專利名稱:飛機全機傘降裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種傘降裝置，尤其是固定翼飛機全機傘降裝置。
背景技術：
目前，人們?yōu)榱舜_保飛行中的飛機和機上人員的安全，作了一些嘗試和努力，如美國西銳飛機設計制造公司(CIRRUS DESIGNCORPORATION)在其生產(chǎn)的四座小型飛機上安裝的全機傘降系統(tǒng)。她意欲通過該系統(tǒng)來避免當飛機失去控制時，不至于發(fā)生機毀人亡的慘劇。全機傘降系統(tǒng)為在飛機上設置一個傘艙，傘艙中置有降落傘和與其固定在一起的固體火箭，此固體火箭經(jīng)一種以鎂為媒介的引發(fā)器與駕駛艙中的緊急按鈕電連接，降落傘的懸吊索直接固定于飛機的機翼及機身之上。當飛機出現(xiàn)故障時，乘坐人通過重擊緊急按鈕，使引發(fā)器引發(fā)固體火箭工作，該固體火箭將擊破蓋在傘艙表面的蓋板，將降落傘暴露出來，當固體火箭的上升速度超過飛機的速度時，降落傘將被拉出傘包并打開，從而牽制住飛機的下落速度。但是，這種全機傘降系統(tǒng)存在著不足之處，首先，降落傘的彈出結構復雜，除使得制造成本偏高之外，還使其可靠性大打折扣；其次，固體火箭的有效使用期短，既使使用成本難以降低，又大大地降低了開傘的可靠性，其殘骸的濺落還可能傷及地面上的人身或物體；再次，降落傘與飛機間缺少足夠的開傘緩沖，極易損傷飛機和機上的乘員；又次，降落傘的懸吊索在機身外敷設，影響了飛機的流線性和美觀性，增大了飛機的風阻和操作的難度；最后，降落傘的單只和單層，使其的面積有限，無法適用于更大的飛機使用。

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的技術問題為克服現(xiàn)有技術中的不足之處，提供一種簡單、實用、可靠性高，適應面更廣的飛機全機傘降裝置。
所采用的技術方案包括置于飛機上的傘艙和駕駛艙中的操動開關，所說傘艙中置有降落傘和與降落傘繩相連接的傘座，以及覆蓋于其上的傘艙蓋，特別是(1)、所說傘艙中位于飛機前進方向端置有電磁鎖，所說電磁鎖與所說操動開關電連接，所說電磁鎖旁置有導風管，所說導風管的兩端分別為進風口和出風口，所說傘座為卷軸座，所說卷軸座上置有傘繩卷軸；(2)、所說降落傘的頂部連接有導引傘，所說導引傘覆蓋于出風口上；(3)、所說傘艙蓋上置有開蓋彈性件、與電磁鎖配接的鎖扣，以及連接件。
作為技術方案的進一步改進，所述的電磁鎖由彈性鎖舌和與其配接的牽引電磁鐵構成；所述的彈性鎖舌與手動開鎖拉索的一端相連接，所說手動開鎖拉索的另一端置于駕駛艙中；所述的傘繩卷軸與卷軸座內(nèi)置的盤狀金屬彈簧相連接；所述的降落傘為兩層以上的塔式降落傘；所述的開蓋彈性件為分置于傘艙蓋兩端的兩只；所述的開蓋彈性件為板式彈簧或螺旋彈簧；所述的連接件為鉸鏈或嵌插件；所述的飛機上的傘艙為一只以上。
