專利名稱:用于飛行器的噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種用于飛行器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛桿，該類型的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛桿，也稱為“EMS”(發(fā)動(dòng)機(jī)安裝結(jié)構(gòu))，允許將該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)懸吊在該飛行器的機(jī)翼下面，或者安裝該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在所述機(jī)翼的上面。
背景技術(shù)：
這樣的懸掛桿設(shè)置用于構(gòu)成噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和裝有該組件的飛行器的機(jī)翼之間的連接界面。該懸掛桿允許將由所述相連的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力傳遞給該飛行器的結(jié)構(gòu)并且還允許了燃料路徑，電氣系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)和在該發(fā)動(dòng)機(jī)和飛行器之間的空氣。
為了確保所述應(yīng)力的傳遞，該懸掛桿包括剛性結(jié)構(gòu)，通常為“箱”類型，即通過(guò)組裝上、下縱梁和被橫向筋板在所述縱梁之間連接的側(cè)向板形成。
另一方面，該懸掛桿裝備有插入到該發(fā)動(dòng)機(jī)和該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)之間的安裝系統(tǒng)，該系統(tǒng)整體上包括至少兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件，一般是至少一個(gè)前連接件和至少一個(gè)后連接件。
另外，所述安裝系統(tǒng)包括恢復(fù)由噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的裝置。在現(xiàn)有技術(shù)中，該裝置例如采取兩個(gè)側(cè)向連桿形式，一方面所述側(cè)向連桿連接到該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吹風(fēng)的殼體的后部分，另一方面所述側(cè)向連桿連接到在該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)上固定的后連接件上。
同樣地，所述懸掛桿還包括插入到該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)和該飛行器的機(jī)翼之間的第二安裝系統(tǒng)相連，該第二安裝系統(tǒng)一般包括兩個(gè)或者三個(gè)連接件。
最后，該懸掛桿設(shè)有第二結(jié)構(gòu)，確保了所述系統(tǒng)的隔離和保持從而完全支撐空氣動(dòng)力學(xué)流線型外殼。
正如上述披露的那樣，現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)懸掛桿整體上采取平行六面體形狀，設(shè)置了大尺寸以便能夠恢復(fù)由相應(yīng)的噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力總和。
另外，以前的技術(shù)方案都設(shè)計(jì)為至少一個(gè)后連接件固定在該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中央箱上，該懸掛桿因此靠近該中央箱設(shè)置，其顯而易見(jiàn)的目的是能夠合適地確保組裝所述后連接件。
因此在大尺寸的呈箱形狀的懸掛桿靠近該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中央殼體設(shè)置的上述情況中，該懸掛桿因此必然地導(dǎo)致從該吹風(fēng)環(huán)形通道排出的第二流的大擾動(dòng)，從而直接表現(xiàn)為在正面阻力方面噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)功率的損失。另外所述擾動(dòng)由于存在恢復(fù)推力的設(shè)置在該吹風(fēng)環(huán)形通道出口處的連桿而被加重。

發(fā)明內(nèi)容因此本發(fā)明用于提出一種用于飛行器的噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛桿，其至少部分地解決了上述的與現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施有關(guān)的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明還提出了一種設(shè)置至少一個(gè)所述懸掛桿的飛行器。
因此，本發(fā)明的目的是一種用于飛行器的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛桿，設(shè)有剛性結(jié)構(gòu)，該剛性結(jié)構(gòu)包括多個(gè)拱弧，所述拱弧設(shè)置為共同限定了一個(gè)這樣的部分其具有圓形截面的大致圓柱的假想表面，所述多個(gè)拱弧包括至少一個(gè)呈在該假想表面的縱向軸上對(duì)中的大致環(huán)形部分的形狀的拱弧。根據(jù)本發(fā)明，該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)包括中央箱，也稱為扭矩中央箱，其平行于該假想表面的縱向軸延伸，并且與呈環(huán)形部分形狀的每個(gè)拱弧連成一體。另外所述多個(gè)拱弧還包括恢復(fù)推力的在該中央箱兩側(cè)設(shè)置的兩個(gè)側(cè)向拱弧，每個(gè)側(cè)向拱弧一方面與呈環(huán)形部分形狀的每個(gè)拱弧連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。
