本技術(shù)屬于飛機(jī)維護(hù)，具體涉及一種吊艙運輸裝掛車。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有吊艙的裝掛運輸設(shè)備分為兩部分，一部分為運輸設(shè)備，另外一部分為裝掛設(shè)備。工作時，首先使用運輸設(shè)備將吊艙轉(zhuǎn)運到裝掛工作區(qū)，然后將吊艙搬運到專用裝掛設(shè)備上，最后使用專用裝掛設(shè)備進(jìn)行裝掛。

2、進(jìn)行干擾吊艙的拆裝工作時一次需拆裝4個，而目前使用的設(shè)備功能單一，工作時需同時使用1臺吊裝運輸車和1臺吊艙裝掛車。每次裝掛時，均要將運輸車上的吊艙搬運到裝掛車上，操作復(fù)雜，嚴(yán)重影響了飛機(jī)地面維護(hù)工作的效率。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本實用新型提供了一種吊艙運輸裝掛車，以解決現(xiàn)有吊艙運輸設(shè)備功能單一，工作時需同時使用1臺吊裝運輸車和1臺吊艙裝掛車。每次裝掛時，均要將運輸車上的吊艙搬運到裝掛車上，操作復(fù)雜，嚴(yán)重影響了飛機(jī)地面維護(hù)工作的效率的問題。

2、本實用新型采用的技術(shù)方案如下：

3、一種吊艙運輸裝掛車，包括車體，所述車體兩側(cè)設(shè)有支撐架，所述支撐架頂部沿車體的寬度方向上間隔設(shè)有若干支撐座；所述車體上還設(shè)有橫移機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，所述橫移機(jī)構(gòu)可沿車體的寬度方向移動，所述升降機(jī)構(gòu)設(shè)在橫移機(jī)構(gòu)上，且所述升降機(jī)構(gòu)頂部設(shè)有用以托起吊艙的托盤。

4、該技術(shù)方案中，需要說明的是，支撐架為直角三角柱結(jié)構(gòu)，能夠增加其承重性能，支撐座由一個橫桿和兩個豎桿焊接而成，形成通槽型結(jié)構(gòu)，支撐座內(nèi)壁設(shè)有防護(hù)橡膠墊，支撐座具體為8個，左右支撐架上分別4個，且對稱設(shè)置，左右兩個相對的支撐座形成一組，用以放置一個吊艙，因此本方案可以放置四個吊艙；托盤的頂部兩側(cè)設(shè)有與支撐座相同結(jié)構(gòu)的限位架；本方案中，車體頂部設(shè)置4組支撐結(jié)構(gòu)，可滿足4個吊艙的運輸需求，通過設(shè)置的升降機(jī)構(gòu)可將托盤升高，以將位于托盤上方的吊艙升高至裝掛位置；通過設(shè)置的橫移機(jī)構(gòu)可帶動升降機(jī)構(gòu)在車體上橫移，以對不同位置的吊艙進(jìn)行升降，即本方案通過上述裝置能增加吊艙的運輸和裝掛效率。

5、優(yōu)選的，所述車體上設(shè)有第一滑軌，所述第一滑軌沿車體的寬度方向設(shè)置；所述橫移機(jī)構(gòu)包括底架，所述底架上設(shè)有與第一滑軌滑動配合的第一滑槽。所述橫移機(jī)構(gòu)還包括兩個絞盤，兩個所述絞盤分別對稱設(shè)在車體寬度方向上的兩端，且兩個所述絞盤上的繩索分別和底架連接。

6、該技術(shù)方案中，需要說明的是，第一滑軌為兩個，位于車體頂部兩側(cè)，底架為長方形框架結(jié)構(gòu)；進(jìn)一步，絞盤為手動絞盤，通過分別旋轉(zhuǎn)兩個絞盤，以帶動底架和升降機(jī)構(gòu)在車體上橫移。

7、優(yōu)選的，所述升降機(jī)構(gòu)為剪叉式升降機(jī)，所述剪叉式升降機(jī)通過液壓缸進(jìn)行驅(qū)動。

8、該技術(shù)方案中，需要說明的是，剪叉式升降機(jī)是用途廣泛的高空作業(yè)專用設(shè)備。它的剪叉機(jī)械結(jié)構(gòu)，使升降臺起升有較高的穩(wěn)定性。本方案中，剪叉式升降機(jī)由液壓缸進(jìn)行驅(qū)動，車體上設(shè)有為液壓缸供油的液壓系統(tǒng)以及用以對剪叉式升降機(jī)進(jìn)行限位的限位機(jī)構(gòu)。

