專利名稱：噴氣式飛機燃氣舵裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種噴氣式飛機燃氣舵裝置，它屬于可以改變噴氣式飛機飛行姿態(tài)和飛行方向的操縱面。
現(xiàn)有噴氣式飛機的飛行姿態(tài)，都是借助于機翼上的副翼、水平尾翼上的升降舵和垂直尾翼上的方向舵來調(diào)整的。這對于噴氣式飛機，特別是噴氣式戰(zhàn)斗機來說，從一種飛行姿態(tài)進入另一種飛行姿態(tài)所需的時間較長，所以飛機的機動靈活性較差；在飛行高度方面，由于飛機在達到很高的空中時，空氣較為稀薄，加之飛機表面粗糙度的影響，很難用操縱面調(diào)整，使其飛行高度繼續(xù)升高。
本實用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供一種噴氣式飛機燃氣舵裝置，使其輔助上述操縱面調(diào)整飛機的飛行姿態(tài)和飛行方向，從而提高飛機的機動靈活性和爬升高度。
本發(fā)明的目的可以通過以下措施來達到在現(xiàn)有的噴氣式飛機發(fā)動機尾噴管的噴口外，借助于控制機構(gòu)安裝若干個燃氣舵，每個燃氣舵均配有各自的控制機構(gòu)，燃氣舵相對于噴氣發(fā)動機噴氣方向間的轉(zhuǎn)動方向及轉(zhuǎn)角由控制機構(gòu)通過裝在其內(nèi)并固定燃氣舵的軸嚴格控制。當(dāng)燃氣舵按一定的方向轉(zhuǎn)動一定的角度時，就使得噴氣發(fā)動機噴出的一部分氣體改變方向，這時噴氣所產(chǎn)生的反作用力就可輔助操縱面調(diào)整飛機的飛行姿態(tài)和飛行方向?？刂茩C構(gòu)對燃氣舵的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)動角度的控制，可以借助步進式液壓馬達和步進式電機由飛機上的飛行姿態(tài)控制計算機來實現(xiàn)，或直接用步進式液壓馬達或步進式電機控制，也可直接用液壓馬達、液壓作動筒或鋼索控制。
本實用新型具有如下優(yōu)點由于本實用新型的實施是在不改變現(xiàn)有的噴氣式飛機的操縱面的基礎(chǔ)上進行的，所以，當(dāng)燃氣舵按一定的方向轉(zhuǎn)動一定的角度時，使噴氣方向發(fā)生改變而產(chǎn)生的反作用力是與飛機操縱面上的氣動力相迭加的，是輔助操縱面調(diào)整飛機的飛行姿態(tài)和飛行方向的，這樣就使飛機的機動靈活性大大提高；在飛行高度很高、空氣稀薄時，在不影響飛機發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)的情況下，本實用新型可使飛機類似于火箭一樣飛行，使飛機的升限增大。對于噴氣式戰(zhàn)斗機來說，本實用新型可使作戰(zhàn)飛機實施有效攻擊、快速爬升和躲避敵機進攻的能力大為增強，提高戰(zhàn)斗機的作戰(zhàn)性斷。
附圖的圖面說明如下


圖1是裝有四個燃氣舵及控制機構(gòu)的飛機的側(cè)視圖，是本實用新型的一個具體實施例。飛機的前半部分省去未畫；圖2是
圖1所述飛機的后視圖。
圖3是燃氣舵及其控制機構(gòu)的剖視圖。
圖4是飛行姿態(tài)控制計算機與控制機構(gòu)中的步進式電機進行電氣連接的原理框圖。
以下結(jié)合附圖所示的一個具體實施例對本實用新型做進一步的詳述參照
圖1和圖2，四塊橫截面為流線型的高溫合金板為本實用新型的燃氣舵(1)，它們均由與之相配的控制機構(gòu)(2)固定在飛機機體(3)上，并恰好使燃氣舵(1)處于尾噴管的管口外。處于垂直面內(nèi)的兩個燃氣舵向左或向右偏轉(zhuǎn)，燃氣的反作用力便推動飛機向右或向左偏航；處于水平面內(nèi)的兩個燃氣舵向上或向下偏轉(zhuǎn)，噴氣的反作用力便推動飛機向下或向上俯仰。
圖3是本實用新型所述的一個燃氣舵(1)及其控制機構(gòu)(2)的剖視圖。燃氣舵(1)和一個扇形傘齒輪(8)按圖3方式固定在軸(9)上。軸(9)通過軸承(11、13)裝在承力架(12)內(nèi)，與扇形傘齒輪(8)相合的傘齒輪(7)作為主動輪帶動扇形傘齒輪(8)。傘齒輪(7)固定在步進電機(5)上。為了安裝和保護軸承(11、13)，還使用了軸承套(15)和軸承蓋(10、14)。整個控制機構(gòu)由一個保護罩(6)罩著。
整個控制機構(gòu)(2)通過軸(9)控制燃氣舵(1)的轉(zhuǎn)動方向和轉(zhuǎn)角，同時，控制機構(gòu)(2)中的承力架(12)又是本實用新型與飛機機體(3)連接的承力件。承力架(12)一經(jīng)固定，本實用新型在飛機上的安裝位置也就固定。
圖3中步進電機(5)只是一個具體方案，它可以用步進式液壓馬達、液壓馬達、液壓作動筒或鋼索傳動機構(gòu)代替。后三者通常適用于獨立的手動操縱系統(tǒng)或者與之相對應(yīng)的操縱面控制機構(gòu)連動，而步進式電機和步進式液壓馬達，則可與飛機姿態(tài)控制計算機連接，用計算機控制。
圖4是飛行姿態(tài)控制計算機與控制機構(gòu)中的步進式電機進行電氣連接的原理框圖。燃氣舵角度探測裝置〔圖3(4)〕將探測到的燃氣舵的角度狀態(tài)信號經(jīng)放大和數(shù)模轉(zhuǎn)換后送入計算機，計算機將這一信號與飛行員的指令進行對比后，自動進行判斷，并發(fā)出相應(yīng)的脈沖信號指令，這種脈沖信號經(jīng)脈沖放大器放大后送入步進電機，操縱它的旋轉(zhuǎn)方向和轉(zhuǎn)角，從而保證了燃氣舵的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種由若干個燃氣舵(1)和控制機構(gòu)(2)組成的噴氣式飛機燃氣舵裝置，其特征在于a燃氣舵(1)是通過控制機構(gòu)(2)安裝在噴氣式飛機尾噴管的噴口外，b每個燃氣舵(1)均配有各自的控制機構(gòu)(2)，c控制燃氣舵(1)繞其軸線轉(zhuǎn)動的方向和角度，可以改變飛機的飛行姿態(tài)和飛行方向。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的噴氣式飛機燃氣舵裝置，其特征是燃氣舵(1)是由高溫合金制成。
3.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的噴氣式飛機燃氣舵裝置，其特征是控制機構(gòu)(2)中的傳動機構(gòu)用步進式液壓馬達或步進式電機驅(qū)動。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的噴氣式飛機燃氣舵裝置，其特征是控制機構(gòu)(2)中的傳動機構(gòu)還可用液壓馬達、液壓作動筒或鋼索驅(qū)動。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的噴氣式飛機燃氣舵裝置，其特征是控制機構(gòu)(2)中的步進式液壓馬達或步進式電機可由飛機上的飛行姿態(tài)控制計算機控制。
專利摘要本實用新型公開了一種噴氣式飛機燃氣舵裝置。用高溫合金制成的燃氣舵(1)由控制機構(gòu)(2)固定在噴氣飛機尾噴管的噴口外，控制機構(gòu)(2)操縱燃氣舵(1)繞其軸線按一定方向轉(zhuǎn)動一定的角度，迫使噴氣發(fā)動機噴出的一部分氣體方向發(fā)生改變而產(chǎn)生反作用力，這種反作用力即可引起飛機的飛行姿態(tài)和飛行方向發(fā)生迅速改變，從而使噴氣式飛機的機動靈活性大大提高。
文檔編號B64C15/02GK2036159SQ88204050
公開日1989年4月19日 申請日期1988年4月9日 優(yōu)先權(quán)日1988年4月9日
發(fā)明者吳加武 申請人:吳加武, 秦旭華