因此，與現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)方案相比，所述多個(gè)拱弧中的每個(gè)拱弧設(shè)置了允許其圍繞圓截面的大致圓柱性假想表面延伸的弧形部分。它們因此共同形成了該剛性結(jié)構(gòu)的組件，在從該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吹風(fēng)環(huán)形通道排出的第二流的擾動(dòng)方面該組件最好能夠僅僅非常小地受限制。在現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)方案中，該懸掛桿采取大尺寸的平行六面體的中央箱形式，非?？拷卦O(shè)置該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中央殼體。
可以有效地設(shè)計(jì)為該假想表面的直徑大致與該相連的噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吹風(fēng)殼體的外部圓柱表面的直徑相同，要求由多個(gè)拱弧形成的剛性組件大致位于該吹風(fēng)殼體的外表面的延長(zhǎng)部分中，更具體地說(shuō)在該殼體的外周環(huán)形部分的延長(zhǎng)部分中。當(dāng)然，在所述多個(gè)拱弧可與圓形截面的且直徑接近該吹風(fēng)殼體直徑的大致圓柱的包絡(luò)面部分相類似的情況中，能夠由該多個(gè)拱弧導(dǎo)致的所述第二流的擾動(dòng)非常小，特別是類似于不存在。
從而有利地允許了獲得正面阻力，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及該燃料消耗的增益。
示范性地，注意到如果多個(gè)拱弧整體上類似于圓形截面的大致圓柱形包絡(luò)面的一部分，則其最好采取半圓截面的大致圓柱包絡(luò)面的一部分形式，“部分”的概念的提出當(dāng)然是因?yàn)樗霾煌盎≈g存在的空的空間。當(dāng)然，該優(yōu)選形式非常適于保證將該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)容易地安裝在該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)上。
正如前述的，該多個(gè)拱弧包括至少一個(gè)呈在該假想表面的縱向軸上大致對(duì)中的環(huán)形部分形式的拱弧，該縱向軸平行于該懸掛桿的縱向方向，并且最好用于與該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的縱向軸重合。示范性地，在這樣的呈環(huán)形部分形狀的拱弧上可以固定上述的所有的發(fā)動(dòng)機(jī)連接件。
另外，由所述拱弧提供的機(jī)械強(qiáng)度允許中央箱設(shè)置比先前設(shè)置的尺寸小的尺寸，這主要是對(duì)其厚度而言的。這涉及了該中央箱也能夠?qū)е聫脑摯碉L(fēng)環(huán)形通道排出的第二流的非常小的擾動(dòng)。另外，還觀察到該中央箱的小厚度被允許，因?yàn)椴辉僭O(shè)置將后發(fā)動(dòng)機(jī)連接件插入到該箱和該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中央殼體之間，因此不再需要使該箱盡可能靠近該殼體，正如前面的情況中那樣。
最后，注意到由該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的恢復(fù)最好通過(guò)一些屬于該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)的整體部分的元件實(shí)施。因此，不再必須設(shè)計(jì)側(cè)向連桿類型的恢復(fù)推力的附加裝置，正如在現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)方案那樣。
示范性地，為了恢復(fù)所述推力，可以設(shè)計(jì)多個(gè)拱弧還包括恢復(fù)推力的兩個(gè)側(cè)向第二拱弧，它們分別設(shè)置在該中央箱的兩側(cè)，所述兩個(gè)側(cè)向第二拱弧中的每一個(gè)一方面與至少一個(gè)環(huán)形部分形式的拱弧連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。
另外，多個(gè)拱弧還可以包括保持恢復(fù)推力的側(cè)向拱弧的兩個(gè)保持拱弧，所述兩個(gè)保持拱弧分別設(shè)置在該中央箱兩側(cè)，并且每個(gè)一方面與該兩個(gè)側(cè)向拱弧之一連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。優(yōu)選地，所述保持拱弧設(shè)置成牽引變形，并且允許避免恢復(fù)推力的側(cè)向拱弧彎曲。
最好，該懸掛桿包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件，其中每一個(gè)固定在多個(gè)拱弧上。因此，可以理解到所述懸掛桿的發(fā)動(dòng)機(jī)連接件完全用于固定在與該懸掛桿配合的噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的吹風(fēng)殼體上。
在這樣的情況中，由噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的力的恢復(fù)完全在該吹風(fēng)殼體上借助任何發(fā)動(dòng)機(jī)連接件進(jìn)行，并且因此允許該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的中央殼體不再通過(guò)一個(gè)或者多個(gè)后連接件與該懸掛桿直接連接，正如現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施例那樣。
因此，在該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接件的特別布置能夠?qū)е略谥醒霘んw處遇到的彎曲顯著減少，所述彎曲是由該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力導(dǎo)致的，或者由能夠在該飛行器的不同的飛行期間遇到的狂風(fēng)導(dǎo)致的。
因此，上面所述的彎曲的降低導(dǎo)致了壓縮機(jī)和渦輪機(jī)的旋轉(zhuǎn)葉片與該發(fā)動(dòng)機(jī)的中央殼體之間的摩擦顯著降低，并且因此大大限制了因?yàn)樗鋈~片磨損導(dǎo)致的功率損失。
另外，在多個(gè)拱弧上設(shè)置所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件事實(shí)提供了所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件之間的間隔，該間隔能夠例如大致等于該假想表面的直徑，該直徑大大大于該中央箱的寬度。該大間隔的優(yōu)點(diǎn)是能夠顯著地簡(jiǎn)化發(fā)動(dòng)機(jī)連接件的設(shè)計(jì)，因?yàn)榕c沿給定軸線的轉(zhuǎn)矩相關(guān)的該發(fā)動(dòng)機(jī)連接件必須恢復(fù)的力當(dāng)然小于在現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)技術(shù)方案中遇到的力，在現(xiàn)有技術(shù)的常規(guī)技術(shù)方案中所述用于固定在該中央殼體上的發(fā)動(dòng)機(jī)連接件不能也彼此遠(yuǎn)離。
另外指出的是，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件和該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)可以有利地遠(yuǎn)離該相應(yīng)的噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的熱部分一距離的設(shè)置，從而要求顯著降低能夠在所述元件上施加的熱效應(yīng)。
最好，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件包括第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接件和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件，它們關(guān)于下述這樣的平面對(duì)稱所述平面由該假想表面的縱向軸和該懸掛桿的垂直方向限定；以及被所述平面穿過(guò)的第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件。
在該結(jié)構(gòu)中，可以設(shè)計(jì)所述第一、第二和第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件固定在呈環(huán)形部分形式的相同拱弧上，所述同一拱弧屬于所述多個(gè)拱弧，從而允許它們占據(jù)一些位置，在這些位置中它們最好彼此遠(yuǎn)離。因?yàn)槲挥诔虱h(huán)形部分的同一拱弧上，因此所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件因此可以容易地被固定在該吹風(fēng)殼體的外周環(huán)形部分上。
最好，所述第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件被這樣一個(gè)平面穿過(guò)，該平面由該假想表面的縱向軸和該懸掛桿的橫向方向限定。
總是以優(yōu)選的方式，所述第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件分別構(gòu)思為恢復(fù)沿該懸掛桿的縱向方向施加和沿該懸掛桿的垂直方向施加的力，該第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件構(gòu)思為恢復(fù)沿該懸掛桿的縱向方向和沿該懸掛桿的橫向方向施加的力。
本發(fā)明還涉及含有至少一個(gè)上述的懸掛桿的飛行器。
本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和特征將在下面的非限定描述中出現(xiàn)。
該描述參照附圖，附圖包括圖1示出了用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件的側(cè)視圖，包括根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施例的懸掛桿；圖2示出了圖1中的組件的透視圖，該懸掛桿的剛性結(jié)構(gòu)已經(jīng)被取出以便使該懸掛桿的發(fā)動(dòng)機(jī)連接件更清楚地顯示出；圖3示出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的懸掛桿的部分放大透視圖；圖4a和4b分別示出了沿圖3的橫向平面P1和P2截取的截面圖；圖4c示出了用于解釋多個(gè)拱弧的形狀的透視圖，該多個(gè)拱弧設(shè)置用于部分形成圖3的懸掛桿；圖5示出了與圖3中示出的懸掛桿類似的懸掛桿的視圖，將懸掛桿的一些發(fā)動(dòng)機(jī)連接件的簡(jiǎn)示圖加入到圖3中；圖6示出了與圖3示出的懸掛桿相似的視圖，其中該懸掛桿呈根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的第一替換物的形式；圖7示出了類似于該圖3示出的視圖相似的視圖，其中該懸掛桿呈根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的第二替換物的形式；和圖8a-8c示出了一些側(cè)視圖，示出了組裝該噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)在圖7所示的懸掛桿上的操作的不同的連續(xù)步驟。
具體實(shí)施方式參考圖1，可以看到用于飛行器的發(fā)動(dòng)機(jī)組件1，該組件1用于固定在該飛行器的機(jī)翼(未示出)下面，該組件1包括根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的懸掛桿4。
總體上，該發(fā)動(dòng)機(jī)組件1包括渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2和懸掛桿4，該懸掛桿裝備有多個(gè)連接件6a，6b，8和承載所述連接件6a，6b，8(該連接件6b被在圖1中的連接件6a掩蓋)的剛性結(jié)構(gòu)10。示例性地，注意到該組件1用于被圍繞有座艙(未示出)，該懸掛桿4包括其他系列的連接件(未示出)，允許確保該組件1懸吊在該飛行器的機(jī)翼下面。
在下面的整個(gè)描述中，根據(jù)慣例，X表示類似于該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向方向的該懸掛桿4的縱向方向，其平行于該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸5。另一方面，Y表示相對(duì)于該懸掛桿橫向取向的并且還類似于該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的橫向方向的方向，Z表示垂直方向或者高度方向，所述3個(gè)方向彼此正交。
另一方面，所述術(shù)語(yǔ)“前面”和“后面”是相對(duì)于在該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2施加的推力后遇到的飛行器的前進(jìn)方向所考慮的，該方向用箭頭7表示。
在圖1中，可以看到僅僅該懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10和發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8被示出。該懸掛桿4的未示出的其他的構(gòu)成元件，例如在該飛行器的機(jī)翼下面的該剛性結(jié)構(gòu)的懸掛裝置，或者確保該系統(tǒng)的隔離和保持從而完全支撐流線型外殼的第二結(jié)構(gòu)，是與現(xiàn)有技術(shù)中遇到的元件相同或者相似，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)是顯而易見(jiàn)的。因此將不作任何詳細(xì)描述。
另一方面，需指出的是，該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2在前面設(shè)置了限定了吹風(fēng)環(huán)形通道14的大尺寸吹風(fēng)殼體12，并且朝向后面包括小尺寸的中央殼體16，將該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的心臟部分封閉。所述殼體12和16當(dāng)然以本領(lǐng)域已知的常規(guī)方式彼此連成一體。
正如在圖1中看到的那樣，所述懸掛桿4的發(fā)動(dòng)機(jī)的最好設(shè)置3個(gè)的連接件6a，6b，8都固定在上述的吹風(fēng)殼體12上。
事實(shí)上，參照更具體示出發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8的圖2，可以看到該第一連接件6a和該第二連接件6b設(shè)置成相對(duì)第一平面(未示出)對(duì)稱，所述第一平面由該縱向軸5和方向Z限定。
更具體地說(shuō)，所述連接件6a，6b都固定在該吹風(fēng)殼體12的外周環(huán)形部分18上，最好固定在該部分18的后面上，如圖所示。
然后可以設(shè)計(jì)所述第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b在該外周環(huán)形部分18上徑向相對(duì)，該外周環(huán)形部分18具有吹風(fēng)殼體12的圓柱外表面38，使得所述連接件6a，6b因此分別被第二表面穿過(guò)，該第二表面由該縱向軸5和該懸掛桿4的方向Y限定。
正如圖2的箭頭簡(jiǎn)示的那樣，第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b中的每一個(gè)都構(gòu)思成能夠恢復(fù)由噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2沿方向X和沿方向Z產(chǎn)生的但不是沿方向Y施加的力。
這樣，所述兩個(gè)彼此明顯遠(yuǎn)離的連接件6a，6b一起保證了沿方向X施加的轉(zhuǎn)矩和沿方向Z施加的轉(zhuǎn)矩。
參照?qǐng)D2，可以看到所簡(jiǎn)示出的第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件8還固定在該吹風(fēng)殼體12外周環(huán)形部分18上，還最好固定在該部分18的后面上。
簡(jiǎn)示地，注意到所述連接件6a，6b，8通過(guò)該發(fā)動(dòng)機(jī)的未示出的結(jié)構(gòu)部分固定在該殼體12的外周環(huán)形部分18上，所述結(jié)構(gòu)部分最好有效地設(shè)置在該外周環(huán)形部分18的后部上。然而，也可以遇到這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)其結(jié)構(gòu)部分更加朝向前地位于該外周環(huán)形部分18上，要求所述連接件6a，6b，8也更加朝向該發(fā)動(dòng)機(jī)的前面固定到該吹風(fēng)殼體12的外周環(huán)形部分18上。