9、優(yōu)選的，所述升降機(jī)構(gòu)的頂部還設(shè)有架體，所述架體上設(shè)有第二滑軌，所述第二滑軌沿車體的長度方向設(shè)置，所述第二滑軌上滑動連接有安裝座，所述托盤設(shè)在安裝座上。所述架體上轉(zhuǎn)動連接有絲杠，所述絲杠沿車體的長度方向設(shè)置，所述安裝座與絲杠螺紋連接。

10、該技術(shù)方案中，需要說明的是，通過旋轉(zhuǎn)絲杠，以帶動安裝座和安裝座上的托盤前后移動，實現(xiàn)吊艙的前后位移調(diào)節(jié)。

11、優(yōu)選的，所述安裝座的頂部設(shè)有鉸接架，所述鉸接架上轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸，所述第一轉(zhuǎn)軸沿車體的寬度方向設(shè)置，所述托盤固定套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸上。

12、該技術(shù)方案中，需要說明的是，由于托盤通過第一轉(zhuǎn)軸與安裝座鉸接，吊艙托盤可繞軸心旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)托盤的俯仰，俯仰角度調(diào)節(jié)范圍-5°～5°。進(jìn)一步的，吊艙托盤內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸27和鎖緊銷，吊艙對接時可松開鎖緊銷，控制吊艙旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度通過支撐平臺上的限位槽限制。吊艙托盤旋轉(zhuǎn)角度調(diào)節(jié)范圍為繞旋轉(zhuǎn)軸27±10。

13、優(yōu)選的，其中一支撐架的底部通過第二轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向架，所述第二轉(zhuǎn)軸豎直設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向架底部轉(zhuǎn)動連接有滑輪，所述轉(zhuǎn)向架的外側(cè)傾斜設(shè)有牽引桿。

14、該技術(shù)方案中，需要說明的是，轉(zhuǎn)向架通過第二轉(zhuǎn)軸以及配套軸承與車體連接，可實現(xiàn)±60°轉(zhuǎn)彎，通過設(shè)置的牽引桿便于用戶握持，在牽引桿的端部設(shè)有減震彈簧，減震彈簧的端設(shè)有牽引環(huán)，用于牽引時的減小沖擊。

15、優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)向架上設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括滑動軸，所述滑動軸與轉(zhuǎn)向架滑動連接，所述滑動軸的一端設(shè)有剎車片，所述剎車片朝向滑輪，所述滑動軸的另一端連接有腳踩桿。所述滑動軸上套設(shè)有彈簧，所述彈簧的一端與轉(zhuǎn)向架連接，另一端與腳踩桿連接。

16、該技術(shù)方案中，需要說明的是，剎車機(jī)構(gòu)用于駐車，當(dāng)需要剎車時，用戶通過腳部向前踩動腳踩桿向前移動，進(jìn)而帶動滑動軸上的剎車片將滑輪抵緊，達(dá)到通過摩擦來帶動制動的目的；進(jìn)一步的，轉(zhuǎn)向架設(shè)置弓形減震板，可用于減小運輸震動。

17、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是：

18、1.本實用新型中，車體頂部設(shè)置4組支撐結(jié)構(gòu)，可滿足4個吊艙的運輸需求，通過設(shè)置的升降機(jī)構(gòu)可將托盤升高，以將位于托盤上方的吊艙升高至裝掛位置；通過設(shè)置的橫移機(jī)構(gòu)可帶動升降機(jī)構(gòu)在車體上橫移，以對不同位置的吊艙進(jìn)行舉升，即本方案通過上述裝置能增加吊艙的運輸和裝掛效率；

19、2.本實用新型中，由于托盤通過第一轉(zhuǎn)軸與安裝座鉸接，吊艙托盤可繞軸心旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)托盤的俯仰，俯仰角度調(diào)節(jié)范圍-5°～5°；

20、3.本實用新型中，吊艙托盤內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)置旋轉(zhuǎn)軸和鎖緊銷，吊艙對接時可松開鎖緊銷，控制吊艙旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)角度通過支撐平臺上的限位槽限制。