相對于現(xiàn)有技術的有益效果是，其一，飛機的傘艙中位于飛機前進方向端置有與駕駛艙中的操動開關電連接的電磁鎖，該電磁鎖與傘艙蓋上的鎖扣、開蓋彈性件以及連接件相配合，保證了在需要時能及時、有效地打開傘艙蓋。電磁鎖旁置有的兩端分別為進風口和出風口的導風管，以及降落傘頂部連接著的導引傘覆蓋于此導風管的出風口上，使得只要傘艙蓋被打開，導風管中的高速氣流就會經(jīng)導引傘將降落傘快速地打開。作為傘座的卷軸座經(jīng)其上的傘繩卷軸在降落傘打開后能牢固地使飛機懸吊于降落傘下。使得裝置的結構簡單，開傘可靠，制造和使用的成本均較低；其二，電磁鎖采用彈性鎖舌和與其配接的牽引電磁鐵的形式，具有結構簡單、動作可靠的特點；其三，將手動開鎖拉索的一端置于駕駛艙中、另一端與彈性鎖舌相連接的構造，確保了在飛機無電力能源的情況下，也能完成開傘，進一步提高了裝置的可靠性；其四，卷軸座內(nèi)置有盤狀金屬彈簧，該盤狀金屬彈簧的兩端分別與卷軸座和傘繩卷軸相連接，使飛機在降落傘打開時，大大地緩沖并吸收了高速飛行的飛機與降落傘巨大拉力間的拉扯力，大大地減小了開傘后反作用力對飛機機體的沖擊；其五，降落傘選用多層的塔式降落傘，既可減輕降落傘打開時對飛機的拉力，又可大大地增加其阻風的面積，充分利用了飛機的上部空間，解決了大型飛機全機傘降所需超大面積降落傘的難題，使大型飛機的全機傘降成為可能；其六，開蓋彈性件使用分置于傘艙蓋兩端的兩只板式彈簧，使其既簡單又可靠；其七，連接件采用鉸鏈，可使傘艙蓋重復使用；其八，飛機上多點設置的傘艙，解決了大、中型飛機進行全機傘降的問題。
下面結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選方式作進一步詳細的描述。
圖1是本發(fā)明的一種基本結構示意圖；圖2是圖1中的K向的局部剖面示意圖。
具體實施方式參見圖1、圖2，飛機1的兩只機翼和機身上分別置有傘艙4，傘艙4中位于飛機1前進方向端置有與駕駛艙中的操動開關電連接的電磁鎖，該電磁鎖由彈性鎖舌8和與其配接的牽引電磁鐵9構成，其中，彈性鎖舌8的一端又與手動開鎖拉索10相連接，手動開鎖拉索10的另一端也置于駕駛艙中。前述的電磁鎖旁置有導風管11，該導風管11面向飛機1前進方向的一端為進風口12、另一端為出風口13。傘艙4中還置有降落傘2，此降落傘2為三層塔式降落傘，其中的兩層為主傘，頂層為導引傘3，導引傘3覆蓋于導風管11的出風口13上。降落傘2的懸吊索與傘艙4中的傘繩卷軸14相連接，傘繩卷軸14經(jīng)盤狀金屬彈簧與固定在飛機1上的卷軸座15相連接。傘艙蓋5經(jīng)其上的作為連接件16的鉸鏈與傘艙4連接，傘艙蓋5上置有與電磁鎖配接的鎖扣6，以及與傘艙4相抵觸連接的作為開蓋彈性件7的兩只板式彈簧。
使用時，在飛機正常飛行的過程中，傘艙蓋5在電磁鎖的彈性鎖舌8、鎖扣6，以及作為連接件16的鉸鏈的相互配合下，是密蓋于飛機的傘艙之上的，以保持著飛機的流線型空氣動力外形。當飛機1發(fā)生故障時，只需飛行員于駕駛艙中按動操動開關，電磁鎖中的牽引電磁鐵9就會吸動彈性鎖舌8，以釋放由其緊扣著的鎖扣6，此時的傘艙蓋5就會在作為開蓋彈性件7的兩只板式彈簧的作用下將其彈開，并在迎面而來的高速空氣流的推動下被完全打開。高速空氣流同時由進風口12沖進導風管11，并將覆蓋于出風口13上的導引傘3吹起并漲大撐開，緊接著，導引傘3就將降落傘2拉起并在空氣流的推動下逐漸撐開，從而緩慢地牽制著飛機1緩緩下降至地面，降落傘2撐開時產(chǎn)生的巨大拉力由卷軸座15和傘繩卷軸14間的盤狀金屬彈簧所吸收。若飛機1發(fā)生故障時，機上已無電能或操動開關斷電，飛行員只需在駕駛艙中用手拉動手動開鎖拉索10即可。