對(duì)于該第三連接件8來(lái)說(shuō)，該第三連接件8位于該吹風(fēng)殼體12的最高部分上，因此位于該外周環(huán)形部分18的最高部分上，并且因此被上面提到的第一平面假想地穿過(guò)。
正如圖2的箭頭所簡(jiǎn)示的那樣，該第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件8構(gòu)思成能夠恢復(fù)通過(guò)該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2沿該方向X和沿該方向Y產(chǎn)生的但不是沿方向Z施加的力。
這樣，所述第三連接件8與所述兩個(gè)連接件6a，6b，一起保證恢復(fù)沿該方向Y施加的轉(zhuǎn)矩。
注意到如果該懸掛桿4的所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8在圖1和2中簡(jiǎn)示那樣表示，則將理解到所述連接件可以根據(jù)本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的任何形式實(shí)施，例如與鉤環(huán)和接頭的組裝有關(guān)的形式。
正如前面披露的那樣，與剛剛描述過(guò)的構(gòu)造相關(guān)的主要優(yōu)點(diǎn)在于該中央殼體16相對(duì)該發(fā)動(dòng)機(jī)6a，6b，8的總自由度導(dǎo)致了大大減小該殼體在該飛行器的不同飛行位置期間的彎曲，因此導(dǎo)致了由壓縮機(jī)和渦輪機(jī)的葉片相對(duì)中央殼體16的摩擦導(dǎo)致的磨損的顯著降低。
參照?qǐng)D3，詳細(xì)看到本發(fā)明的目標(biāo)的該懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)10，所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8故意在該圖中被省略。
首先，指出該剛性結(jié)構(gòu)10構(gòu)思成具有關(guān)于上述的第一平面的對(duì)稱性，即關(guān)于該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸5和方向Z限定的垂直平面的對(duì)稱性。
該剛性結(jié)構(gòu)10包括扭轉(zhuǎn)中央箱20，該中央箱20沿方向X從該結(jié)構(gòu)10的一端向另一端延伸，平行于該同一方向。簡(jiǎn)示地，該箱20可以通過(guò)沿方向X在平行平面XZ中延伸的兩個(gè)側(cè)向縱梁22的組裝被形成，所述兩個(gè)側(cè)向縱梁22彼此通過(guò)橫向筋板24連接，該橫向筋板本身沿平行平面YZ取向。
多個(gè)拱弧30設(shè)置用于完成該剛性結(jié)構(gòu)10，該剛性結(jié)構(gòu)10的中央箱20位于該同一結(jié)構(gòu)10的上部分處，每個(gè)拱弧與該扭轉(zhuǎn)中央箱20連成一體并且從該中央箱20的兩側(cè)沿方向Y突出。
該多個(gè)拱弧30的特殊性在于該拱弧限定了圓截面的圓柱假想表面32的一部分，其縱軸34平行于該中央箱20，正如圖3所示。換句話說(shuō)，構(gòu)成了多個(gè)拱弧30的所述拱弧26，28分別設(shè)置有適于在其整個(gè)長(zhǎng)度上圍繞該假想表面32并且與其接觸的弧形部分。因此，總體上，所述多個(gè)拱弧30形成了圓形截面的圓柱包絡(luò)物/籠的一部分，能夠圍該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的中央殼體16設(shè)置并且與之間隔一距離。
在多個(gè)拱弧30之中，首先注意到存在環(huán)形部分26形式的多個(gè)拱弧，所述拱弧在該假想表面32的縱向軸線34上大致對(duì)中，該縱向軸線34最好與該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向軸線5重合。因此，事實(shí)上可以理解到該剛性結(jié)構(gòu)10還具有關(guān)于由該縱向軸線34和該懸掛桿4的方向Z限定的縱向平面的對(duì)稱性。
所述拱弧26因此彼此沿方向X間隔，并且設(shè)置在所述平行平面YZ中。另外，它們與中央箱20連成一體，該中央箱穿過(guò)所述拱弧中的每一個(gè)的中央。更具體地說(shuō)，環(huán)形部分26形式的每個(gè)拱弧穿過(guò)所述兩個(gè)側(cè)向縱梁22，并且剛性地固定在所述兩個(gè)縱梁22上，例如通過(guò)焊接或者機(jī)械組裝。
簡(jiǎn)示地，所述拱弧26分別可以一體實(shí)施，或者例如借助于一個(gè)剛性地插入到另一個(gè)上面的兩個(gè)相同部分實(shí)施。
在圖3示出的優(yōu)選實(shí)施例中，所述拱弧26的數(shù)量為4個(gè)，并且設(shè)有一個(gè)長(zhǎng)度，該長(zhǎng)度隨著所述拱弧從該結(jié)構(gòu)10的后面彼此靠近而減小。事實(shí)上，注意到在該結(jié)構(gòu)最前面并且與該中央箱20的前端連成一體的拱弧26具有半環(huán)的形狀，該半環(huán)的兩個(gè)端部因此大致設(shè)置在通過(guò)該縱向軸線34的平面XY處，該平面類似于上述的第二平面，因?yàn)樗鲚S線5和34之間相似。該第二拱弧26本身具有大致低于該半環(huán)的長(zhǎng)度的長(zhǎng)度，如此類推直到位于沿方向X考慮的該箱20的中央部分的最后拱弧26。
注意到由呈該環(huán)形部分26的形式的拱弧穿過(guò)的中央箱20的前部分不必須集成一些橫向筋板24，然后所述兩個(gè)側(cè)向縱梁22之間通過(guò)該拱弧26的上部分連接。
所述多個(gè)拱弧30還包括恢復(fù)推力28的兩個(gè)側(cè)向拱弧(僅僅一個(gè)在圖3中可見(jiàn)，因?yàn)槠錇橥敢晥D)。所述拱弧28有效地設(shè)置成能夠恢復(fù)通過(guò)噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2在該飛行器的不同飛行階段期間產(chǎn)生的推力，以便限制該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的縱向彎曲，更具體地說(shuō)限制該吹風(fēng)殼體12的彎曲。
在該中央箱20的每個(gè)側(cè)面設(shè)置一個(gè)拱弧28，該拱弧28具有剛性連接到所述拱弧26上的前面部分，以及剛性連接在該中央箱20上的后面部分。具體地說(shuō)，該兩個(gè)拱弧中的每一個(gè)具有與最前面的拱弧26的兩個(gè)端部之一連成一體的前端，并且向后面和向高處延伸，同時(shí)剛性連接到其他拱弧26中的每一個(gè)的兩個(gè)端部之一上。然后，其后端組裝到該側(cè)向縱梁22上，該側(cè)向縱梁22與所述的拱弧28位于同一側(cè)面在該箱20的后部分處。觀察到加強(qiáng)件36能夠選擇地增加用于加強(qiáng)該拱弧28的后端和該側(cè)向縱梁22穩(wěn)定的機(jī)械連接，該連接例如通過(guò)焊接或者機(jī)械組裝而得到。
圖4a示出了沿位于所述兩個(gè)最前面的拱弧26之間的橫向平面P1截取的剖面圖，圖4b示出了沿也是位于該最后面的拱弧26的后面的但是在該拱弧28和該中央箱20之間的連接的前面的橫向平面P2截取的剖面圖。
在所述附圖中，可以有效地看到所述多個(gè)拱弧30限定了圓形截面的圓柱假想表面32的一部分，該多個(gè)拱弧30構(gòu)成了在該縱向軸線34上對(duì)中的半圓截面的圓柱包絡(luò)物/籠的一部分，正如從圖4c可看到的。
注意到為了最小地形成從該吹風(fēng)環(huán)形通道14出來(lái)的第二流的可能的擾動(dòng)，該圓柱假想表面32的直徑最好大致等于該吹風(fēng)殼體12的環(huán)形部分18的圓柱外表面38的直徑。另外，正如在圖4a和4b中可看到那樣，該側(cè)向縱梁22僅僅在由該假象表面32限定的空間35的內(nèi)部在非常小的距離上突出，從而它們不再顯著干擾第二空氣流的流動(dòng)。這特別通過(guò)下述事實(shí)解釋所述縱梁22設(shè)有沿方向Z的高度部分，該高度部分相對(duì)假想表面32和外部表面38的直徑特別小。另外，僅僅所述縱梁22的下部分進(jìn)入該空間35的內(nèi)部，另一部分位于多個(gè)拱弧30的上部。
為了簡(jiǎn)示示出所述多個(gè)拱弧30的優(yōu)選形狀，該圖4c示出了所述多個(gè)拱弧構(gòu)成了在該縱向軸線34上對(duì)中并且包圍該假想表面32的上半部分的圓形截面的圓柱包絡(luò)物/籠40的一部分。因此，在圖4c中，所述部分42陰影示出，對(duì)應(yīng)于缺少多個(gè)拱弧30的部分以便形成整個(gè)半圓柱40。另外，該圖示還允許理解下述事實(shí)該多個(gè)拱弧30大致形成了朝向該吹風(fēng)殼體12的外周環(huán)形部分18的后面的延長(zhǎng)部分。
參照?qǐng)D5，可以看到該懸掛桿4的剛性結(jié)構(gòu)完全適于支撐所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8，然后所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b，8可以容易地固定在該最前面的拱弧26上。事實(shí)上，所述第一和第二連接件6a，6b分別固定在該半環(huán)形最前面的拱弧26的兩個(gè)端部上，而該第三連接件8與該同一拱弧26的上部分連成一體，該上部分位于所述中央箱20的兩個(gè)側(cè)向縱梁22之間。另外，在該中央箱20設(shè)有將該箱20分別向高處和向低處封閉的上水平縱梁和下水平縱梁(未示出以便清晰)的情況中，所述第三連接件8也位于該中央箱20的兩個(gè)水平縱梁之間。
同樣，因此需要理解的是所述兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件6a，6b關(guān)于被縱向軸線34和該懸掛桿4的方向Z限定的平面對(duì)稱，同樣該第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件8被類似于上述的第一平面的平面穿過(guò)。
示例性地，剛剛描述過(guò)的剛性結(jié)構(gòu)10的所有構(gòu)成元件借助于金屬材料例如鋼、鋁、鈦或者借助于復(fù)合材料最好是碳實(shí)施。另外，所述多個(gè)拱弧30中的拱弧分別可以采用彎曲鐵板帶的形式。
附圖6和7分別示出了上述的參照?qǐng)D3的剛性結(jié)構(gòu)10的實(shí)施例的第一和第二變形。因此，在附圖組合中，具有相同的附圖標(biāo)記的所述元件對(duì)應(yīng)于相同的或者類似的元件。
首先參照示出了該第一變形的圖6，注意到所述多個(gè)拱弧130相對(duì)于上述的多個(gè)拱弧30已經(jīng)被改變，所述多個(gè)拱弧一直實(shí)施為限定了圓形截面的圓柱假想表面32的一部分，最好構(gòu)成了在縱向軸線34上對(duì)中的半圓形截面的圓柱包絡(luò)物/籠的一部分。
相對(duì)所述多個(gè)拱弧30的改進(jìn)是2個(gè)，因?yàn)槲挥谠搫傂越Y(jié)構(gòu)10的最后面的環(huán)形26形式的拱弧已經(jīng)被刪除，相反加入了兩個(gè)第二側(cè)向拱弧142，它們恢復(fù)了推力，所述兩個(gè)第二側(cè)向拱弧用于完成類似所述拱弧28的功能。
在該中央箱20的每一側(cè)面設(shè)置了一個(gè)拱弧142，該拱弧142具有與兩個(gè)最先面的拱弧26之一剛性連接的前面端部，所實(shí)施的機(jī)械連接例如剛好位于該同一前面拱弧26和該拱弧28之間的固定處的上面。另外，恢復(fù)推力的第二側(cè)向拱弧142向后面并且向高處延伸直到其后面端部組裝在該側(cè)向縱梁22上，該側(cè)向縱梁22與該拱弧142位于同一側(cè)面，在該箱20的中央部分處。而且，加強(qiáng)件144能夠可選擇地被增加以便加強(qiáng)在該拱弧142的后面端部和相連的側(cè)向縱梁22之間穩(wěn)定的機(jī)械連接，該連接例如通過(guò)焊接或者機(jī)械組裝而獲得。