技術(shù)特征：

1.一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，包括車體(1)，所述車體(1)兩側(cè)設(shè)有支撐架(2)，所述支撐架(2)頂部沿車體(1)的寬度方向上間隔設(shè)有若干支撐座(3)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述車體(1)上設(shè)有第一滑軌(6)，所述第一滑軌(6)沿車體(1)的寬度方向設(shè)置；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述橫移機(jī)構(gòu)還包括兩個絞盤(9)，兩個所述絞盤(9)分別對稱設(shè)在車體(1)寬度方向上的兩端，且兩個所述絞盤(9)上的繩索(10)分別和底架(7)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)為剪叉式升降機(jī)(11)，所述剪叉式升降機(jī)(11)通過液壓缸進(jìn)行驅(qū)動。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述升降機(jī)構(gòu)的頂部還設(shè)有架體(111)，所述架體(111)上設(shè)有第二滑軌(12)，所述第二滑軌(12)沿車體(1)的長度方向設(shè)置，所述第二滑軌(12)上滑動連接有安裝座(13)，所述托盤(5)設(shè)在安裝座(13)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述架體(111)上轉(zhuǎn)動連接有絲杠(131)，所述絲杠(131)沿車體(1)的長度方向設(shè)置，所述安裝座(13)與絲杠(131)螺紋連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述安裝座(13)的頂部設(shè)有鉸接架(14)，所述鉸接架(14)上轉(zhuǎn)動連接有第一轉(zhuǎn)軸(15)，所述第一轉(zhuǎn)軸(15)沿車體(1)的寬度方向設(shè)置，所述托盤(5)固定套設(shè)在第一轉(zhuǎn)軸(15)上。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，其中一支撐架(2)的底部通過第二轉(zhuǎn)軸(17)轉(zhuǎn)動連接有轉(zhuǎn)向架(16)，所述第二轉(zhuǎn)軸(17)豎直設(shè)置，所述轉(zhuǎn)向架(16)底部轉(zhuǎn)動連接有滑輪(18)，所述轉(zhuǎn)向架(16)的外側(cè)傾斜設(shè)有牽引桿(19)。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向架(16)上設(shè)有剎車機(jī)構(gòu)，所述剎車機(jī)構(gòu)包括滑動軸(20)，所述滑動軸(20)與轉(zhuǎn)向架(16)滑動連接，所述滑動軸(20)的一端設(shè)有剎車片(21)，所述剎車片(21)朝向滑輪(18)，所述滑動軸(20)的另一端連接有腳踩桿(22)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種吊艙運輸裝掛車，其特征在于，所述滑動軸(20)上套設(shè)有彈簧(23)，所述彈簧(23)的一端與轉(zhuǎn)向架(16)連接，另一端與腳踩桿(22)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種吊艙運輸裝掛車，屬于飛機(jī)維護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，以解決現(xiàn)有吊艙運輸設(shè)備功能單一，操作復(fù)雜，嚴(yán)重影響了飛機(jī)地面維護(hù)工作的效率的問題；包括車體，車體兩側(cè)設(shè)有支撐架，支撐架頂部沿車體的寬度方向上間隔設(shè)有若干支撐座；車體上還設(shè)有橫移機(jī)構(gòu)和升降機(jī)構(gòu)，橫移機(jī)構(gòu)可沿車體的寬度方向移動，升降機(jī)構(gòu)設(shè)在橫移機(jī)構(gòu)上，且升降機(jī)構(gòu)頂部設(shè)有用以托起吊艙的托盤；本技術(shù)中，車體頂部設(shè)置4組支撐結(jié)構(gòu)，可滿足4個吊艙的運輸需求，通過設(shè)置的升降機(jī)構(gòu)可將托盤升高，以將位于托盤上方的吊艙升高至裝掛位置；通過設(shè)置的橫移機(jī)構(gòu)可帶動升降機(jī)構(gòu)在車體上橫移，以對不同位置的吊艙進(jìn)行舉升，即本方案通過上述裝置能增加吊艙的運輸和裝掛效率。

技術(shù)研發(fā)人員：陳家琦,黃兵
受保護(hù)的技術(shù)使用者：成都星騰科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240527
技術(shù)公布日：2025/1/6