到特定量。

3、然而，在航班高峰期，為了避開擁擠排隊(duì)，節(jié)約地面勤務(wù)時(shí)間，往往需要勤務(wù)人員斷電手動(dòng)加水。此時(shí)，往水箱加注的水量往往是根據(jù)航班此次的航程來確定的，因此，往往并非恒定為100％。

4、在這種情況下，如何能在飛機(jī)斷電狀態(tài)下手動(dòng)往水箱加注特定量的水成為亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型是鑒于上述技術(shù)問題而完成的，其目的在于提供一種用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置，在飛機(jī)斷電加水模式下，能準(zhǔn)確地控制往水箱加注的水量。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的第一方面提供一種用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置，包括：水箱，所述水箱用于儲(chǔ)存水；溢流導(dǎo)管組件，所述溢流導(dǎo)管組件插入到所述水箱中，并能對應(yīng)所述水箱的多個(gè)不同液位旋轉(zhuǎn)至多個(gè)不同的開口處溢流；旋鈕，所述旋鈕能旋轉(zhuǎn)來選擇多個(gè)檔位；以及傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸將所述旋鈕的旋轉(zhuǎn)傳遞給所述溢流導(dǎo)管組件，以帶動(dòng)所述溢流導(dǎo)管組件旋轉(zhuǎn)至多個(gè)不同的開口處。

3、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過按鈕旋轉(zhuǎn)經(jīng)由傳動(dòng)軸帶動(dòng)溢流導(dǎo)管組件旋轉(zhuǎn)至多個(gè)不同的開口處，以在水箱的水從不同的開口處溢流時(shí)停止加水。由此，水箱中高于開口的水位高度的水經(jīng)由溢流導(dǎo)管組件溢流到飛機(jī)機(jī)外，能將往水箱加注的水量控制為特定量。與以往相比，能根據(jù)飛機(jī)當(dāng)日的航程往水箱加注特定量的水，由此，能在節(jié)約水的同時(shí)減輕飛機(jī)的載重。

4、本實(shí)用新型的第二方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在第一方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述溢流導(dǎo)管組件包括動(dòng)管和靜管，所述動(dòng)管能旋轉(zhuǎn)地嵌入到所述靜管中，并直接連接于所述傳動(dòng)軸，在所述動(dòng)管繞其周壁的一周形成有沿著變螺距的螺旋線開設(shè)的第一開孔；在所述靜管的周壁沿著軸向開設(shè)有矩形的第二開孔，所述第二開孔在所述軸向上的范圍能覆蓋所述第一開孔檔。

5、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，形成于靜管的第二開孔能在軸向上的范圍覆蓋形成于動(dòng)管的第一開孔，因此，當(dāng)?shù)谝婚_孔與第二開孔重疊時(shí)，水箱中的水將會(huì)經(jīng)由該重疊形成的孔溢流。由此，水箱中的水位高度只能維持在該重疊形成的孔的水位高度。如此，能對往水箱加注的水量進(jìn)行控制。

6、本實(shí)用新型的第三方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在第二方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述第一開孔形成為四個(gè)圓孔，所述第二開孔形成為以所述靜管的軸向?yàn)殚L邊方向的矩形孔。

7、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于第一開孔形成為四個(gè)圓孔，第二開孔形成為以靜管的軸向?yàn)殚L邊方向的矩形孔，因此，在動(dòng)管相對于靜管旋轉(zhuǎn)時(shí)四個(gè)圓孔依次與矩形孔重疊，水箱里的水能經(jīng)由圓孔與矩形孔重疊形成的孔處(即四個(gè)水位高度處)溢流。由此，能實(shí)現(xiàn)將往水箱加注的水量控制為四個(gè)特定量。

8、本實(shí)用新型的第四方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第二方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述溢流導(dǎo)管組件包括動(dòng)管和靜管，所述動(dòng)管能旋轉(zhuǎn)地嵌入到所述靜管中，并直接連接于所述傳動(dòng)軸，在所述動(dòng)管繞其周壁的一周形成有沿著螺旋線上升地開設(shè)的環(huán)形孔以作為第一開孔，在所述靜管的周壁沿著軸向開設(shè)有第二開孔，所述第二開孔形成為能在所述軸向上覆蓋所述第一開孔的矩形孔。

9、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于第一開孔形成為環(huán)形孔，即在圓周方向上遍及360度，第二開孔形成為能在軸向上覆蓋第一開孔的矩形孔，因此，在動(dòng)管相對于靜管旋轉(zhuǎn)時(shí)，環(huán)形孔始終有一部分與矩形孔重疊，因此，無論動(dòng)管旋轉(zhuǎn)多少度，水箱里的水始終能經(jīng)由環(huán)形孔的一部分與矩形孔重疊形成的孔處(即任意水位高度處)溢流。如此，能將往水箱加注的水量控制在任意水量。如此，能高精度地控制往水箱加注的水量。

10、本實(shí)用新型的第五方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第一方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述溢流導(dǎo)管組件包括動(dòng)管和靜管，所述動(dòng)管能旋轉(zhuǎn)地嵌入到所述靜管中，并直接連接于所述傳動(dòng)軸，在所述靜管繞其周壁的一周形成有沿著變螺距的螺旋線上升地開設(shè)的第三開孔；在所述動(dòng)管的周壁沿著軸向開設(shè)有第四開孔，所述第四開孔能在所述軸向上覆蓋所述第三開孔。

11、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，形成于靜管的第三開孔能在軸向上覆蓋形成于動(dòng)管的第四開孔，因此，當(dāng)?shù)谌_孔與第四開孔重疊時(shí)，水箱中的水將會(huì)經(jīng)由該重疊形成的孔溢流。由此，水箱中的水位高度只能維持在該重疊形成的孔的水位高度。如此，能對往水箱加注的水量進(jìn)行控制。

12、本實(shí)用新型的第六方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第五方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述第三開孔形成為四個(gè)圓孔，所述第四開孔形成為以所述動(dòng)管的軸向?yàn)殚L邊方向的矩形孔。

13、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于第三開孔形成為四個(gè)圓孔，第四開孔形成為以動(dòng)管的軸向?yàn)殚L邊方向的矩形孔，因此，在動(dòng)管相對于靜管旋轉(zhuǎn)時(shí)靜管的四個(gè)圓孔依次與動(dòng)管的矩形孔重疊，水箱里的水能經(jīng)由圓孔與矩形孔重疊形成的孔處(即四個(gè)水位高度處)溢流。由此，能實(shí)現(xiàn)將往水箱加注的水量設(shè)為四個(gè)特定量。

14、本實(shí)用新型的第七方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第五方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述溢流導(dǎo)管組件包括動(dòng)管和靜管，所述動(dòng)管能旋轉(zhuǎn)地嵌入到所述靜管中，并直接連接于所述傳動(dòng)軸，在所述靜管繞其周壁的一周形成有沿著螺旋線上升地開設(shè)的環(huán)形孔以作為第三開孔，在所述動(dòng)管的周壁形成有以軸向?yàn)殚L邊方向的矩形孔以作為第四開孔。

15、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于第三開孔形成為環(huán)形孔，即在圓周方向上遍及360度，第四開孔形成為以動(dòng)管的軸向?yàn)殚L邊方向的矩形孔，因此，在動(dòng)管相對于靜管旋轉(zhuǎn)時(shí)，環(huán)形孔始終有一部分與矩形孔重疊，因此，無論動(dòng)管旋轉(zhuǎn)多少度，水箱里的水始終能經(jīng)由環(huán)形孔的一部分與矩形孔重疊形成的孔處(即任意水位高度處)溢流。如此，能將往水箱加注的水量控制在任意水量。如此，能高精度地孔往水箱加注的水量。

16、本實(shí)用新型的第八方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第一至三、五至六方面中的任一方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述旋鈕對應(yīng)設(shè)置有25％、50％、75％和100％這四檔水位。

17、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過旋鈕對應(yīng)設(shè)置有25％、50％、75％和100％這四檔水位，能均勻地控制往水箱加注的水量。

18、本實(shí)用新型的第九方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第一方面至第七方面中的任一方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，若將所述水箱中的水量設(shè)為v，所述旋鈕的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)為θ，則所述旋轉(zhuǎn)角度θ與所述水量v成正比例關(guān)系，即滿足θ＝k*v(其中，k是常數(shù))。

19、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于旋鈕的旋轉(zhuǎn)角度與往水箱加注的水量v之間成正比例關(guān)系，因此，能通過旋轉(zhuǎn)旋鈕直觀地控制往水箱加注的水量。如此，能使往水箱加注特定量的水的操作更簡單。

20、本實(shí)用新型的第十方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第九方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述水箱形成為中間部分呈圓筒狀兩側(cè)端部呈半球狀的形狀，若將中間部分的長度設(shè)為l，兩側(cè)端部的半徑設(shè)為r，并且將所述水箱的水位高度設(shè)為h，則水箱的水量v、l、r、h、滿足如下的關(guān)系，即滿足

21、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過使水箱的水位高度h、水箱的水量v、水箱的中間部分的長度l、水箱的兩個(gè)端部的半徑r滿足能確保與旋鈕1的旋轉(zhuǎn)角度θ的各個(gè)角度值對應(yīng)的就是第一開孔與第二開孔重疊的位置、換言之水箱的水量為最大水量vmax的25％、50％、75％、100％的溢流位置。

22、本實(shí)用新型的第十一方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第一方面至第七方面中的任一方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述溢流導(dǎo)管組件與所述水箱的連接處設(shè)置有靜密封結(jié)構(gòu)。

23、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過在溢流導(dǎo)管組件與水箱的連接處設(shè)置有靜密封結(jié)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)防止水箱中的水經(jīng)由該連接處泄露到水箱的外部。

24、本實(shí)用新型的第十二方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置是在本實(shí)用新型的第二方面至第七方面中的任一方面的用于飛機(jī)水箱的斷電加水裝置的基礎(chǔ)上，所述動(dòng)管與所述靜管之間設(shè)置有動(dòng)密封結(jié)構(gòu)，所述動(dòng)密封結(jié)構(gòu)包括：套設(shè)于所述動(dòng)管的外周面并經(jīng)由第一密封圈固定于所述靜管的靜環(huán)；套設(shè)于所述動(dòng)管并與所述動(dòng)管一體旋轉(zhuǎn)的動(dòng)環(huán)；以及補(bǔ)償彈簧，所述補(bǔ)償彈簧補(bǔ)償經(jīng)由第二密封圈將所述動(dòng)環(huán)壓貼于所述靜環(huán)。

25、根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過在靜管與動(dòng)管之間形成動(dòng)密封，能避免水箱中的水進(jìn)入到靜管與動(dòng)管之間，而只能待動(dòng)管旋轉(zhuǎn)至第一開孔與第二開孔重疊的位置處時(shí)水箱中的水經(jīng)由上述兩個(gè)開孔重疊形成的經(jīng)流入動(dòng)管。如此，能確保水箱流出的水必定是從兩個(gè)開孔重疊形成的孔流入動(dòng)管的內(nèi)部的水。這樣才能可靠地保證當(dāng)水從溢流導(dǎo)管組件流出時(shí)對應(yīng)的是旋鈕1所旋轉(zhuǎn)的那個(gè)特定的水位高度，從而能通過旋鈕1準(zhǔn)確地控制往水箱加注的水量。