另外，注意到恢復(fù)推力的第二側(cè)向夠拱弧可以與所述兩個(gè)其他環(huán)形部分形式的拱弧26相交，無(wú)需與該拱弧26連成一體。
參照示出第二變形的圖7，注意到所述多個(gè)拱弧230相對(duì)剛剛描述的該多個(gè)拱弧130改變，但是該多個(gè)拱弧130總是實(shí)施為限定了圓形截面的圓柱假想表面32的一部分，并且最好形成在該縱向軸線34上對(duì)中的半圓截面的圓柱包絡(luò)物/籠的一部分。
相對(duì)該多個(gè)拱弧130的改進(jìn)也是2個(gè)，因?yàn)閮H僅環(huán)形部分的形式的前拱弧26被保留，另外加入了兩個(gè)保持恢復(fù)推力的拱弧28的保持拱弧246。
保持拱弧246設(shè)置在該中央箱20的每一側(cè)面，并且具有一個(gè)剛性連接到該箱20的前部分的前端部。另外，該保持拱弧246向后面并且向下延伸直到其后端組裝到恢復(fù)推力的拱弧28上，該拱弧28與該拱弧246位于同一側(cè)面，在該拱弧28的大致中央部分處。
通過(guò)這樣的構(gòu)造，所述牽引變形的保持拱弧246允許該恢復(fù)推力的拱弧28在該飛行器的不同飛行階段期間不彎曲，并且避免在該剛性結(jié)構(gòu)10的同一側(cè)面的所述兩個(gè)拱弧28和142之間產(chǎn)生顯著間隔。
觀察到在側(cè)視圖中，該剛性結(jié)構(gòu)10的每一側(cè)，該拱弧142和246大致形成了X。另外，該保持拱弧246可以與恢復(fù)推力的第二側(cè)向拱弧142相交，而不需要與之連成一體。
正如圖7所示，可以構(gòu)思所述兩個(gè)拱弧246的兩個(gè)前端部彼此連成一體，例如通過(guò)在所述兩個(gè)側(cè)向縱梁22之間焊接或者機(jī)械組裝，所述兩個(gè)拱弧246還分別與上述側(cè)向縱梁22連接。當(dāng)然，也能夠構(gòu)思用一個(gè)整體實(shí)施的并且在該中央箱20兩側(cè)延伸的保持拱弧代替所述兩個(gè)拱弧246，這并不超出本發(fā)明的范圍。
最后，正如在圖3，6和7清楚示出的那樣，該懸掛桿4的第一和第二替換實(shí)施例的中央箱20還可以進(jìn)行一些細(xì)小的改變，例如橫向筋板的布置和數(shù)量。
圖8a-8c示出了一些顯示在剛剛描述過(guò)的剛性結(jié)構(gòu)10上組裝該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的多個(gè)不同的連續(xù)操作步驟，即以第二變形的形式示出。
首先，正如圖8a的箭頭所示，該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2位于一個(gè)這樣的位置在該位置中該發(fā)動(dòng)機(jī)2的前面略微向下傾斜，該發(fā)動(dòng)機(jī)2向高處進(jìn)行一位移，例如借助于常規(guī)的抬升小車，向固定保持的剛性結(jié)構(gòu)10的方向。
當(dāng)該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2已經(jīng)被充分提高以便進(jìn)入到由假想表面32(未示出)限定的空間35的內(nèi)部時(shí)，安裝該連接件6a，6b分別到該前拱弧26的端部和該吹風(fēng)殼體12的外周環(huán)形部分18之間。
然后，該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2圍繞第一和第二連接件6a，6b樞轉(zhuǎn)以便其吹風(fēng)殼體12能夠重新安裝，正如圖8b示出的那樣。該圖8c示出了該噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的樞轉(zhuǎn)從該外周環(huán)形部分18充分靠近該前面拱弧26以便能夠進(jìn)行對(duì)該第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件8安裝時(shí)起被停止。
當(dāng)然，可以由本領(lǐng)域技術(shù)人員對(duì)剛剛示范性非限定性描述過(guò)的該渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)2的懸掛桿4進(jìn)行不同的改進(jìn)。在這方面，特別可以注意到如果該懸掛桿4已經(jīng)示出在適于懸掛在該飛行器機(jī)翼下面的構(gòu)造中，則該懸掛桿4還能夠在不同的構(gòu)造中，這些不同的構(gòu)造允許該懸掛桿4安裝在該機(jī)翼的上面。
權(quán)利要求
1.一種用于飛行器的噴氣式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)(2)的懸掛桿(4)，該懸掛桿(4)設(shè)有剛性結(jié)構(gòu)(10)，所述剛性結(jié)構(gòu)(10)包括多個(gè)拱弧(30，130，230)，所述多個(gè)拱弧設(shè)置成共同限定圓形截面的圓柱假想表面的一部分，所述多個(gè)拱弧(30，130，230)包括至少一個(gè)在所述假想表面(32)的縱向軸線(34)上對(duì)中的大致環(huán)形部分的形式的拱弧(26)，其特征在于，所述懸掛桿(4)的剛性結(jié)構(gòu)(10)包括平行于所述假想表面(32)的縱向軸線(34)延伸并且與該環(huán)形表面的形式的每個(gè)拱弧(26)連成一體的中央箱，所述多個(gè)拱弧(30，130，230)還包括兩個(gè)恢復(fù)推力的側(cè)向拱弧(28)，所述兩個(gè)側(cè)向拱弧(28)分別設(shè)置在該中央箱(20)的兩側(cè)，所述兩個(gè)側(cè)向拱弧(28)中的每一個(gè)一方面與該環(huán)形部分的形式的每個(gè)拱弧(26)連成一體，另一方面與該中央箱(20)兩成一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個(gè)拱弧(130，230)還包括恢復(fù)推力的兩個(gè)第二側(cè)向拱弧(142)，該側(cè)向拱弧(142)分別設(shè)置在該中央箱(20)的兩側(cè)，所述兩個(gè)第二側(cè)向拱弧(142)中的每一個(gè)一方面與至少一個(gè)環(huán)形部分的形式的拱弧(26)連成一體，另一方面與所述中央箱(20)連成一體。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1或者2所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個(gè)拱弧(230)還包括兩個(gè)保持恢復(fù)推力的側(cè)向拱弧的保持拱弧(246)，所述兩個(gè)保持拱弧(246)分別設(shè)置在該中央箱的兩側(cè)，并且分別一方面與所述兩個(gè)側(cè)向拱弧(26)之一連成一體，另一方面與所述中央箱(20)連成一體。