顯然，本領域的技術人員可以對本發(fā)明的飛機全機傘降裝置進行各種改動和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權利要求
及其等同技術的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動和變型在內(nèi)。
權利要求
1.一種飛機全機傘降裝置，包括置于飛機(1)上的傘艙(4)和駕駛艙中的操動開關，所說傘艙(4)中置有降落傘(2)和與降落傘繩相連接的傘座，以及覆蓋于其上的傘艙蓋(5)，其特征在于1.1、所說傘艙(4)中位于飛機前進方向端置有電磁鎖，所說電磁鎖與所說操動開關電連接，所說電磁鎖旁置有導風管(11)，所說導風管(11)的兩端分別為進風口(12)和出風口(13)，所說傘座為卷軸座(15)，所說卷軸座(15)上置有傘繩卷軸(14)；1.2、所說降落傘(2)的頂部連接有導引傘(3)，所說導引傘(3)覆蓋于出風口(13)上；1.3、所說傘艙蓋(5)上置有開蓋彈性件(7)、與電磁鎖配接的鎖扣(6)，以及連接件(16)。
2.根據(jù)權利要求
1所述的飛機全機傘降裝置，其特征是電磁鎖由彈性鎖舌(8)和與其配接的牽引電磁鐵(9)構成。
3.根據(jù)權利要求
2所述的飛機全機傘降裝置，其特征是彈性鎖舌(8)與手動開鎖拉索(10)的一端相連接，所說手動開鎖拉索(10)的另一端置于駕駛艙中。
4.根據(jù)權利要求
1所述的飛機全機傘降裝置，其特征是傘繩卷軸(14)與卷軸座(15)內(nèi)置的盤狀金屬彈簧相連接。
5.根據(jù)權利要求
1所述的飛機全機傘降裝置，其特征是降落傘(2)為兩層以上的塔式降落傘。
6.根據(jù)權利要求
1所述的飛機全機傘降裝置，其特征是開蓋彈性件(7)為分置于傘艙蓋(5)兩端的兩只。
7.根據(jù)權利要求
6所述的飛機全機傘降裝置，其特征是開蓋彈性件(7)為板式彈簧或螺旋彈簧。
8.根據(jù)權利要求
1所述的飛機全機傘降裝置，其特征是連接件(16)為鉸鏈或嵌插件。
9.根據(jù)權利要求
1所述的飛機全機傘降裝置，其特征是飛機(1)上的傘艙(4)為一只以上。
專利摘要
本發(fā)明公開了一種飛機全機傘降裝置。它包括置于飛機(1)上的傘艙(4)和駕駛艙中的操動開關，傘艙(4)中置有降落傘(2)和與降落傘繩相連接的傘座，以及覆蓋于其上的傘艙蓋(5)，特別是傘艙(4)中位于飛機前進方向端置有與操動開關電連接的電磁鎖，電磁鎖旁置有導風管(11)，導風管(11)的兩端分別為進風口(12)和出風口(13)，傘座為卷軸座(15)，卷軸座(15)上置有傘繩卷軸(14)；降落傘(2)的頂部連接有導引傘(3)，導引傘(3)覆蓋于出風口(13)上；傘艙蓋(5)上置有開蓋彈性件(7)、與電磁鎖配接的鎖扣(6)，以及連接件(16)。它可使飛機在發(fā)生故障時，能確保飛機和機上人員的安全，而不會發(fā)生機毀人亡慘劇。
文檔編號B64D17/00GK1994821SQ200610037618
公開日2007年7月11日 申請日期2006年1月5日
發(fā)明者嚴松山 申請人:嚴松山導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan