本申請屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、飛參記錄器最主要的功能就是為飛行事故調(diào)查提供客觀依據(jù)，找出事故發(fā)生的真正原因，防止同類問題再次出現(xiàn)。作為一種機載客觀信息記錄設(shè)備，飛參記錄器提供的數(shù)據(jù)能夠用于事故調(diào)查分析、機務(wù)維護以及改善裝備質(zhì)量，從而對于提高飛機安全性能具有重要意義。

2、由于飛機墜毀時，飛參記錄器經(jīng)受的環(huán)境極其惡劣，作為事故處理重要判據(jù)的飛參記錄器并不都能100%的可靠幸存，導致飛行記錄數(shù)據(jù)無法讀出，對科學認定飛行事故結(jié)論造成極大困難。在絕大多數(shù)情況下，飛參記錄器內(nèi)部存儲數(shù)據(jù)無法讀出的原因是飛機墜毀時的強沖擊力導致存儲模塊外側(cè)的保護結(jié)構(gòu)受損，存儲模塊遭到不可修復性的破壞。提高防護飛參記錄器的抗墜毀性能，從防護記錄器自身因素分析，就是要求防護飛參記錄器的抗機械破壞結(jié)構(gòu)采用更為先進的耐沖擊材料，改進殼體的耐沖擊設(shè)計。從外界因素分析，就是減輕飛參記錄器所受沖擊力，防止局部受力過大。

3、以往機型的飛參記錄器與其他設(shè)備的安裝方式類似，都是固定連接在機體結(jié)構(gòu)上，將設(shè)備安裝連接的牢固性放在第一位。這種牢固的連接方式在飛機高速失事時，飛參記錄器相當于與飛機同為一個剛體，會受到強沖擊力。

4、因此，希望有一種技術(shù)方案來克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的至少一個上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請的目的是提供了一種飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的至少一個問題。

2、本申請的技術(shù)方案是：

3、一種飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，包括：

4、連接桿，所述連接桿上平行設(shè)置有第一定位板以及第二定位板，所述第一定位板以及所述第二定位板將所述連接桿分隔為三段，分別為第一連接段、第二連接段以及位于所述第一連接段與所述第二連接段之間的中間連接段，其中，所述第一連接段與飛參記錄器固定連接；

5、所述第二連接段與機體結(jié)構(gòu)固定連接；

6、所述中間連接段設(shè)置有斷裂段；

7、彈簧，所述彈簧套設(shè)在所述中間連接段上，且所述彈簧的一端與所述第一定位板固定連接，另一端與所述第二定位板固定連接。

8、在本申請的至少一個實施例中，所述飛參記錄器包括存儲模塊以及設(shè)置在所述存儲模塊外側(cè)的飛參記錄器殼體，所述飛參記錄器殼體包括由內(nèi)側(cè)至外側(cè)依次設(shè)置的抗腐蝕材料層、熱防護結(jié)構(gòu)層、抗機械破壞結(jié)構(gòu)層。

9、在本申請的至少一個實施例中，所述飛參記錄器的抗機械破壞結(jié)構(gòu)層上設(shè)置有安裝座，所述安裝座上開設(shè)有安裝孔；

10、所述第一連接段設(shè)置有外螺紋，所述第一連接段配合螺母與所述安裝座固定連接。

11、在本申請的至少一個實施例中，所述機體結(jié)構(gòu)上設(shè)置有底座，所述底座上安裝有托板螺母；

12、所述第二連接段設(shè)置有外螺紋，所述第二連接段與所述托板螺母固定連接。

13、在本申請的至少一個實施例中，所述中間連接段的斷裂段的尺寸滿足：當承受的過載大于等于閾值時，所述斷裂段斷裂。

14、在本申請的至少一個實施例中，所述閾值為30g，g為重力加速度。

15、實用新型至少存在以下有益技術(shù)效果：

16、本申請的飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，延長了力的作用時間，降低了強沖擊力，避免了飛參記錄器殼體局部承受過大的沖擊損傷導致內(nèi)部數(shù)據(jù)無法讀出的問題。

技術(shù)特征：

1.一種飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述飛參記錄器包括存儲模塊以及設(shè)置在所述存儲模塊外側(cè)的飛參記錄器殼體，所述飛參記錄器殼體包括由內(nèi)側(cè)至外側(cè)依次設(shè)置的抗腐蝕材料層、熱防護結(jié)構(gòu)層、抗機械破壞結(jié)構(gòu)層。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述中間連接段的斷裂段的尺寸滿足：當承受的過載大于等于閾值時，所述斷裂段斷裂。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述閾值為30g，g為重力加速度。

技術(shù)總結(jié)
本申請屬于飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)。包括：所述連接桿上平行設(shè)置有第一定位板以及第二定位板，所述第一定位板以及所述第二定位板將所述連接桿分隔為三段，分別為第一連接段、第二連接段以及位于所述第一連接段與所述第二連接段之間的中間連接段，其中，所述第一連接段與飛參記錄器固定連接；所述第二連接段與機體結(jié)構(gòu)固定連接；所述中間連接段設(shè)置有斷裂段；所述彈簧套設(shè)在所述中間連接段上，且所述彈簧的一端與所述第一定位板固定連接，另一端與所述第二定位板固定連接。本申請的飛參記錄器安裝結(jié)構(gòu)，延長了力的作用時間，降低了強沖擊力，避免了飛參記錄器殼體局部承受過大的沖擊損傷導致內(nèi)部數(shù)據(jù)無法讀出的問題。

技術(shù)研發(fā)人員：李金明,于淼,畢道明,鄧永先,單興業(yè)
受保護的技術(shù)使用者：中國航空工業(yè)集團公司沈陽飛機設(shè)計研究所
技術(shù)研發(fā)日：20241029
技術(shù)公布日：2024/12/23