4.根據(jù)權(quán)利要求
1-3中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述恢復(fù)推力的兩個(gè)側(cè)向拱弧(28)中的每一個(gè)與環(huán)形部分形式的每個(gè)拱弧(26)的端部連成一體。
5.根據(jù)權(quán)利要求
1-4中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述至少一個(gè)環(huán)形部分的形式的拱弧(26)是半環(huán)。
6.根據(jù)權(quán)利要求
1-5中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個(gè)拱弧(30，130，230)采用半圓截面的圓柱包絡(luò)物(40)的一部分的形式。
7.根據(jù)權(quán)利要求
1-6中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，包括多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b，8)，每個(gè)連接件固定在所述多個(gè)拱弧(30，130，230)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求
7所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b，8)由第一發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a)和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6b)和第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(8)構(gòu)成，所述第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6b)關(guān)于被該假想表面(32)的縱向軸線(34)和垂直方向(Z)限定的平面對(duì)稱設(shè)置，該第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(8)被上述的同一平面穿過(guò)。
9.根據(jù)權(quán)利要求
8所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第一、第二和第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b，8)固定在屬于所述多個(gè)拱弧(30，130，230)的環(huán)形部分的形式的相同拱弧(26)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求
8或者9所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b)被由該假想表面(32)的縱向軸線(34)和該懸掛桿的橫向方向(Y)限定的平面通過(guò)。
11.根據(jù)權(quán)利要求
8-10中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第一和第二發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(6a，6b)分別構(gòu)思成恢復(fù)沿該懸掛桿(4)的縱向方向(X)和該懸掛桿(4)的垂直方向(Z)施加的力。
12.根據(jù)權(quán)利要求
8-11中任一項(xiàng)所述的用于飛行器的懸掛桿(4)，其特征在于，所述第三發(fā)動(dòng)機(jī)連接件(8)構(gòu)思成恢復(fù)沿該懸掛桿(4)的縱向方向(X)和該懸掛桿(4)的橫向方向(Y)施加的力。
13.一種飛行器，其特征在于，包括至少一個(gè)根據(jù)權(quán)利要求
1-12中任一項(xiàng)所述的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的懸掛桿(1)。
專利摘要
本發(fā)明涉及一種用于飛行器的噴施式渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)放大懸掛桿，該懸掛桿設(shè)置了剛性結(jié)構(gòu)(10)，該剛性結(jié)構(gòu)(10)裝備有多個(gè)拱弧(30)，該拱弧(30)共同限定出圓形截面的大致圓柱的假想表面(32)的一部分。所述多個(gè)拱弧特別包括兩個(gè)恢復(fù)推力的側(cè)向拱弧(28)，所述兩個(gè)側(cè)向拱弧(28)分別設(shè)置在中央箱(20)的兩側(cè)，阿米格測(cè)量拱弧(28)一方面與每個(gè)呈在該假想表面的縱向軸上對(duì)中的環(huán)形部分(26)形狀的拱弧連成一體，另一方面與該中央箱連成一體。
文檔編號(hào)B64D27/26GK1993266SQ200580026220
公開(kāi)日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2005年8月3日
發(fā)明者L·迪奧昌, J·杜蘭德 申請(qǐng)人:法國(guó)空中巴士公司導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan